Carane Ngitung Rasio Gear Poros Belakang Sepeda Roda Tiga Listrik

Etung rasio gear poros mburi becak listrik kanthi misahake kacepetan poros input sing ditetepake kanthi kecepatan output sing ditetepake. Kanggo pasangan pindah sing prasaja, dibagi count untu gear drive karo count untu gear nyopir. Nalika sawetara orane tumrap sekolah abang dumunung antarane motor lan gembong, Multiply rasio kanggo njupuk total abang.

Kanggo ngowahi rasio kasebut dadi kacepetan kendaraan, sampeyan uga butuh rpm mekanik motor lan circumference rolling efektif ban. Cara ing ngisor iki ditrapake kanggo drivetrain ing ngendi motor nyopir roda mburi liwat gearing reduksi lan poros. Ora nganggep saben becak listrik nggunakake pengaturan iki.

Nemtokake Rasio Gear Apa Sampeyan Ngetung

Rasio pengurangan mbandhingake rong titik sing dijenengi ing drivetrain. Nggunakake magnitudo kacepetan rotasi:

Rasio reduksi, i = input rpm ÷ output rpm

Mulane, pengurangan 10: 1 tegese input nggawe sepuluh revolusi kanggo saben revolusi output. Ing kacepetan input sing diwenehake, pengurangan angka sing luwih gedhe ngasilake kacepetan output sing luwih murah. Hubungan input-output iki diterangake ing cathetan teknis gear maxon. maxongroup.com

Istilah "rasio poros mburi" bisa ngarujuk marang pengurangan ing perakitan poros. Bisa uga ora kalebu gearbox hulu sing kapisah utawa nyuda roda. Kanggo pitungan kacepetan kendaraan, jumlah sing cocog yaiku rasio reduksi motor-to-wheel total.

A gearbox nyuda kacepetan liwat susunan gear sawijining. A diferensial ngidini gembong mimpin kanggo nguripake ing kacepetan beda. Fungsi kasebut bisa digabungake ing perakitan, nanging istilah kasebut ora ngenali hubungan mekanik sing padha. Nggawe jalur transmisi nyata sadurunge milih nomer kanggo pitungan.

Etung Rasio saka Gir Teeth utawa Shaft Speeds

Gunakake Dikonfirmasi Driving lan Driven Gear Gigi

Kanggo sepasang gear meshing sing prasaja:

i = gigi gear driven ÷ gigi gear drive

Coba gear nyopir 20 untu hipotetis sing nganggo gear dorong 60 untu:

i = 60 ÷ 20 = 3:1

Gear nyopir dadi kaping telu kanggo siji revolusi saka pindah mimpin. Dana / Spicer nggunakake hubungan count tooth-count mimpin kanggo nyopir ing pitungan rasio ring-lan-pinion. spicerparts.com

Cacahing waos kudu kalebu pasangan gear sing dikonfirmasi. A count waos ing gambaran setengah poros bisa ngarujuk marang splines digunakake kanggo sambungan mechanical. Ora netepake rasio pengurangan karo bagean liyane sing kadhaptar kanthi kapisah. Tatanan planet uga mbutuhake hubungan kinematik sing bener; dibagi loro count waos trep ora cukup.

Cara rasio kacepetan menehi asil sing padha nalika input lan output diidentifikasi kanthi bener: 3000 rpm ing input lan 1000 rpm ing output ngasilake rasio 3:1. Nilai loro kasebut kudu njlèntrèhaké kondisi operasi lan jalur transmisi sing padha.

Tahap Reduksi Multiply Consecutive

Yen tahap hipotetis 3: 1 diterusake kanthi pengurangan 4: 1 sing kapisah, rasio total yaiku:

i_total = 3 × 4 = 12:1

Ing 3000 motor rpm, tahap pisanan nyuda kacepetan kanggo 1000 rpm lan kaloro kanggo 250 rpm. Multipling rasio akun kanggo loro orane tumrap sekolah. Nggunakake mung tataran pisanan bakal menehi prediksi kacepetan wheel salah.

Akun kanggo Diferensial Wheel Speed

Kanggo diferensial mbukak simetris sing becik, kanthi kecepatan poros kiwa lan tengen dituduhake ing arah maju sing umum:

Rpm pembawa = (rpm poros kiwa + rpm poros tengen) ÷ 2

Hubungan kacepetan rata-rata iki nderek saka kendala dhasar ing model diferensial MathWorks. Kanthi ora ana pengurangan wheel-end tambahan, roda loro sing muter ing 250 rpm cocog karo kacepetan operator 250 rpm. Yen kacepetan wheel loro beda, siji wheel piyambak ora makili rata-rata sing. MATLAB

Akibate, kacepetan free-spinning wheel sembarang ora bisa dianggep minangka kacepetan output poros nalika ngitung rasio. Gunakake hubungan iki mung sawise jinis diferensial lan titik pangukuran wis ditetepake.

Ngonversi RPM Motor lan Lingkaran Ban dadi Kecepatan Dalan

Etung Wheel RPM lan Teoretis Vehicle Speed

Kanggo lelungan garis lurus kanthi roda loro kanthi kacepetan sing padha, ora ana slip ban lan saben tahap pengurangan kalebu:

Roda rpm = motor rpm ÷ rasio reduksi total

Saben revolusi wheel maju kendaraan kanthi circumference rolling efektif. Ngonversi meter saben menit dadi kilometer saben jam menehi:

Kacepetan teoretis (km/h) = rpm motor × C × 60 ÷ (1000 × i_total)

kene, C iku efektif ban rolling circumference ing meter saben revolusi lan i_total yaiku rasio reduksi motor-to-wheel. Gunakake motor mekanik rpm. Rpm listrik tampilan controller mbutuhake konversi khusus motor sing cocog sadurunge bisa digunakake ing rumus iki.

Kalkulator transmisi Dana / Spicer uga gegayutan karo kacepetan poros, rasio transmisi lan dimensi ban, nalika mbedakake pitungan matematika saka kecocokan aplikasi kendaraan. Spicer Parts

Kanggo conto kerja, anggep:

• kacepetan operasi motor: 3000 rpm.
• Lingkaran gulung efektif: 1,50 m saben revolusi.
• Pengurangan total: 10:1.

Pitungane yaiku:

Kacepetan roda = 3000 ÷ 10 = 300 rpm

Kacepetan kendaraan = 300 × 1,50 × 60 ÷ 1000 = 27 km/jam, kira-kira 16,8 mph.

Nggunakake kacepetan motor padha lan ban karo 12: 1 total abang menehi 250 wheel rpm lan 22,5 km/j, kira-kira 14,0 mph. Iki minangka input lan asil kalkulasi hipotetis, dudu spesifikasi produk ECOGO.

Kanggo rodha bunder sing becik, keliling bisa dikira-kira minangka π × diameter. Ing pitungan kendaraan sing nyata, gunakake circumference rolling efektif utawa data revolutions-saben-jarak saka supplier ban sing ditrapake. Diameter pelek roda dudu diametere ban, lan sebutan ban nominal mung ora bisa nyedhiyakake keliling sing dibutuhake.

Kerja Mundur saka Kacepetan Target

Ngatur maneh persamaan sing padha menehi rasio total calon:

i_total = motor rpm × C × 60 ÷ (1000 × target kacepetan ing km/jam)

Kanthi 3000 rpm lan keliling 1,50 m, target 25 km / jam menehi:

i_total = 3000 × 1,50 × 60 ÷ (1000 × 25) = 10,8:1

Iki calon sing diitung. Iku ora netepake sing 10.8: 1 Déwan kasedhiya, sing motor bisa nyonggo 3000 rpm ing mbukak dibutuhake, utawa sing kendaraan bakal tekan kacepetan sing.

Efisiensi transmisi ora dipérang dadi persamaan kacepetan rasio tetep iki. Iku mengaruhi daya dibutuhake lan torsi kasedhiya. Yen losses nyegah motor saka nyonggo rpm dianggep, nggunakake rpm achievable kanggo recalculate kacepetan dalan.

Priksa Torsi lan Watesan Operasi Sadurunge Milih Rasio

Etung Total Torsi Drive ing Basis Konsisten

Kanggo nyopir sing mantep, kanthi output gandar kanthi kacepetan sing padha lan ora ana pengurangan maneh ing antarane output lan roda kasebut, rasio motor-kanggo-rodha bisa digunakake ing pitungan torsi ing ngisor iki:

Total torsi output poros ≈ torsi motor × i_total × efisiensi transmisi sakabèhé

Hubungan pengurangan-lan-efisiensi diwenehi ing cathetan gear maxon. Ing kene, "torsi output poros total" tegese torsi gabungan ing rong output sing didorong. Iku ora ateges sing saben wheel nampa sing Nilai lengkap. maxongroup.com

Ngluwihi conto hipotetis sadurungé kanthi nganggep 5 N·m torsi motor ing 3000 rpm lan 0,90 efficiency transmisi sakabèhé kanggo loro rasio:

Pengurangan luwih gedhe ngasilake torsi output luwih akeh kanthi kecepatan output sing luwih murah kanggo titik operasi motor sing padha. Ora nggawe daya tambahan. Efisiensi 90% sing dianggep mung minangka input kanggo conto iki; efisiensi nyata kudu teka saka data utawa pangukuran sing ditrapake.

Pisahake Petungan saka Kinerja Kendaraan

Torsi output sing diwilang ora minangka rating torsi sing diidini poros. Gear, poros lan watesan perakitan isih ditrapake. Kajaba iku, torsi poros ora minangka rating muatan: kekuwatan ing lemah uga gumantung saka ukuran ban lan adhesi sing kasedhiya, nalika kendaraan kudu ngatasi resistensi operasi.

Sadurunge milih rasio, priksa manawa motor bisa nyonggo kacepetan lan torsi sing dibutuhake kanthi voltase baterei sing diusulake, watesan pengontrol lan kahanan termal. Ngganti data kacepetan motor sing dimuat kanthi nilai rpm tanpa beban bisa ngluwihi kacepetan dalan sing bisa digayuh.

Rasio gear khusus kanggo poros diferensial tricycle listrik kudu dievaluasi marang titik operasi sing ditemtokake. Petungan rasio netepake hubungan antarane kecepatan lan torsi; padha ora independen netepake payload, hill-climbing kemampuan utawa sawetara.

Konfirmasi Rasio Aktual lan Konfigurasi Poros Sadurunge Mesen

ECOGO poros mburi lan sawetara drivetrain kalebu an perakitan gearbox becak listrik lan an rem cakram terintegrasi poros mburi. Dhaptar umum ora nyedhiyakake rasio nyata lan rating operasi lengkap kanggo petungan ing ndhuwur. Rasio kudu dikonfirmasi kanggo perakitan tartamtu sing dianggep. Eko

Kanggo perbandingan teknis sing migunani, entuk:

• Jalur perakitan lan transmisi sing tepat: ngenali input motor, saben tataran abang, diferensial lan sembarang abang-mburi wheel.
• Rasio aktual: nyatakake titik input lan output lan posisi gear sing ditrapake, yen relevan.
• Limit operasi: entuk kacepetan input sing diidini lan watesan torsi sing terus-terusan utawa sauntara karo kahanane.
• Input pitungan kendaraan: nggunakake data rolling ban dimaksudaké lan titik operasi motor dimuat nyata.
• Kecocokan instalasi: verifikasi soyo tambah lan antarmuka brake kanggo Déwan poros mburi milih.

Kanggo konfirmasi rasio poros lan konfigurasi karo ECOGO, nyedhiyakake kacepetan operasi target, data rolling ban, informasi motor lan tugas sing dibutuhake. Input kasebut ngidini rasio sing diusulake dievaluasi marang produk nyata, tinimbang nganggep asil matematika minangka spesifikasi sing wis siap.