Unsaon Pagkalkulo sa Electric Tricycle Rear Axle Gear Ratio

Kalkulahin ang usa ka electric tricycle rear axle gear ratio pinaagi sa pagbahin sa gikusgon sa gitakda nga input shaft sa gikusgon sa gitakda nga output. Alang sa usa ka yano nga pares sa gear, bahina ang ihap sa ngipon sa gimaneho nga gear sa ihap sa ngipon sa gear sa pagmaneho. Kung adunay daghang mga yugto sa pagkunhod sa taliwala sa motor ug sa mga ligid, padaghanon ang ilang mga ratios aron makuha ang kinatibuk-ang pagkunhod.

Aron mahimo kana nga ratio sa katulin sa awto, kinahanglan nimo usab ang mekanikal nga rpm sa motor ug ang epektibo nga pagligid sa ligid. Ang pamaagi sa ubos magamit sa usa ka drivetrain diin ang usa ka motor nagmaneho sa likod nga mga ligid pinaagi sa pagkunhod sa gearing ug usa ka axle. Wala kini maghunahuna nga ang matag electric tricycle naggamit niini nga kahikayan.

Tinoa Unsang Gear Ratio ang Imong Gikalkula

Ang usa ka pagkunhod nga ratio nagtandi sa duha ka ginganlan nga mga punto sa drivetrain. Paggamit sa rotational-speed magnitude:

Ang ratio sa pagkunhod, i = input rpm ÷ output rpm

Busa ang 10:1 nga pagkunhod nagpasabot nga ang input makahimo og napulo ka rebolusyon alang sa matag output revolution. Sa usa ka gihatag nga katulin sa pag-input, ang usa ka mas dako nga pagkunhod sa numero nagpatunghag usa ka mas ubos nga katulin sa output. Kini nga input-output nga relasyon gihulagway sa maxon's gear teknikal nga mga nota. maxongroup.com

Ang termino nga "rear axle ratio" mahimong magtumong sa pagkunhod sa sulod sa axle assembly. Mahimong dili iapil ang usa ka separado nga upstream gearbox o usa ka pagkunhod sa mga ligid. Alang sa mga kalkulasyon sa gikusgon sa sakyanan, ang may kalabutan nga gidaghanon mao ang kinatibuk-ang ratio sa pagkunhod sa motor-to-wheel.

Ang usa ka gearbox makapakunhod sa katulin pinaagi sa paghan-ay sa gear niini. Ang usa ka differential nagtugot sa gimaneho nga mga ligid sa pagliko sa lain-laing mga katulin. Kadtong mga gimbuhaton mahimong ikombinar sa usa ka asembliya, apan ang mga termino wala magpaila sa parehas nga mekanikal nga relasyon. I-establisar ang aktuwal nga agianan sa transmission sa dili pa mopili og mga numero alang sa usa ka kalkulasyon.

Kalkulahin ang Ratio gikan sa Gear Teeth o Shaft Speeds

Gamita ang Confirmed Driving ug Driven Gear Ngipon

Para sa usa ka yano nga parisan sa meshing gear:

i = gimaneho nga mga ngipon sa gear ÷ nagmaneho sa mga ngipon sa gear

Hunahunaa ang usa ka hypothetical nga 20-tooth driving gear nga nag-apil sa 60-tooth driven gear:

i = 60 ÷ 20 = 3:1

Ang gamit sa pagmaneho moliko tulo ka beses alang sa usa ka rebolusyon sa gimaneho nga gamit. Gigamit sa Dana/Spicer ang katugbang nga relasyon sa pag-ihap sa ngipon nga gimaneho sa pagmaneho sa pagkalkula sa ratio sa ring-and-pinion niini. spicerparts.com

Ang mga ihap sa ngipon kinahanglan nga iya sa usa ka gikumpirma nga pares sa gear. Ang ihap sa ngipon sa usa ka paghulagway sa tunga nga shaft mahimong magtumong sa mga spline nga gigamit alang sa mekanikal nga koneksyon. Wala kini magtukod ug ratio sa pagkunhod sa lain nga gilain nga gilista nga bahin. Ang mga kahikayan sa planeta nagkinahanglan usab sa ilang hustong kinematic nga relasyon; Ang pagbahin sa duha ka kombenyente nga ihap sa ngipon dili igo.

Ang pamaagi sa speed-ratio naghatag sa samang resulta kung ang input ug output giila nga husto: 3000 rpm sa input ug 1000 rpm sa output makamugna og 3:1 ratio. Ang duha nga mga kantidad kinahanglan maghulagway sa parehas nga kahimtang sa operasyon ug agianan sa transmission.

Padaghanon ang Sunod-sunod nga Mga Yugto sa Pagkunhod

Kung ang hypothetical nga 3: 1 nga yugto gisundan sa usa ka bulag nga 4: 1 nga pagkunhod, ang kinatibuk-ang ratio mao ang:

i_total = 3 × 4 = 12:1

Sa 3000 motor rpm, ang unang yugto mokunhod sa gikusgon sa 1000 rpm ug ang ikaduha ngadto sa 250 rpm. Ang pagpadaghan sa mga ratios alang sa duha ka yugto. Ang paggamit lamang sa unang yugto makahatag sa sayop nga pagtagna sa gikusgon sa ligid.

Account alang sa Differential Wheel Speeds

Alang sa usa ka sulundon nga simetriko nga bukas nga kalainan, nga adunay wala ug tuo nga tulin sa shaft nga gipahayag sa usa ka sagad nga direksyon sa unahan:

Carrier rpm = (wala nga shaft rpm + right shaft rpm) ÷ 2

Kini nga average-speed nga relasyon nagsunod gikan sa sukaranang mga pagpugong sa differential model sa MathWorks. Kung wala’y dugang nga pagkunhod sa katapusan sa ligid, ang duha nga mga ligid nga nagtuyok sa 250 rpm katumbas sa katulin sa carrier nga 250 rpm. Kung magkalainlain ang katulin sa duha ka ligid, ang usa ka ligid lamang wala magrepresentar sa kasagaran. MATLAB

Tungod niini, ang usa ka arbitraryong free-spinning nga katulin sa ligid dili mahimong isipon nga axle output speed sa dihang magkuwenta sa ratio. I-apply kini nga relasyon human maestablisar ang differential type ug measurement points.

I-convert ang Motor RPM ug Tire Circumference ngadto sa Road Speed

Kalkulahin ang Wheel RPM ug Theoretical Vehicle Speed

Alang sa tul-id nga linya nga pagbiyahe nga adunay duha ka gimaneho nga mga ligid sa parehas nga tulin, wala’y slip sa ligid ug ang matag yugto sa pagkunhod naglakip:

Wheel rpm = motor rpm ÷ kinatibuk-ang pagkunhod sa ratio

Ang matag rebolusyon sa ligid nag-abante sa sakyanan pinaagi sa epektibong pagligid nga sirkumperensiya niini. Ang pag-convert sa metro kada minuto ngadto sa kilometro matag oras naghatag og:

Teoretikal nga gikusgon (km/h) = motor rpm × C × 60 ÷ (1000 × i_total)

Dinhi, C mao ang epektibo nga ligid rolling sirkumperensiya sa metros kada rebolusyon ug i_total mao ang ratio sa pagkunhod sa motor-to-wheel. Gamit ug mekanikal nga motor rpm. Ang electrical rpm sa display sa controller nanginahanglan sa tukma nga pagkakabig sa motor sa dili pa kini magamit niini nga pormula.

Ang calculator sa transmission sa Dana/Spicer parehas nga nag-asoy sa tulin sa shaft, mga ratios sa transmission ug mga sukat sa ligid, samtang gipalahi ang kalkulasyon sa matematika gikan sa pagkaangay sa aplikasyon sa awto. Mga bahin sa Spicer

Alang sa usa ka nagtrabaho nga pananglitan, hunahunaa:

• Katulin sa operasyon sa motor: 3000 rpm.
• Epektibo nga rolling circumference: 1.50 m kada rebolusyon.
• Kinatibuk-ang pagkunhod: 10:1.

Ang kalkulasyon mao ang:

Katulin sa ligid = 3000 ÷ 10 = 300 rpm

Katulin sa sakyanan = 300 × 1.50 × 60 ÷ 1000 = 27 km/h, gibanabana 16.8 mph.

Ang paggamit sa parehas nga katulin sa motor ug mga ligid nga adunay 12: 1 nga kinatibuk-ang pagkunhod naghatag 250 wheel rpm ug 22.5 km/h, gibanabana 14.0 mph. Kini mga hypothetical nga kalkulasyon nga mga input ug mga resulta, dili mga detalye alang sa usa ka ECOGO nga produkto.

Alang sa usa ka sulundon nga lingin nga ligid, ang sirkumperensiya mahimong gibanabana nga π × diametro. Sa aktuwal nga kalkulasyon sa sakyanan, gamita ang epektibong rolling circumference o ang magamit nga revolutions-per-disstance data sa supplier sa ligid. Ang diametro sa ligid sa ligid dili ligid sa ligid nga diametro, ug ang usa lamang ka ngalan sa ligid mahimong dili makahatag sa gikinahanglan nga sirkumperensiya.

Trabaho Paatras gikan sa Target nga Speed

Ang paghan-ay pag-usab sa samang equation naghatag ug total ratio sa kandidato:

i_total = motor rpm × C × 60 ÷ (1000 × target nga gikusgon sa km/h)

Uban sa parehas nga gituohan nga 3000 rpm ug 1.50 m circumference, ang target nga 25 km / h naghatag:

i_total = 3000 × 1.50 × 60 ÷ (1000 × 25) = 10.8:1

Kini usa ka kalkulado nga kandidato. Wala kini mag-establisar nga ang usa ka 10.8: 1 nga asembliya anaa, nga ang motor makasustiner sa 3000 rpm ubos sa gikinahanglan nga load, o nga ang sakyanan makaabot niana nga gikusgon.

Ang pagka-epektibo sa transmission dili gipadaghan sa kini nga fixed-ratio speed equation. Kini makaapekto sa gahum nga gikinahanglan ug torque anaa. Kung ang mga pagkawala makapugong sa motor sa pagpadayon sa gituohan nga rpm, gamita ang makab-ot nga rpm aron makalkula pag-usab ang katulin sa dalan.

Susiha ang Torque ug Operating Limits sa dili pa mopili sa ratio

Kalkulahin ang Total Drive Torque sa usa ka makanunayon nga Basihan

Alang sa makanunayon nga pagdrayb, nga adunay parehas nga katulin nga mga output sa ehe ug wala’y dugang nga pagkunhod tali sa mga output ug mga ligid, ang kinatibuk-ang ratio sa motor-to-wheel mahimong magamit sa mosunod nga kalkulasyon sa torque:

Total axle output torque ≈ motor torque × i_total × kinatibuk-ang transmission efficiency

Ang reduction-and-efficiency nga relasyon gihatag sa maxon's gear notes. Dinhi, ang "total axle output torque" nagpasabot sa hiniusa nga torque sa duha ka gimaneho nga mga output. Wala kini magpasabot nga ang matag ligid makadawat nianang bug-os nga bili. maxongroup.com

Ipalapad ang miaging hypothetical nga pananglitan pinaagi sa paghunahuna 5 N·m sa motor torque sa 3000 rpm ug 0.90 sa kinatibuk-ang transmission efficiency alang sa duha ka ratios:

Ang mas dako nga pagkunhod makamugna og dugang nga output torque sa mas ubos nga output speed alang sa samang motor operating point. Wala kini makamugna og dugang nga gahum. Ang gituohan nga 90% nga kahusayan usa lamang ka input niini nga pananglitan; ang aktuwal nga kaepektibo kinahanglan maggikan sa magamit nga datos o pagsukod.

Ibulag ang Pagkalkula gikan sa Pagganap sa Salakyanan

Ang kalkulado nga output torque dili gitugot nga rating sa torque sa ehe. Ang mga limitasyon sa gear, shaft ug assembly magamit gihapon. Sa samang paagi, ang axle torque dili usa ka payload rating: ang puwersa sa yuta nagdepende usab sa gidak-on sa ligid ug anaa nga adhesion, samtang ang sakyanan kinahanglang makabuntog sa operating resistance niini.

Sa dili pa mopili og ratio, susiha kon ang motor makasustiner ba sa gikinahanglang tulin ug torque gamit ang gisugyot nga boltahe sa baterya, mga limitasyon sa controller ug mga kondisyon sa thermal. Ang pag-ilis sa loaded motor-speed data nga walay load rpm value mahimong mosobra sa maabot nga katulin sa dalan.

Ang usa ka naandan nga gear ratio alang sa usa ka electric tricycle differential axle kinahanglan nga susihon batok sa usa ka gitakda nga operating point. Ang mga kalkulasyon sa ratio nagtukod sa relasyon tali sa mga katulin ug mga torque; dili sila independente nga nagtukod og payload, katakus sa pagsaka sa bungtod o range.

Kumpirma ang Aktuwal nga Ratio ug Axle Configuration Sa Dili pa Mag-order

ECOGO's likod nga axle ug drivetrain range naglakip sa usa ka electric tricycle gearbox assembly ug an integrated disc brake sa likod nga ehe. Ang ilang mga listahan sa publiko wala maghatag ug aktuwal nga ratio ug kompleto nga operating ratings para sa mga kalkulasyon sa ibabaw. Ang usa ka ratio kinahanglan nga makumpirma alang sa piho nga asembliya nga gikonsiderar. Ecogo

Alang sa usa ka mapuslanon nga teknikal nga pagtandi, pagkuha:

• Ang eksaktong asembliya ug agianan sa transmission: mahibal-an ang input sa motor, matag yugto sa pagkunhod, ang kalainan ug bisan unsang pagkunhod sa katapusan sa ligid.
• Ang aktuwal nga ratio: ipahayag ang mga punto sa input ug output niini ug ang angay nga posisyon sa gear, kung adunay kalabotan.
• Mga limitasyon sa operasyon: kuhaa ang gitugotan nga katulin sa pag-input ug padayon o temporaryo nga mga limitasyon sa torque sa ilang mga kondisyon.
• Ang mga input sa kalkulasyon sa sakyanan: gamita ang gituyo nga mga ligid nga datos ug usa ka realistiko nga loaded motor operating point.
• Ang instalasyon nga match: pamatud-i ang mounting ug brake interface para sa pinili nga rear axle assembly.

Sa kumpirmahi ang axle ratio ug configuration uban sa ECOGO, paghatag sa target nga operating speed, ligid rolling data, impormasyon sa motor ug gikinahanglan nga katungdanan. Kadtong mga input nagtugot sa usa ka gisugyot nga ratio nga masusi batok sa aktuwal nga produkto, kay sa pagtratar sa usa ka resulta sa matematika ingon nga usa ka andam nga gihimo nga detalye.