Bloc de LVHANG

Eix posterior integrat vs eix posterior dividit: què haurien de saber els compradors de tricicles

Una guia pràctica de l'eix posterior per als compradors de tricicles elèctrics que compara la capacitat de càrrega, el manteniment, el cost del servei i l'aplicació del vehicle.

Veure peces de l'eix posteriorTorna a Recursos

Conceptes bàsics de l'eix posterior

L'eix posterior comporta més risc diari del que molts compradors esperen

Un tricicle elèctric es construeix al voltant de diversos sistemes principals: tren de transmissió, carrosseria i bastidor, sistema elèctric de cabina i sistema de motor. Entre elles, la transmissió és una de les zones de més ús i de major desgast. En el llenguatge habitual del comprador, això normalment significa l'eix posterior.

Els eixos posteriors es discuteixen habitualment en dues formes àmplies: eixos posteriors integrats i eixos posteriors dividits. Tots dos es poden utilitzar en aplicacions de tricicles elèctrics, però no donen les mateixes condicions de treball. La càrrega, les necessitats de manteniment, l'estat de la carretera i la comoditat de reparació s'han de tenir en compte abans de la selecció.

La millor opció no és l'opció més cara per defecte. És l'estructura de l'eix que coincideix amb la ruta, la càrrega útil i l'entorn de servei.

El cicle de treball del vehicle és el primer: la càrrega pesada i les condicions difícils de la carretera solen impulsar el comprador cap a una solució integrada més sòlida, mentre que els vehicles més lleugers o d'oci poden beneficiar-se de la ruta de servei més fàcil d'un eix dividit.
Conjunt d'eix posterior integrat per a aplicacions de tricicles elèctrics

Eix posterior integrat

Major capacitat de càrrega per a vehicles més pesats

Les estructures d'eix posterior integrades es seleccionen generalment quan el vehicle necessita una capacitat de càrrega més forta i un disseny de tren motriu més robust.

Veure eix de càrrega pesada →

Comparació

Com es diferencien les estructures de dos eixos

Aquesta comparació es simplifica per a la comunicació amb el comprador. La selecció final encara hauria de confirmar el tipus de vehicle, l'ús de càrrega, el format del fre i les condicions de servei locals.

Punt de decisióEix posterior integratEix posterior dividitNota del comprador
Capacitat de càrregaEn general, una capacitat de càrrega més forta i més adequat per a vehicles més grans o més pesats.En general, més adequat per a aplicacions de vehicles més lleugers, d'oci o de vehicles més petits.Trieu per càrrega útil diària, no només pel preu.
Fuga d'oli i risc estructuralUna estructura més integrada pot reduir alguns riscos de punts de connexió quan es combina correctament.Les connexions de brida roscada i tub de mig eix poden estar més exposades a fuites o trencaments si es sobrecarreguen.La sobrecàrrega és el principal risc independentment del tipus d'eix.
MantenimentPot requerir una coincidència més exacta de les peces si un component bàsic necessita reemplaçament.Més fàcil de desmuntar i més convenient per a la reparació rutinària o la substitució de components.La capacitat de la xarxa de serveis hauria d'influir en la selecció.
Servei de motorLa substitució sovint necessita el mateix model i estructura de motor coincidents.La modificació, l'ampliació, la reducció i el manteniment del motor poden ser més flexibles en algunes aplicacions.Confirmeu la compatibilitat del motor i del controlador abans de fer la comanda.
Aplicació típicaCàrrega gran, servei de ruta més pesat i requisits de càrrega més forts.Ús d'oci, de càrrega menor o de freqüència més baixa on els costos de manteniment són importants.També s'ha de comprovar l'estat de la carretera i la demanda d'escalada.

Guia de selecció

Com triar en aplicacions reals

Càrrega Pesant

Trieu integrat quan la càrrega útil diària sigui alta

L'ús diari de mercaderies pesades acostuma a apuntar-se cap a les opcions d'eix posterior integrades i una concordança més forta entre el fre i la transmissió.

Parts de l'eix posterior →

Servei lleuger

Trieu dividir quan importa la comoditat del manteniment

Si el vehicle s'utilitza amb menys freqüència, porta càrregues més lleugeres o necessita un cost de manteniment més baix, un eix posterior dividit pot ser més fàcil per al manteniment i reparació diari.

Veure eix dividit →

Escalada i carreteres accidentades

Revisar la funció del diferencial i de l'engranatge

Si la ruta inclou pendents o superfícies irregulars de la carretera, reviseu els requisits de diferencial i canvi de marxes perquè el vehicle tingui prou potència d'ascens i suport de la transmissió.

Comproveu el servei del vehicle →
Referència de l'eix posterior dividit per al servei i substitució de tricicles elèctrics

Eix posterior dividit

Estructura amigable amb el servei per a vehicles adequats

La selecció de l'eix posterior dividit encara hauria de confirmar el format del fre, les dimensions de l'eix, el model de vehicle i la càrrega prevista abans de la cotització.

Veure eix dividit →

Dades de RFQ

Què cal enviar abans de demanar pressupost de l'eix posterior

Foto de l'eix complet

Envieu fotos des del costat esquerre, del costat dret i de la posició d'instal·lació del vehicle complet.

Detalls de fre i eix

Confirmeu el tipus de fre, la mida de l'eix, el format del cub i les dimensions del suport de muntatge.

Informació sobre les obligacions del vehicle

Digueu al proveïdor si el vehicle és de càrrega, de passatgers, d'oci, de carro de golf o d'aplicació especial, i incloeu la càrrega útil diària si està disponible.

No esteu segur de quina estructura de l'eix posterior s'adapta?

Envia fotos i informació sobre l'ús del vehicle. LVHANG ajudarà a confirmar si una ruta de l'eix posterior integrada o dividida és més adequada.

RFQ de peces de construccióUtilitzeu el selector de peces