Elektrikli Tricycle Arxa Ox Ötürücü Oranı Necə Hesablanır

Müəyyən edilmiş giriş şaftının sürətini müəyyən edilmiş çıxışın sürətinə bölmək yolu ilə elektrikli üç təkərli arxa oxun dişli nisbətini hesablayın. Sadə bir dişli cütü üçün idarə olunan dişlinin diş sayını sürücülük dişlisinin diş sayına bölün. Mühərrik və təkərlər arasında bir neçə azalma mərhələsi olduqda, ümumi azalma əldə etmək üçün onların nisbətlərini çoxaldın.

Bu nisbəti avtomobilin sürətinə çevirmək üçün sizə həmçinin motorun mexaniki dövrəsinə və təkərlərin effektiv yuvarlanma çevrəsinə ehtiyacınız var. Aşağıdakı üsul mühərrikin reduksiya dişliləri və ox vasitəsilə arxa təkərləri idarə etdiyi ötürmə qurğusuna aiddir. Hər bir elektrikli velosipedin bu tənzimləmədən istifadə etdiyini güman etmir.

Hansı Ötürücü nisbətini hesabladığınızı müəyyənləşdirin

Azaltma nisbəti ötürücü sistemdəki iki adlandırılmış nöqtəni müqayisə edir. Fırlanma sürəti ölçülərindən istifadə:

Azaltma nisbəti, i = giriş rpm ÷ çıxış rpm

Buna görə də 10:1 azalma o deməkdir ki, giriş hər çıxış inqilabı üçün on inqilab edir. Müəyyən bir giriş sürətində daha böyük rəqəmsal azalma daha aşağı çıxış sürəti yaradır. Bu giriş-çıxış əlaqəsi Maksonun dişli texniki qeydlərində təsvir edilmişdir. maxongroup.com

"Arxa ox nisbəti" termini ox yığımında azalmaya istinad edə bilər. O, ayrıca yuxarı sürət qutusunu və ya təkərlərdəki azalmanı istisna edə bilər. Avtomobilin sürətinin hesablanması üçün müvafiq kəmiyyət ümumi motor-təkər azalma nisbəti.

Ötürücü qutusu dişli təşkili ilə sürəti azaldır. Diferensial idarə olunan təkərlərin müxtəlif sürətlə dönməsinə imkan verir. Bu funksiyalar bir montajda birləşdirilə bilər, lakin şərtlər eyni mexaniki əlaqəni müəyyən etmir. Hesablama üçün rəqəmləri seçməzdən əvvəl faktiki ötürmə yolunu müəyyənləşdirin.

Ötürücü dişlərdən və ya mil sürətlərindən nisbəti hesablayın

Təsdiqlənmiş Sürmə və Sürüşmə Dişlərindən istifadə edin

Sadə bir cüt dişli çarx üçün:

i = idarə olunan dişli dişlər ÷ idarəedici dişli dişlər

60 dişli dişli ilə işləyən hipotetik 20 dişli sürücülük mexanizmini nəzərdən keçirin:

i = 60 ÷ 20 = 3:1

Ötürücü dişli idarə olunan dişlinin bir dövrəsi üçün üç dəfə fırlanır. Dana/Spicer, halqa və dişli nisbətinin hesablanmasında müvafiq sürmə-sürücü diş sayı əlaqəsindən istifadə edir. spicerparts.com

Dişlərin sayı təsdiqlənmiş dişli cütlüyünə aid olmalıdır. Yarım mil təsvirində dişlərin sayı mexaniki əlaqə üçün istifadə edilən splinelara aid ola bilər. O, ayrıca sadalanan başqa bir hissə ilə azalma əmsalı təyin etmir. Planet quruluşları da onların düzgün kinematik əlaqəsini tələb edir; iki rahat diş sayısını bölmək kifayət deyil.

Sürət nisbəti metodu giriş və çıxış düzgün müəyyən edildikdə eyni nəticəni verir: girişdə 3000 rpm və çıxışda 1000 rpm 3:1 nisbətini yaradır. Hər iki dəyər eyni əməliyyat vəziyyətini və ötürmə yolunu təsvir etməlidir.

Ardıcıl azalma mərhələlərini çoxalt

Əgər hipotetik 3:1 mərhələsindən sonra ayrıca 4:1 azalma olarsa, ümumi nisbət:

i_cəmi = 3 × 4 = 12:1

3000 motor rpm-də birinci mərhələ sürəti 1000 rpm-ə, ikincisi isə 250 rpm-ə qədər azaldır. Nisbətlərin vurulması hər iki mərhələ üçün hesablanır. Yalnız birinci mərhələdən istifadə yanlış təkər sürəti proqnozu verəcəkdir.

Diferensial təkərlərin sürətlərinin hesablanması

İdeal simmetrik açıq diferensial üçün, sol və sağ mil sürətləri ümumi irəli istiqamətdə ifadə edilir:

Daşıyıcı rpm = (sol mil rpm + sağ mil rpm) ÷ 2

Bu orta sürət əlaqəsi MathWorks diferensial modelindəki əsas məhdudiyyətlərdən irəli gəlir. Təkər ucunun əlavə azaldılması olmadan, hər iki təkər 250 rpm-də fırlanan 250 rpm-lik daşıyıcı sürətinə uyğun gəlir. İki təkər sürəti fərqlidirsə, tək bir təkər bu orta göstəricini əks etdirmir. MATLAB

Nəticə etibarilə, ixtiyari sərbəst fırlanan təkər sürəti nisbət hesablanarkən oxun çıxış sürəti kimi qəbul edilə bilməz. Bu əlaqəni yalnız diferensial tip və ölçmə nöqtələri qurulduqdan sonra tətbiq edin.

Mühərrikin dövrəsini və təkər dairəsini yol sürətinə çevirin

Təkər RPM və Nəzəri Avtomobil Sürətini hesablayın

Hər iki idarə olunan təkərlə eyni sürətlə düz xətt hərəkəti üçün təkər sürüşməsi yoxdur və hər bir azalma mərhələsi daxildir:

Təkər rpm = motor rpm ÷ ümumi azalma nisbəti

Hər təkər inqilabı avtomobili effektiv yuvarlanan çevrə ilə irəliləyir. Dəqiqədə metrləri saatda kilometrə çevirmək aşağıdakıları verir:

Nəzəri sürət (km/saat) = motor rpm × C × 60 ÷ (1000 × i_total)

Burada, C təkərlərin dövrə başına metrlə təsirli yuvarlanma çevrəsidir və i_cəmi motor-təkər azalma nisbətidir. Mexanik motor rpm istifadə edin. Nəzarətçi ekranının elektrik dövrəsi bu düsturda istifadə edilməzdən əvvəl müvafiq motora xüsusi çevrilmə tələb edir.

Dana/Spicer-in transmissiya kalkulyatoru riyazi hesablamanı avtomobilin tətbiqinə uyğunluğundan fərqləndirməklə yanaşı, val sürətini, ötürmə nisbətlərini və təkər ölçülərini də eyni şəkildə əlaqələndirir. Spicer hissələri

İşlənmiş bir nümunə üçün fərz edin:

• Motorun işləmə sürəti: 3000 rpm.
• Effektiv yuvarlanan dövrə: Hər dövrədə 1,50 m.
• Ümumi azalma: 10:1.

Hesablama belədir:

Təkər sürəti = 3000 ÷ 10 = 300 rpm

Avtomobilin sürəti = 300 × 1.50 × 60 ÷ 1000 = 27 km/saat, təxminən 16,8 mil/saat.

Eyni motor sürəti və şinləri istifadə edərək 12:1 ümumi azalma verir 250 təkər rpm və 22,5 km/saat, təxminən 14,0 mil/saat. Bunlar ECOGO məhsulu üçün spesifikasiyalar deyil, hipotetik hesablama daxilolmaları və nəticələridir.

İdeal dairəvi təkər üçün çevrə π × diametri kimi təxmin edilə bilər. Həqiqi nəqliyyat vasitəsinin hesablanmasında effektiv yuvarlanma çevrəsindən və ya təkər təchizatçısının hər məsafəyə uyğun dövriyyə məlumatlarından istifadə edin. Təkər diskinin diametri təkərin yuvarlanan diametri deyil və tək tək nominal təyinat tələb olunan çevrəni təmin etməyə bilər.

Hədəf Sürətindən Geriyə Çalışın

Eyni tənliyi yenidən təşkil etmək namizədin ümumi nisbətini verir:

i_total = motor rpm × C × 60 ÷ (1000 × hədəf sürət km/saat)

Eyni ehtimal edilən 3000 rpm və 1,50 m çevrə ilə 25 km/saat hədəfi verir:

i_cəmi = 3000 × 1.50 × 60 ÷ (1000 × 25) = 10.8:1

Bu hesablanmış namizəddir. 10.8:1 yığımının mövcud olduğunu, mühərrikin tələb olunan yük altında 3000 rpm-ə davam edə biləcəyini və ya avtomobilin bu sürətə çatacağını müəyyən etmir.

Transmissiya səmərəliliyi bu sabit nisbətli sürət tənliyinə vurulmur. Bu, tələb olunan gücə və mövcud fırlanma momentinə təsir göstərir. Əgər itkilər mühərrikin nəzərdə tutulan dövrəni saxlamasına mane olarsa, yol sürətini yenidən hesablamaq üçün əldə edilə bilən rpm-dən istifadə edin.

Nisbəti Seçməzdən əvvəl Torku və İşləmə Limitlərini yoxlayın

Davamlı əsasda ümumi sürücü momentini hesablayın

Hər iki ox çıxışı eyni sürətlə və bu çıxışlar və təkərlər arasında daha da azalma olmadan sabit sürmə üçün ümumi motor-təkər nisbəti aşağıdakı fırlanma momentinin hesablanmasında istifadə edilə bilər:

Oxun ümumi çıxış anı ≈ motor fırlanma anı × i_total × ümumi ötürmə səmərəliliyi

Azaltma və səmərəlilik əlaqəsi maxonun dişli qeydlərində verilir. Burada “ümumi oxun çıxış anı” iki idarə olunan çıxışda birləşmiş fırlanma anı deməkdir. Bu o demək deyil ki, hər təkər həmin tam dəyəri alır. maxongroup.com

Əvvəlki hipotetik nümunəni fərz etməklə genişləndirin 3000 rpm-də 5 N·m motor fırlanma anı və 0,90 ümumi ötürmə səmərəliliyi hər iki nisbət üçün:

Daha böyük azalma eyni mühərrikin işləmə nöqtəsi üçün daha aşağı çıxış sürətində daha çox çıxış fırlanma anı yaradır. Əlavə güc yaratmır. Fərz edilən 90% səmərəlilik bu nümunə üçün yalnız bir girişdir; faktiki səmərəlilik müvafiq məlumat və ya ölçmə əsasında olmalıdır.

Hesablamanı Avtomobilin Performansından ayırın

Hesablanmış çıxış fırlanma anı oxun icazə verilən fırlanma anı deyil. Ötürücü, mil və montaj məhdudiyyətləri hələ də qüvvədədir. Eynilə, oxun fırlanma anı faydalı yük dərəcəsi deyil: yerdəki qüvvə də təkər ölçüsündən və mövcud yapışmadan asılıdır, avtomobil isə öz iş müqavimətini aşmalıdır.

Nisbəti seçməzdən əvvəl, mühərrikin təklif olunan akkumulyator gərginliyi, nəzarətçi hədləri və istilik şərtləri ilə tələb olunan sürət və fırlanma momentini saxlaya bilib-bilmədiyini yoxlayın. Yüklənmiş mühərrik sürəti məlumatlarını yüksüz rpm dəyəri ilə əvəz etmək əldə edilə bilən yol sürətini çox göstərə bilər.

Elektrikli üç təkərli diferensial oxu üçün xüsusi dişli nisbəti buna görə də müəyyən edilmiş iş nöqtəsinə görə qiymətləndirilməlidir. Nisbət hesablamaları sürətlər və fırlanma momentləri arasında əlaqə qurur; onlar müstəqil olaraq faydalı yük, təpəyə qalxma qabiliyyəti və ya məsafəni təyin etmirlər.

Sifariş verməzdən əvvəl faktiki nisbəti və ox konfiqurasiyasını təsdiqləyin

ECOGO arxa ox və ötürmə diapazonu daxildir elektrikli üç təkərli sürət qutusu yığılması və bir inteqrasiya olunmuş disk əyləc arxa ox. Onların ictimai siyahıları yuxarıdakı hesablamalar üçün faktiki nisbəti və tam əməliyyat reytinqini təmin etmir. Nəzərdən keçirilən xüsusi montaj üçün nisbət təsdiqlənməlidir. Ekoqo

Faydalı texniki müqayisə üçün əldə edin:

• Dəqiq montaj və ötürmə yolu: motor girişini, hər bir azalma mərhələsini, diferensialı və hər hansı təkər ucunun azaldılmasını müəyyənləşdirin.
• Həqiqi nisbət: onun giriş və çıxış nöqtələrini və müvafiq olduqda, müvafiq dişli mövqeyini bildirin.
• Əməliyyat məhdudiyyətləri: onların şərtləri ilə icazə verilən giriş sürəti və davamlı və ya müvəqqəti fırlanma momenti hədlərini əldə edin.
• Avtomobilin hesablanması girişləri: nəzərdə tutulan təkərlərin yuvarlanma məlumatlarından və real yüklənmiş motorun işləmə nöqtəsindən istifadə edin.
• Quraşdırma uyğun gəlir: seçilmiş arxa ox montajı üçün montaj və əyləc interfeyslərini yoxlayın.

Kimə ox nisbətini və konfiqurasiyasını təsdiqləyin ECOGO ilə hədəf iş sürətini, təkərlərin yuvarlanması məlumatlarını, motor məlumatlarını və tələb olunan vəzifəni təmin edin. Bu girişlər riyazi nəticəni hazır spesifikasiya kimi nəzərdən keçirməkdənsə, təklif olunan nisbəti faktiki məhsula qarşı qiymətləndirməyə imkan verir.