ການບັນທຶກການທົດສອບແລະການປະຕິບັດການແກ້ໄຂ
ສະບັບທີ່ຊື່ສັດ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ພວກເຮົາບັນທຶກບັນຫາຂອງການທົດສອບຂອງພວກເຮົາໄດ້ປ່ຽນຂຶ້ນ — ໃນຫ້ອງທົດລອງ, ໃນການທົດສອບໂຮງງານຜະລິດ, ແລະໃນການທົດລອງທີ່ຮ້າຍແຮງພວກເຮົາຈ່າຍຄ່າເພື່ອດໍາເນີນການຕົວເອງ. ບໍ່ແມ່ນການຮ່ວມມືທີ່ລົ້ມເຫລວ: ຄວາມຜິດທີ່ພວກເຮົາພົບເຫັນ, ຕິດຕາມຫາສາເຫດຂອງຮາກ, ແລະແກ້ໄຂ, ດ້ວຍການແກ້ໄຂໄດ້ພັບກັບຄືນສູ່ການກໍ່ສ້າງມາດຕະຖານກ່ອນເຮືອແບບຈໍາລອງ.
ພວກເຮົາໄປຊອກຫາຄວາມລົ້ມເຫລວໃນຈຸດປະສົງ
ບັນຫາທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຂອງພວກເຮົາເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາມີສ່ວນຫນຶ່ງ. ບັນຫາດຽວກັນທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຂອງລູກຄ້າເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຕົກຢູ່ໃນມື້ເຮັດວຽກ - ແລະຄວາມໄວ້ວາງໃຈຂອງພວກເຂົາ. ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາທົດສອບຢ່າງຫນັກແຫນ້ນ, ໃນສີ່ວິທີ, ກ່ອນເຮືອແບບຈໍາລອງ.
ການທົດສອບຫ້ອງທົດລອງ
ເຄື່ອງເຈາະຄວບຄຸມສໍາລັບສິ່ງທີ່ທ່ານສາມາດວັດແທກໄດ້: ອາຍຸຂອງວົງຈອນຫມໍ້ໄຟ, ຄວາມຮ້ອນຂອງມໍເຕີແລະການຄວບຄຸມ, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ເບກ, ການໂຫຼດກອບແລະຮອບວຽນ fatigue.
ໂຮງງານທົດສອບໂລກທີ່ແທ້ຈິງ
ຍານພາຫະນະທີ່ບັນທຸກແລ່ນຕິດຕາມການທົດສອບຂອງໂຮງງານຂອງພວກເຮົາ ແລະຖະໜົນທ້ອງຖິ່ນ — ຊັ້ນຮຽນທີ, ພື້ນຜິວທີ່ແຕກຫັກ, ໜ້າທີ່ຢຸດການເລີ່ມຕົ້ນ — ວິທີທີ່ຜູ້ປະກອບການຂັບລົດຕົວຈິງ.
ການທົດລອງທີ່ສຸດ & ຄວາມອົດທົນ
over-load, over-distance and rough-road-road-rading runs that push over the rated spec to find where the real margin is — not just where the datasheet says it should be .
ການຂົນສົ່ງພາກສະໜາມທີ່ໄດ້ຮັບທຶນດ້ວຍຕົນເອງ
ພວກເຮົາຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງຫນ່ວຍທົດສອບພ້ອມກັບສິນຄ້າທີ່ແທ້ຈິງຂອງລູກຄ້າໄປຫາຈຸດຫມາຍປາຍທາງທີ່ແທ້ຈິງ, ດັ່ງນັ້ນຍານພາຫະນະຖືກຕັດສິນໂດຍການຈັດການດຽວກັນ, ສະພາບອາກາດແລະເສັ້ນທາງທີ່ຜູ້ຊື້ຈະປະເຊີນ.
ສິ່ງທີ່ແຕກຫັກ, ເປັນຫຍັງ, ແລະສິ່ງທີ່ພວກເຮົາປ່ຽນແປງ
ແຕ່ລະບັນທຶກປະຕິບັດຕາມໂຄງສ້າງວິສະວະກໍາດຽວກັນ: ປະເພດການທົດສອບ, ບັນຫາ, ສາເຫດຂອງຮາກ, ການແກ້ໄຂແລະຜົນການທົດສອບຄືນໃຫມ່. ເປົ້າຫມາຍແມ່ນງ່າຍດາຍ: ຊອກຫາຈຸດອ່ອນກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະເປັນລູກຄ້າຢຸດເວລາ.
ໄລຍະຫມໍ້ໄຟຫຼຸດລົງໄວກວ່າການຈັດອັນດັບ
ໃນການແລ່ນລ່ວງລະເມີດໄລຍະໄກ, ໄລຍະທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າຕົວເລກການຈັດອັນດັບໄວກວ່າອາຍຸຂອງແພັກເກັດ.
ຮູບແບບການວາງແບດເຕີລີ່ທີ່ປ່ອຍໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂຶ້ນຮອບຊອງໃນເວລາເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເປັນເວລາດົນ, ເລັ່ງການສູນເສຍຄວາມອາດສາມາດ.
ເຮັດວຽກຊ່ອງໃສ່ຫມໍ້ໄຟໃຫມ່ສໍາລັບການໄຫຼຂອງອາກາດແລະໄດ້ເພີ່ມການປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງຊອງແລະການຂັບລົດໄດ້.
ການເກັບຮັກສາຄວາມອາດສາມາດຈັດຂຶ້ນກັບ spec ໂດຍຜ່ານວົງຈອນ endurance ຢ່າງເຕັມທີ່ໃນຫນ່ວຍບໍລິການ re-tested.
ຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນເກີນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແບບຍືນຍົງ
ຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີຕີການຕັດຄວາມຮ້ອນຂອງມັນໃນລະຫວ່າງວົງຈອນປີນການໂຫຼດເຕັມທີ່ຍືນຍົງຢູ່ໃນເຄື່ອງທົດສອບ.
ສະຖານທີ່ຕັ້ງຂອງຕົວຄວບຄຸມມີການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນບໍ່ດີ, ແລະຮອບວຽນຫນ້າທີ່ຈັດອັນດັບແມ່ນເປັນໄປໃນແງ່ດີສໍາລັບການນໍາໃຊ້ສະພາບອາກາດຮ້ອນ.
ຍ້າຍຕົວຄວບຄຸມໄປໃສ່ບ່ອນລະບາຍອາກາດດ້ວຍຊຸດລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ແລະຈັດລຽງຕົວເລກໜ້າທີ່ຕໍ່ເນື່ອງທີ່ເຜີຍແຜ່ອອກມາເປັນມູນຄ່າທີ່ພວກເຮົາສາມາດຖືໄດ້.
ບໍ່ມີການຕັດຄວາມຮ້ອນ ຜ່ານການທົດສອບການປີນຂຶ້ນຢ່າງເຕັມທີ່ຊໍ້າແລ້ວຊໍ້າອີກ.
ການກັດກ່ອນຂອງພື້ນຜິວຫຼັງຈາກການຂົນສົ່ງເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ
ໜ່ວຍທົດສອບທີ່ໄດ້ຮັບທຶນດ້ວຍຕົນເອງທີ່ສົ່ງໄປໃນເສັ້ນທາງຊາຍຝັ່ງທະເລທີ່ຊຸ່ມຊື່ນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການກັດກ່ອນຂອງພື້ນຜິວເທິງຕົວຍຶດ ແລະ ວົງເລັບທີ່ເປີດເຜີຍ.
ການຈັດວາງສະເປັກໃນຮາດແວຂະໜາດນ້ອຍຈຳນວນໜຶ່ງແມ່ນຕໍ່າກວ່າສິ່ງທີ່ການບໍລິການດ້ານດິນຟ້າອາກາດຕ້ອງການ.
ອັບເກຣດສະເປັກຂອງຕົວຍຶດຕິດ ແລະເຄື່ອງເຄືອບວົງເລັບ, ແລະເພີ່ມການກວດກາການສີດເກືອໃສ່ການກວດກາທີ່ເຂົ້າມາສໍາລັບພາກສ່ວນເຫຼົ່ານັ້ນ.
ອະນາໄມຮາດແວ ໃນຫນ່ວຍບໍລິການຂົນສົ່ງຄືນໃຫມ່ໃນໄລຍະເສັ້ນທາງດຽວກັນ; spec ການເຄືອບແມ່ນມາດຕະຖານໃນປັດຈຸບັນ.
Cargo-bed weld ຄວາມເມື່ອຍລ້າໃນດ້ານທີ່ແຕກຫັກ
ການໂຫຼດຊ້ຳໆຈະແລ່ນຜ່ານພາກສ່ວນທີ່ຫຍາບຄາຍຂອງການຕິດຕາມການທົດສອບທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຮອຍແຕກໃນຕອນຕົ້ນຢູ່ທີ່ການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ນອນ.
ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມກົດດັນໃນການອອກແບບຮ່ວມກັນ, ເຮັດໃຫ້ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າໂດຍການສັ່ນສະເທືອນໃນຫນ້າທີ່ແຕກຫັກ.
ອອກແບບໃຫມ່ຂອງຮ່ວມກັນເພື່ອແຜ່ຂະຫຍາຍການໂຫຼດ, ເພີ່ມ gusset, ແລະປັບປຸງຂັ້ນຕອນການເຊື່ອມໂລຫະສໍາລັບ seam ນັ້ນ.
ບໍ່ມີຮອຍແຕກ ໂດຍຜ່ານການຂະຫຍາຍການແລ່ນ fatigue ດ້ານຫນ້າດິນຫຼັງຈາກການອອກແບບໃຫມ່.
ເບຣກເສື່ອມລົງໃນໜ້າທີ່ການລົງຄ້ອຍຍາວ
ການຕົກຄ້າງຢູ່ໃນວົງຈອນການລ່ວງລະເມີດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການປະຕິບັດການເບກຫຼຸດລົງຍ້ອນວ່າລະບົບຮ້ອນຂຶ້ນ.
ຂະໜາດເບກແມ່ນພຽງພໍສຳລັບໜ້າທີ່ເສັ້ນທາງຮາບພຽງ ແຕ່ມີຂອບຂະໜາດນ້ອຍສຳລັບລົດທີ່ບັນທຸກແບບຍືນຍົງ.
ເພີ່ມຄວາມອາດສາມາດເບກ ແລະ ປັບ spec friction, ແລະ ບັນທຶກຂໍ້ແນະນໍາ Loaded-descent ສໍາລັບຜູ້ປະກອບການ.
ເບກຄົງທີ່ ຈັດຂຶ້ນໂດຍຜ່ານການທົດສອບການໂຫຼດຊ້ໍາຊ້ອນ.
ການລະງັບດ້ານຫຼັງຢູ່ລຸ່ມສຸດເມື່ອໂຫຼດເຕັມ
ຢູ່ທີ່ການໂຫຼດທີ່ມີຄະແນນຫຼາຍກວ່າພາກສ່ວນທີ່ຫຍາບຄາຍ, ຣະບົບການລະງັບດ້ານຫຼັງໄດ້ລົງລຸ່ມ ແລະສົ່ງການຊ໊ອກເຂົ້າໄປໃນກອບ.
ອັດຕາພາກຮຽນ spring ໄດ້ຖືກປັບເຂົ້າໃກ້ກັບກໍລະນີທີ່ໂຫຼດເຄິ່ງຫນຶ່ງຫຼາຍກ່ວາລະດັບສູງສຸດ.
ປະເມີນຄືນການລະງັບດ້ານຫຼັງສຳລັບກໍລະນີທີ່ບັນຈຸ ແລະ ກວດສອບຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ຄືນໃໝ່ໃນທົ່ວຂອບເຂດການໂຫຼດ.
ບໍ່ມີການລົງລຸ່ມ ອັດຕາການໂຫຼດຢູ່ໃນລົດທີ່ທົດສອບຄືນໃໝ່.
ຄວາມຜິດທີ່ທ່ານສາມາດອ່ານໄດ້ແມ່ນຄວາມຜິດທີ່ພວກເຮົາແກ້ໄຂແລ້ວ
ຜູ້ຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່ພຽງແຕ່ສະແດງໃຫ້ທ່ານຊະນະ. ພວກເຮົາຄິດວ່າຜູ້ຊື້ໄດ້ຮຽນຮູ້ຫຼາຍຈາກບັນຫາ - ເພາະວ່າ ບັນຫາແມ່ນບ່ອນທີ່ວິສະວະກໍາເກີດຂຶ້ນຈິງ.
ທຸກໆກໍລະນີທີ່ເປັນເອກະສານປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງດຽວກັນ: ການທົດສອບຫນ້າດິນ, ພວກເຮົາຕິດຕາມມັນໄປສູ່ສາເຫດຂອງຮາກແທນທີ່ຈະເປັນການແກ້ໄຂອາການ, ແລະການແກ້ໄຂກັບຄືນສູ່ການກໍ່ສ້າງມາດຕະຖານ. ໃນເວລາທີ່ເຮືອແບບຈໍາລອງ, ບັນຫາທີ່ພວກເຮົາຈັບໄດ້ໄດ້ຖືກອອກແບບແລ້ວອອກຈາກມັນ.
ມັນຍັງບອກທ່ານວ່າພວກເຮົາຈະຈັດການກັບບັນຫາທີ່ພວກເຮົາຍັງບໍ່ພົບເທື່ອ - ເພາະວ່າມີຢູ່ສະເຫມີ. ຂະບວນການແມ່ນຜະລິດຕະພັນ.
ຖາມພວກເຮົາກ່ຽວກັບກໍລະນີຍາກ
ຖ້າຫາກວ່າມີຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານກັງວົນສໍາລັບເສັ້ນທາງຫຼືສະພາບອາກາດຂອງທ່ານ, ຖາມ. ທີມງານສົ່ງອອກຂອງພວກເຮົາສາມາດບອກທ່ານວ່າພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບແລ້ວບໍ — ແລະສິ່ງທີ່ພວກເຮົາພົບເຫັນ.