Toets rekords en regstellende aksies
Die eerlike weergawe. Dit is waar ons die probleme dokumenteer wat ons eie toetsing opduik - in die laboratorium, op die fabriekstoetsbaan, en in uiterste proewe betaal ons om onsself te hardloop. Nie vennootskappe wat misluk het nie: foute wat ons vind, na 'n hoofoorsaak opspoor, en regmaak, met die regstelling teruggevou in die standaardgebou voordat 'n model verskeep word.
Ons soek doelbewus mislukkings
'n Probleem wat op ons bankie gevind word, kos ons 'n deel. Dieselfde probleem wat op 'n kliënt se roete gevind word, kos hulle 'n werksdag - en hul vertroue. Ons toets dus hard, op vier maniere, voordat 'n model verskeep word.
Laboratoriumbanktoetsing
Beheerde uitrustings vir die dinge wat jy kan meet: batterysikluslewe, motor- en beheerderhitte, remkrag, raamlading en moegheidsiklusse.
Werklike fabriekstoetsing
Gelaaide voertuie ry ons fabriekstoetsbaan en plaaslike paaie - grade, stukkende oppervlaktes, stop-begin-diens - soos 'n operateur hulle eintlik bestuur.
Uiterste en uithouvermoë proewe
Oorbelading, oor-afstand en ruwe pad misbruik lopies wat verby die gegradeerde spesifikasie druk om te vind waar die werklike marge is - nie net waar die datablad sê dit moet wees nie.
Selfgefinansierde veldversendings
Ons betaal om toetseenhede saam met klante se regte vrag na regte bestemmings te stuur, dus word die voertuig beoordeel volgens dieselfde hantering, klimaat en roete wat 'n koper sou teëkom.
Wat het gebreek, hoekom en wat ons verander het
Elke rekord volg dieselfde ingenieurstruktuur: toetstipe, probleem, oorsaak, regstellende aksie en hertoetsresultaat. Die doel is eenvoudig: vind swak punte voordat dit klante se stilstand word.
Batteryreeks het vinniger afgeval as wat aangewys is
Op 'n oor-afstand misbruik hardloop, bruikbare reeks gedaal onder die gegradeerde syfer vroeër in die pakkie se lewe as wat verwag is.
'n Batterybaai-uitleg wat hitte rondom die pak laat opbou op lang aaneenlopende lopies, wat kapasiteitsverlies versnel.
Herwerk die battery baai vir lugvloei en bygevoeg 'n hitte versperring tussen die pak en die dryfstelsel.
Kapasiteitsbehoud gehou volgens spesifikasie deur die volle uithouvermoësiklus op die hertoetsde eenheid.
Beheerder oorverhit onder volgehoue las
Die motorbeheerder het sy termiese afsnypunt getref tydens 'n volgehoue vollas-klimsiklus op die toetstuig.
Beheerdermonteringsplek het swak hitteafvoer gehad, en die gegradeerde dienssiklus was optimisties vir warmklimaatgebruik.
Verplaas die beheerder na 'n geventileerde posisie met 'n groter hitteafdraad, en het die gepubliseerde deurlopende dienssyfer gedegradeer tot 'n waarde wat ons kan hou.
Geen termiese afsny nie oor die herhaalde volvrag-klimtoets.
Oppervlakkorrosie na 'n vogtige versending
'n Selfgefinansierde toetseenheid wat op 'n vogtige kusroete verskeep is, het vroeë oppervlakkorrosie op blootgestelde hegstukke en hakies getoon.
Plaatspesifikasie op 'n bondel klein hardeware was onder wat kusklimaatdiens benodig.
Opgradeer die hegstuk en bracket coating spesifikasie, en het 'n sout-sproei-tjek by inkomende inspeksie vir daardie dele bygevoeg.
Maak hardeware skoon op die herverskepte eenheid oor dieselfde roete; die deklaagspesifikasie is nou standaard.
Vragbed-sweismoegheid op gebreekte oppervlaktes
Herhaalde gelaaide lopies oor die rowwe gedeelte van die toetsbaan het vroeë krake by 'n vragbed-sweislas veroorsaak.
'n Spanningskonsentrasie by die gewrigontwerp, vererger deur vibrasie op stukkende paddiens.
Het die las herontwerp om die las te versprei, 'n knoop bygevoeg en die sweisprosedure vir daardie naat hersien.
Geen krake nie deur 'n uitgebreide ruwe-oppervlak-moegheidsloop na die herontwerp.
Rem vervaag op lang afdraande diens
Gelaaide afdraande in die misbruiksiklus het getoon dat remverrigting afgeneem het soos die stelsel verhit het.
Remgrootte was voldoende vir plat-roete diens, maar het min marge vir volgehoue gelaaide afdraande gehad.
Verhoogde remvermoë en het die wrywingspesifikasie aangepas, en 'n riglyn vir belaaide afkoms vir operateurs gedokumenteer.
Stabiele rem deur die herhaalde gelaaide afkomstoets gehou word.
Agtervering loop uit wanneer dit vol gelaai is
By gegradeerde vrag oor die rowwe gedeelte het die agterste vering die bodem bereik en skok in die raam oorgedra.
Veertempo is nader aan 'n halfvragkas ingestel as aan die gegradeerde maksimum.
Hergradeer die agtervering vir die gelaaide kas en herbevestig die ritkwaliteit oor die vragreeks.
Geen bodempunt nie teen nominale vrag op die hertoets voertuig.
'n Fout waaroor u kan lees, is 'n fout wat ons reeds reggemaak het
Die meeste vervaardigers wys jou net die oorwinnings. Ons dink 'n koper leer meer uit die probleme - want die probleme is waar die ingenieurswese eintlik gebeur.
Elke gedokumenteerde geval volg dieselfde pad: toetsing vind dit op, ons spoor dit na 'n hoofoorsaak in plaas daarvan om die simptoom te pleister, en die oplossing gaan terug na die standaardbou. Teen die tyd dat 'n model gestuur word, is die probleme wat ons opgespoor het, reeds daaruit ontwerp.
Dit vertel jou ook hoe ons die probleem sal hanteer wat ons nog nie gevind het nie – want daar is altyd een. Die proses is die produk.
Vra ons oor die moeilike gevalle
As daar 'n mislukkingsmodus is wat jou bekommer oor jou roetes of klimaat, vra. Ons uitvoerspan kan jou vertel of ons reeds daarvoor getoets het - en wat ons gevind het.