इलेक्ट्रिक ट्राइसायकल रियर एक्सल गियर अनुपात कसरी गणना गर्ने

परिभाषित आउटपुटको गतिले परिभाषित इनपुट शाफ्टको गतिलाई विभाजित गरेर इलेक्ट्रिक ट्राइसायकल रियर एक्सल गियर अनुपात गणना गर्नुहोस्। साधारण गियर जोडीको लागि, ड्राइभिङ गियरको दाँत गणनाद्वारा ड्राइभ गियरको दाँत गणना विभाजन गर्नुहोस्। जब धेरै घटाउने चरणहरू मोटर र पाङ्ग्राहरू बीचमा हुन्छन्, कुल कटौती प्राप्त गर्न तिनीहरूको अनुपात गुणा गर्नुहोस्।

त्यो अनुपातलाई गाडीको गतिमा परिणत गर्न, तपाईंलाई मोटरको मेकानिकल आरपीएम र टायरको प्रभावकारी रोलिङ परिधि पनि चाहिन्छ। तलको विधि ड्राइभट्रेनमा लागू हुन्छ जसमा मोटरले रिडक्सन गियरिङ र एक्सल मार्फत पछाडिका पाङ्ग्राहरू चलाउँछ। यो मान्न सकिदैन कि हरेक बिजुली tricycle यो व्यवस्था प्रयोग गर्दछ।

तपाइँ कुन गियर अनुपात गणना गर्दै हुनुहुन्छ परिभाषित गर्नुहोस्

कटौती अनुपातले ड्राइभट्रेनमा दुई नामित बिन्दुहरू तुलना गर्दछ। रोटेशनल-स्पीड परिमाणहरू प्रयोग गर्दै:

घटाउने अनुपात, i = इनपुट आरपीएम ÷ आउटपुट आरपीएम

10: 1 कटौतीको अर्थ हो कि इनपुटले प्रत्येक आउटपुट क्रान्तिको लागि दसवटा क्रान्तिहरू बनाउँछ। दिइएको इनपुट गतिमा, ठूलो संख्यात्मक कटौतीले कम आउटपुट गति उत्पन्न गर्दछ। यो इनपुट-आउटपुट सम्बन्ध म्याक्सनको गियर प्राविधिक नोटहरूमा वर्णन गरिएको छ। maxongroup.com

"रियर एक्सल अनुपात" शब्दले एक्सेल एसेम्बली भित्रको कमीलाई जनाउन सक्छ। यसले छुट्टै अपस्ट्रिम गियरबक्स वा पाङ्ग्राहरूमा भएको कमीलाई बहिष्कार गर्न सक्छ। वाहन-गति गणनाको लागि, सान्दर्भिक मात्रा हो कुल मोटर-टु-व्हील कटौती अनुपात.

गियरबक्सले यसको गियर व्यवस्था मार्फत गति घटाउँछ। एक भिन्नताले संचालित पाङ्ग्राहरूलाई फरक गतिमा घुमाउन अनुमति दिन्छ। ती कार्यहरू एक सभामा जोड्न सकिन्छ, तर सर्तहरूले समान मेकानिकल सम्बन्ध पहिचान गर्दैनन्। गणनाको लागि संख्याहरू चयन गर्नु अघि वास्तविक प्रसारण मार्ग स्थापना गर्नुहोस्।

गियर दाँत वा शाफ्ट स्पीडबाट अनुपात गणना गर्नुहोस्

कन्फर्मेड ड्राइभिङ र ड्राइभ गियर दाँत प्रयोग गर्नुहोस्

मेसिङ गियरहरूको साधारण जोडीको लागि:

i = चालित गियर दाँत ÷ ड्राइभ गियर दाँत

60-दाँत चालित गियर संलग्न गर्ने काल्पनिक 20-दाँत ड्राइभिङ गियरलाई विचार गर्नुहोस्:

i = 60 ÷ 20 = 3:1

ड्राइभिङ गियर ड्राइभ गियरको एक क्रान्तिको लागि तीन पटक घुमाउँछ। Dana/Spicer ले यसको ring-and-pinion अनुपात गणनामा सम्बन्धित ड्राइभ-टू-ड्राइभिङ दाँत-गणना सम्बन्ध प्रयोग गर्दछ। spicerparts.com

दाँत गणनाहरू निश्चित गियर जोडीको हुनुपर्छ। आधा-शाफ्ट विवरणमा दाँत गणनाले मेकानिकल जडानको लागि प्रयोग गरिएको स्प्लाइन्सलाई सन्दर्भ गर्न सक्छ। यसले अर्को छुट्टै सूचीबद्ध भागसँग घटाउने अनुपात स्थापना गर्दैन। ग्रहहरूको व्यवस्थालाई पनि तिनीहरूको सही किनेमेटिक सम्बन्ध चाहिन्छ; दुईवटा सुविधाजनक दाँत गणनाहरू विभाजन गर्न अपर्याप्त छ।

इनपुट र आउटपुट सही रूपमा पहिचान गर्दा गति-अनुपात विधिले समान परिणाम दिन्छ: इनपुटमा 3000 rpm र आउटपुटमा 1000 rpm ले 3:1 अनुपात उत्पादन गर्दछ। दुबै मानहरूले एउटै सञ्चालन अवस्था र प्रसारण मार्गको वर्णन गर्नुपर्छ।

लगातार घटाउने चरणहरू गुणा गर्नुहोस्

यदि काल्पनिक 3:1 चरण अलग 4:1 कटौती द्वारा पछ्याइएको छ भने, कुल अनुपात हो:

i_कुल = 3 × 4 = 12:1

3000 मोटर आरपीएममा, पहिलो चरणले 1000 आरपीएम र दोस्रोले 250 आरपीएममा गति घटाउँछ। अनुपातहरू गुणा गर्दा दुवै चरणहरूको लागि खाताहरू छन्। पहिलो चरण मात्र प्रयोग गर्दा गलत पाङ्ग्रा-गति भविष्यवाणी दिनेछ।

भिन्न पाङ्ग्रा गतिहरूको लागि खाता

बायाँ र दायाँ शाफ्ट गतिहरू साझा अगाडि दिशामा व्यक्त गरिएको एक आदर्श सममित खुला भिन्नताको लागि:

क्यारियर आरपीएम = (बायाँ शाफ्ट आरपीएम + दायाँ शाफ्ट आरपीएम) ÷ २

यो औसत-गति सम्बन्ध MathWorks को विभेदक मोडेलमा रहेका आधारभूत अवरोधहरूबाट पछ्याउँछ। कुनै अतिरिक्त ह्वील-एन्ड कटौती बिना, 250 rpm मा घुम्ने दुबै पाङ्ग्राहरू 250 rpm को वाहक गतिसँग मेल खान्छ। यदि दुई पाङ्ग्राको गति फरक छ भने, एउटै पाङ्ग्राले त्यो औसत प्रतिनिधित्व गर्दैन। MATLAB

फलस्वरूप, अनुपात गणना गर्दा एक स्वैच्छिक फ्रि-स्पिनिङ ह्वील गतिलाई एक्सल आउटपुट गतिको रूपमा व्यवहार गर्न सकिँदैन। भिन्न प्रकार र मापन बिन्दुहरू स्थापित भएपछि मात्र यो सम्बन्ध लागू गर्नुहोस्।

मोटर RPM र टायर परिधिलाई सडक गतिमा रूपान्तरण गर्नुहोस्

व्हील RPM र सैद्धांतिक वाहन गति गणना

एउटै गतिमा दुबै पाङ्ग्राहरूका साथ सीधा-लाइन यात्राको लागि, कुनै टायर स्लिप छैन र प्रत्येक कटौती चरण समावेश छ:

व्हील आरपीएम = मोटर आरपीएम ÷ कुल कटौती अनुपात

प्रत्येक पाङ्ग्रा क्रान्तिले यसको प्रभावकारी रोलिङ परिधिद्वारा गाडीलाई अगाडि बढाउँछ। मिटर प्रति मिनेट किलोमिटर प्रति घन्टा मा रूपान्तरण गर्छ:

सैद्धान्तिक गति (km/h) = मोटर rpm × C × 60 ÷ (1000 × i_total)

यहाँ, C प्रति क्रान्ति र मिटरमा टायर रोलिङ परिधि प्रभावकारी छ i_कुल मोटर-टु-व्हील घटाउने अनुपात हो। मेकानिकल मोटर आरपीएम प्रयोग गर्नुहोस्। एक नियन्त्रक डिस्प्लेको विद्युतीय आरपीएमलाई यो सूत्रमा प्रयोग गर्नु अघि उपयुक्त मोटर-विशिष्ट रूपान्तरण चाहिन्छ।

दाना/स्पाइसर ट्रान्समिशन क्याल्कुलेटर समान रूपमा सम्बन्धित शाफ्ट गति, प्रसारण अनुपात र टायर आयामहरू, जबकि वाहन अनुप्रयोग उपयुक्तताबाट गणितीय गणना भेद गर्दछ। स्पाइसर पार्ट्स

काम गरिएको उदाहरणको लागि, मान्नुहोस्:

• मोटर सञ्चालन गति: 3000 rpm.
• प्रभावकारी रोलिङ परिधि: 1.50 मिटर प्रति क्रान्ति.
• कुल कटौती: १०:१.

गणना छ:

ह्वील गति = 3000 ÷ 10 = 300 rpm

गाडीको गति = 300 × 1.50 × 60 ÷ 1000 = 27 किमी/घन्टा, लगभग 16.8 माइल प्रति घण्टा.

एउटै मोटरको गति र टायर प्रयोग गर्दा १२:१ कुल रिडक्सन प्राप्त हुन्छ 250 wheel rpm र 22.5 किमी/घन्टा, लगभग 14.0 माइल प्रति घण्टा। यी काल्पनिक गणना इनपुटहरू र परिणामहरू हुन्, ECOGO उत्पादनका लागि निर्दिष्टीकरणहरू होइनन्।

एक आदर्श गोलाकार चक्रको लागि, परिधि π × व्यास को रूपमा अनुमानित गर्न सकिन्छ। वास्तविक वाहन गणनामा, प्रभावकारी रोलिङ परिधि वा टायर आपूर्तिकर्ताको लागू हुने क्रान्ति-प्रति-दूरी डेटा प्रयोग गर्नुहोस्। व्हील-रिम व्यास टायर घुमाउने व्यास होइन, र नाममात्र टायर पदनाम मात्र आवश्यक परिधि आपूर्ति गर्न सक्दैन।

लक्ष्य गतिबाट पछाडि काम गर्नुहोस्

उही समीकरण पुन: व्यवस्थित गर्दा उम्मेद्वारको कुल अनुपात दिन्छ:

i_total = मोटर rpm × C × 60 ÷ (1000 × लक्ष्य गति km/h मा)

उही अनुमानित 3000 rpm र 1.50 मिटर परिधि संग, 25 km/h को लक्ष्य दिन्छ:

i_कुल = 3000 × 1.50 × 60 ÷ (1000 × 25) = 10.8:1

यो गणना गरिएको उम्मेदवार हो। यसले 10.8:1 एसेम्ब्ली उपलब्ध छ, कि मोटरले आवश्यक लोड अन्तर्गत 3000 आरपीएम टिकाउन सक्छ, वा गाडीले त्यो गतिमा पुग्न सक्छ भनेर स्थापित गर्दैन।

प्रसारण दक्षता यस निश्चित-अनुपात गति समीकरणमा गुणन गरिएको छैन। यसले आवश्यक शक्ति र उपलब्ध टर्कलाई असर गर्छ। यदि हानिले मोटरलाई अनुमानित आरपीएम टिकाउनबाट रोक्छ भने, सडक गति पुन: गणना गर्न प्राप्त गर्न सकिने आरपीएम प्रयोग गर्नुहोस्।

अनुपात छनोट गर्नु अघि टोर्क र परिचालन सीमाहरू जाँच गर्नुहोस्

एक सुसंगत आधारमा कुल ड्राइभ टोक़ गणना गर्नुहोस्

स्थिर ड्राइभिङको लागि, दुबै एक्सल आउटपुटहरू समान गतिमा र ती आउटपुटहरू र पाङ्ग्राहरू बीचमा कुनै थप कटौती नगरी, कुल मोटर-टु-व्हील अनुपात निम्न टर्क गणनामा प्रयोग गर्न सकिन्छ:

कुल एक्सल आउटपुट टोक़ ≈ मोटर टर्क × i_total × समग्र प्रसारण दक्षता

म्याक्सनको गियर नोटहरूमा कटौती-र-दक्षता सम्बन्ध दिइएको छ। यहाँ, "कुल एक्सल आउटपुट टर्क" को अर्थ दुई चालित आउटपुटहरूमा संयुक्त टर्क हो। यसको मतलब यो होइन कि प्रत्येक पाङ्ग्राले त्यो पूर्ण मूल्य प्राप्त गर्दछ। maxongroup.com

मान्दै अघिल्लो काल्पनिक उदाहरण विस्तार गर्नुहोस् ३००० आरपीएममा ५ एनएम मोटर टर्क र 0.90 समग्र प्रसारण दक्षता दुबै अनुपातका लागि:

ठूलो कटौतीले समान मोटर अपरेटिङ बिन्दुको लागि कम आउटपुट गतिमा अधिक आउटपुट टोक़ उत्पादन गर्दछ। यसले अतिरिक्त शक्ति सिर्जना गर्दैन। अनुमानित 90% दक्षता यस उदाहरणको लागि मात्र एक इनपुट हो; वास्तविक दक्षता लागू डाटा वा मापनबाट आउनु पर्छ।

वाहन प्रदर्शनबाट गणना अलग गर्नुहोस्

गणना गरिएको आउटपुट टर्क एक एक्सलको स्वीकार्य टर्क रेटिंग होइन। गियर, शाफ्ट र असेंबली सीमाहरू अझै पनि लागू हुन्छन्। त्यसैगरी, एक्सल टर्क पेलोड रेटिङ होइन: जमिनमा बल टायरको साइज र उपलब्ध आसंजनमा पनि निर्भर हुन्छ, जबकि गाडीले यसको सञ्चालन प्रतिरोधलाई पार गर्नुपर्छ।

एक अनुपात चयन गर्नु अघि, प्रस्तावित ब्याट्री भोल्टेज, नियन्त्रक सीमा र थर्मल अवस्था संग मोटर आवश्यक गति र टर्क टिकाउन सक्छ कि छैन जाँच गर्नुहोस्। लोड गरिएको मोटर-स्पीड डेटालाई नो-लोड आरपीएम मानसँग बदल्दा प्राप्य सडक गतिलाई बढावा दिन सक्छ।

इलेक्ट्रिक ट्राइसायकल भिन्नता एक्सलको लागि अनुकूलन गियर अनुपात त्यसैले परिभाषित अपरेटिङ बिन्दु विरुद्ध मूल्याङ्कन गरिनु पर्छ। अनुपात गणना गति र torques बीच सम्बन्ध स्थापित; तिनीहरूले स्वतन्त्र रूपमा पेलोड, पहाड चढ्ने क्षमता वा दायरा स्थापना गर्दैनन्।

अर्डर गर्नु अघि वास्तविक अनुपात र एक्सल कन्फिगरेसन पुष्टि गर्नुहोस्

ECOGO को रियर एक्सल र ड्राइभट्रेन दायरा समावेश गर्दछ इलेक्ट्रिक tricycle गियरबक्स विधानसभा र एक एकीकृत डिस्क ब्रेक रियर एक्सल। तिनीहरूको सार्वजनिक सूचीहरूले माथिको गणनाको लागि वास्तविक अनुपात र पूर्ण सञ्चालन मूल्याङ्कनहरू प्रदान गर्दैन। विचार गरिँदै आएको विशिष्ट सभाको लागि अनुपात पुष्टि गरिनुपर्छ। इकोगो

उपयोगी प्राविधिक तुलनाको लागि, प्राप्त गर्नुहोस्:

• सटीक विधानसभा र प्रसारण मार्ग: मोटर इनपुट, प्रत्येक कटौती चरण, भिन्नता र कुनै पनि पाङ्ग्रा-अन्त कटौती पहिचान गर्नुहोस्।
• वास्तविक अनुपात: यसको इनपुट र आउटपुट बिन्दुहरू र उपयुक्त गियर स्थिति, यदि सान्दर्भिक छ भने।
• सञ्चालन सीमा: अनुमति दिइएको इनपुट गति र निरन्तर वा अस्थायी टर्क सीमाहरू तिनीहरूको अवस्थाहरूसँग प्राप्त गर्नुहोस्।
• सवारी साधन गणना इनपुट: इच्छित टायरको रोलिङ डेटा र एक यथार्थपरक लोड गरिएको मोटर अपरेटिङ पोइन्ट प्रयोग गर्नुहोस्।
• स्थापना मिलान: चयन गरिएको रियर एक्सल असेंबलीका लागि माउन्टिङ र ब्रेक इन्टरफेसहरू प्रमाणित गर्नुहोस्।

को एक्सल अनुपात र कन्फिगरेसन पुष्टि गर्नुहोस् ECOGO को साथ, लक्ष्य सञ्चालन गति, टायर रोलिङ डेटा, मोटर जानकारी र आवश्यक कर्तव्य प्रदान गर्नुहोस्। ती इनपुटहरूले गणितीय नतिजालाई रेडिमेड स्पेसिफिकेशनको रूपमा व्यवहार गर्नुको सट्टा वास्तविक उत्पादनको विरुद्धमा प्रस्तावित अनुपातलाई मूल्याङ्कन गर्न अनुमति दिन्छ।