Kumaha Ngitung Electric Tricycle Rear Axle Gear Ratio

Ngitung rasio gear as roda pungkur listrik ku ngabagi laju aci input anu ditetepkeun ku laju kaluaran anu ditetepkeun. Pikeun pasangan gear basajan, bagikeun count huntu gear disetir urang jeung count huntu gear nyetir urang. Nalika sababaraha tahap réduksi perenahna antara motor jeung roda, kalikeun babandingan maranéhanana pikeun ménta réduksi total.

Pikeun ngarobah rasio éta kana laju kendaraan, anjeun ogé peryogi rpm mékanis motor sareng kuriling ngagulung anu efektif. Métode di handap ieu manglaku ka drivetrain dimana motor ngajalankeun roda pungkur ngaliwatan gearing réduksi sareng as. Teu nganggap yén unggal beca listrik ngagunakeun susunan ieu.

Nangtukeun Rasio Gear Mana Anu Anjeun Etang

A ratio réduksi ngabandingkeun dua titik ngaranna dina drivetrain nu. Ngagunakeun magnitudo-speed rotational:

Babandingan réduksi, i = input rpm ÷ kaluaran rpm

Pangurangan 10:1 hartina input ngajadikeun sapuluh révolusi pikeun tiap révolusi kaluaran. Dina laju input anu ditangtukeun, pangurangan angka anu langkung ageung ngahasilkeun laju kaluaran anu langkung handap. Hubungan input-output ieu dijelaskeun dina catetan téknis gear maxon. maxongroup.com

Istilah "rasio as pungkur" tiasa nujul kana réduksi dina rakitan as. Éta tiasa ngaluarkeun kotak gear hulu anu misah atanapi pangurangan dina roda. Pikeun itungan laju kandaraan, kuantitas relevan nyaéta total rasio réduksi motor-to-roda.

A gearbox ngurangan laju ngaliwatan susunan gear na. A diferensial ngamungkinkeun roda disetir ngahurungkeun dina speeds béda. Éta fungsi bisa digabungkeun dina assembly, tapi istilah teu nangtukeun hubungan mékanis sarua. Ngadegkeun jalur transmisi sabenerna saméméh milih angka pikeun itungan.

Ngitung Rasio tina Gir Gigi atanapi Shaft Speeds

Anggo Gigi Nyetir anu Dikonfirmasi sareng Gigi Didorong

Pikeun sapasang gear meshing basajan:

i = huntu gear disetir ÷ huntu gear nyetir

Mertimbangkeun gear nyetir 20-huntu hypothetical ngalakonan gear driven 60-huntu:

abdi = 60 ÷ 20 = 3:1

Gear nyetir kabukti tilu kali pikeun hiji revolusi gear disetir. Dana/Spicer ngagunakeun hubungan count-tooth-count driven-to-driven anu pakait dina itungan rasio ring-and-pinion na. spicerparts.com

Jumlah huntu kedah milik pasangan gear dikonfirmasi. A count huntu dina déskripsi satengah aci bisa nujul kana splines dipaké pikeun sambungan mékanis. Éta henteu netepkeun rasio pangurangan sareng bagian anu didaptarkeun sacara misah. arrangements planet ogé merlukeun hubungan kinematic maranéhna bener; ngabagi dua cacah huntu merenah teu cukup.

Métode rasio-gancang masihan hasil anu sami nalika input sareng kaluaran diidentipikasi leres: 3000 rpm dina input sareng 1000 rpm dina kaluaran ngahasilkeun rasio 3:1. Kadua nilai kedah ngajelaskeun kaayaan operasi sareng jalur transmisi anu sami.

Kalikeun Padeukeut Réduksi Tahap

Lamun tahap 3:1 hypothetical dituturkeun ku réduksi 4:1 misah, rasio total nyaéta:

i_total = 3 × 4 = 12:1

Dina 3000 rpm motor, tahap kahiji ngurangan kagancangan ka 1000 rpm jeung kadua pikeun 250 rpm. Ngalikeun rasio akun pikeun duanana tahap. Ngagunakeun ukur tahap kahiji bakal masihan prediksi speed kabayang salah.

Akun pikeun Speeds kabayang Diferensial

Pikeun hiji diferensial kabuka simetris idéal, kalawan speeds aci kénca jeung katuhu dinyatakeun dina arah maju umum:

Rpm pembawa = (rpm poros kénca + rpm poros katuhu) ÷ 2

Hubungan laju rata-rata ieu nuturkeun tina konstrain dasar dina modél diferensial MathWorks. Kalayan henteu aya réduksi roda-tungtung tambahan, duanana roda anu dihurungkeun dina 250 rpm pakait sareng kecepatan pamawa 250 rpm. Lamun speeds dua roda béda, hiji kabayang nyalira teu ngagambarkeun rata éta. MATLAB

Akibatna, laju kabayang bébas-spinning sawenang-wenang teu bisa dianggap salaku speed kaluaran as nalika ngitung rasio. Larapkeun hubungan ieu ngan saatos jinis diferensial sareng titik pangukuran parantos ditetepkeun.

Ngarobih Motor RPM sareng Kuriling Ban kana Laju Jalan

Ngitung RPM Roda sareng Laju Kendaraan Téoritis

Pikeun perjalanan garis lempeng sareng duanana roda anu didorong dina laju anu sami, henteu aya slip ban sareng unggal tahap pangurangan kalebet:

Kabayang rpm = motor rpm ÷ rasio réduksi total

Unggal revolusi kabayang maju kandaraan ku kuriling rolling éféktif na. Ngarobah méter per menit kana kilométer per jam méré:

Laju teoritis (km/h) = rpm motor × C × 60 ÷ (1000 × i_total)

Di dieu, C nyaeta ban mujarab rolling kuriling dina méter per revolusi jeung i_total nyaéta rasio réduksi motor-to-roda. Paké rpm motor mékanis. rpm listrik tampilan controller merlukeun konvérsi motor-spésifik luyu saméméh éta bisa dipaké dina rumus ieu.

kalkulator transmisi Dana / Spicer urang sarupa patali speed aci, babandingan transmisi jeung dimensi ban, bari ngabedakeun itungan matematik tina kasesuaian aplikasi wahana. Bagian Spicer

Pikeun conto digawé, anggap:

• Laju operasi motor: 3000 rpm.
• Éféktif rolling kuriling: 1,50 m per révolusi.
• Total pangurangan: 10:1.

Itunganna nyaéta:

Laju kabayang = 3000 ÷ 10 = 300 rpm

Laju kandaraan = 300 × 1,50 × 60 ÷ 1000 = 27 km/jam, kira-kira 16,8 mph.

Ngagunakeun speed motor sarua jeung ban kalawan 12: 1 total ngurangan méré 250 roda rpm jeung 22,5 km/h, kira-kira 14,0 mph. Ieu mangrupikeun input sareng hasil itungan hipotétis, sanés spésifikasi pikeun produk ECOGO.

Pikeun kabayang sirkular idéal, kuriling bisa dikira-kira π × diaméterna. Dina itungan kandaraan sabenerna, make kuriling rolling éféktif atawa data révolusi-per-jarak lumaku supplier ban urang. Diaméter kabayang-rim teu diaméterna rolling ban, sarta designation ban nominal nyalira moal nyadiakeun kuriling diperlukeun.

Gawé Mundur ti Laju Target

Nyusun ulang persamaan anu sami masihan rasio total calon:

i_total = motor rpm × C × 60 ÷ (1000 × target laju dina km/jam)

Kalayan asumsi anu sami 3000 rpm sareng kuriling 1,50 m, target 25 km / jam masihan:

i_total = 3000 × 1,50 × 60 ÷ (1000 × 25) = 10,8:1

Ieu calon diitung. Teu netepkeun yén 10.8: 1 assembly sadia, yén motor bisa ngadukung 3000 rpm dina beban diperlukeun, atawa yén wahana bakal ngahontal speed éta.

Efisiensi transmisi henteu dikalikeun kana persamaan laju rasio tetep ieu. Ieu mangaruhan kakuatan diperlukeun tur torsi sadia. Lamun karugian nyegah motor tina sustaining rpm asumsina, make rpm achievable mun recalculate speed jalan.

Pariksa Torsi sareng Watesan Operasi Sateuacan Milih Rasio

Ngitung Total Drive Torsi dina Dasar Konsisten

Pikeun nyetir ajeg, kalawan duanana kaluaran as dina speed sarua jeung euweuh ngurangan salajengna antara kaluaran jeung roda, rasio motor-to-roda total bisa dipaké dina itungan torsi handap:

Total torsi kaluaran as ≈ motor torsi × i_total × efisiensi transmisi sakabéh

Hubungan réduksi-sareng-éfisiensi dirumuskeun dina catetan gear maxon. Di dieu, "torsi kaluaran as total" hartina torsi gabungan dina dua outputs disetir. Teu hartosna yén unggal kabayang narima éta nilai pinuh. maxongroup.com

Manjangkeun conto hypothetical saméméhna ku asumsina 5 N·m torsi motor dina 3000 rpm jeung 0,90 efisiensi transmisi sakabéh pikeun duanana babandingan:

Pangurangan anu langkung ageung ngahasilkeun langkung torsi kaluaran dina laju kaluaran anu langkung handap pikeun titik operasi motor anu sami. Teu nyieun kakuatan tambahan. Efisiensi 90% anu dianggap ngan ukur input pikeun conto ieu; efisiensi sabenerna kudu datangna tina data lumaku atawa pangukuran.

Misahkeun Itungan tina Performance Kandaraan

torsi kaluaran diitung teu rating torsi allowable hiji as. Gear, aci jeung wates assembly masih berlaku. Nya kitu, torsi as sanes rating payload: gaya dina taneuh ogé gumantung kana ukuran ban na adhesion sadia, bari wahana kudu nungkulan lalawanan operasi na.

Sateuacan milih rasio, pariksa naha motor tiasa ngadukung kagancangan sareng torsi anu diperyogikeun kalayan tegangan batré anu diusulkeun, wates controller sareng kaayaan termal. Ngaganti data laju motor anu dimuat ku nilai rpm tanpa beban tiasa ngaleuleuskeun laju jalan anu tiasa dicapai.

Rasio gear khusus pikeun as roda diferensial beca listrik kedah dievaluasi ngalawan titik operasi anu ditetepkeun. Itungan rasio ngadegkeun hubungan antara speeds jeung torsi; aranjeunna henteu mandiri netepkeun muatan, kamampuan nanjak gunung atanapi rentang.

Konfirmasi Rasio Saleresna sareng Konfigurasi Axle Sateuacan Mesen

ECOGO urang as pungkur jeung rentang drivetrain ngawengku hiji assembly gearbox beca listrik jeung an rem disc terpadu as pungkur. Listing umumna henteu nyayogikeun rasio saleresna sareng rating operasi lengkep pikeun itungan di luhur. A rasio kudu dikonfirmasi pikeun assembly husus keur dianggap. Ecogo

Pikeun ngabandingkeun téknis anu mangpaat, kéngingkeun:

• Jalur assembly sareng transmisi anu tepat: ngaidentipikasi input motor, unggal tahap réduksi, diferensial jeung sagala réduksi roda-tungtung.
• Rasio sabenerna: Sebutkeun titik input sareng kaluaran sareng posisi gear anu tiasa dianggo, upami relevan.
• Batasan operasi: kéngingkeun laju input anu diidinan sareng wates torsi kontinyu atanapi samentawis sareng kaayaanana.
• Input itungan kendaraan: ngagunakeun data rolling ban dimaksudkeun sarta titik operasi motor dimuat realistis.
• Pamasangan cocog: pariksa ningkatna sarta panganteur marake pikeun assembly as pungkur dipilih.

Ka mastikeun rasio as jeung konfigurasi kalawan ECOGO, nyadiakeun laju operasi target, data rolling ban, informasi motor jeung tugas diperlukeun. Input éta ngamungkinkeun rasio anu diusulkeun pikeun dievaluasi ngalawan produk anu saleresna, tinimbang ngarawat hasil matematika salaku spésifikasi anu siap-siap.