Què es desgasta primer en un tricicle elèctric de càrrega? Llista de control de manteniment d'un constructor de peces
Pregunteu a un gestor de flotes quina part d'un tricicle elèctric de càrrega falla primer i poques vegades obtindreu una resposta vaga. Assenyalaran sota el vehicle i anomenaran el component exacte que va encallar un conductor el mes passat: un mig eix trencat, un controlador que es va enfosquir després de la pluja, un tambor de fre que es va quedar sense revestiment. Les falles en aquest negoci no estan repartides de manera uniforme. S'agrupen al voltant d'un grapat de sistemes d'alta càrrega i una xarxa de serveis que emmagatzema les peces de tricicles elèctrics adequades roman oberta mentre la botiga de la carretera espera setmanes per a un enviament.
ECOGO ha construït tricicle elèctric sistemes d'eix posterior des del 2010 i ara cataloga 92 peces seleccionades en set sistemes. La guia següent es basa en què es fa servir realment i en què haurien de revisar els distribuïdors (i emmagatzemar) abans de la temporada de pluges o d'un punt màxim de lliurament.
1. L'eix posterior i la transmissió prenen el veritable càstig
Si hi ha una regla que tot distribuïdor nou hauria d'aprendre, és aquesta: la transmissió treballa més que la resta del vehicle. Un conjunt d'eix posterior del tricicle elèctric ha de manejar el pes carregat, transferir el parell del motor a través del diferencial, sobreviure a les forces de frenada i girar sobre els sots alhora. És l'àrea de més estrès en un model de càrrega.
El que normalment falla, per ordre:
– Mitjans eixos i estriades — Els semieixos de suspensió de 18 i 20 dents es torcen o es despullen sota sobrecàrregues repetides i arrencades amb força en pendents. La substitució de la meitat de l'eix és un dels treballs de reparació més habituals a qualsevol taller de servei ocupat.
– El diferencial i la caixa de canvis — La caixa de canvis diferencial del tricicle elèctric produeix soroll, fuites d'oli o desgast de l'engranatge quan es salta la lubricació o la càrrega supera la qualitat de l'eix. Les carcasses de la caixa de canvis integrades i les carcassas de la caixa de canvis dividides són estructures diferents i no són intercanviables.
– Coixinets i segells — els coixinets gastats s'anuncien amb brunzit o calor; Els segells fallats fan fuites d'oli d'engranatges a la zona del fre, cosa que arruïna el rendiment del fre.
– Plaques de muntatge i tirants de parell — Les plaques de l'eix posterior petites i grans s'esquerden o s'afluixen quan els cargols no es tornen a apretar després del servei primerenc.
Una comprovació pràctica és senzilla: aixecar la part posterior, girar les rodes, sentir el joc, escoltar el soroll de l'engranatge, buscar ratlles d'oli i confirmar que el grau de l'eix coincideix amb la càrrega real de la ruta. Un vehicle lleuger d'oci i un transportista sobrecarregat no haurien de circular pel mateix eix.
2. Els controladors i els motors fallen ràpidament quan no coincideixen
Les avaries elèctriques són menys dramàtiques que un eix trencat, però poden desactivar un vehicle igual de completament. El controlador i el motor són un parell coincident, i canviar per un substitut d'aspecte còmode és una causa clàssica de fallades repetides.
El controlador gestiona l'energia de la bateria al motor. ECOGO subministra controladors de 500 W a 3.000 W, inclosa una unitat de visualització digital de 24 MOSFET per a sistemes de 1.000 a 1.500 W i un controlador de 36 MOSFET per a trens de transmissió de 1.500 a 3.000 W. Una unitat de controlador de tricicle elèctric de 1500 W instal·lada on un motor de 3.000 W està en marxa s'escalfarà i es tallarà sota càrrega; l'aparellament invers malgasta diners i pot oferir energia massa bruscament.
L'aigua, els connectors solts i la calor són els culpables habituals. Els signes de problemes inclouen una pèrdua sobtada d'energia, codis d'error en una pantalla digital, marques de cremades al connector i un controlador que està calent al tacte després d'una execució normal.
El motor en si és relativament de llarga vida, però els raspalls a banda: la majoria dels models de càrrega actuals utilitzen motors d'ona quadrada o d'ona quadrada sense escombretes. S'ha de seleccionar un motor i un controlador de tricicle elèctric de 72 V conjuntament, i les dimensions de muntatge, l'estil de l'eix i les fotos del connector han de coincidir amb la unitat antiga. Un motor que gemega, perd el parell cap amunt o activa el controlador repetidament sol indicar un problema d'aparellament en lloc d'un motor mort.
3. Els frens i la suspensió són estocs de seguretat, no opcionals
En un vehicle de tres rodes carregat, els frens són la part de la qual ningú no vol quedar-se. Els tambors de fre, les sabates, els cubs i les palanques de fre de mà es desgasten amb el quilometratge i es contaminen ràpidament quan es filtren els segells de l'eix. Les peces de fre i de suspensió del tricicle elèctric s'han de situar en cada comanda d'estoc d'arrencada perquè es necessiten amb urgència, s'instal·len sovint i són relativament barates de mantenir a la prestatgeria.
Les molles de fulla i els amortidors es cansen tranquil·lament durant mesos. Un vehicle que s'asseu més avall d'un costat, que trontolla sobre cops o que es vaga amb la frenada sol mostrar una suspensió cansada en lloc d'un marc doblegat. Conduir amb molles col·lapsades també accelera el desgast dels eixos i dels pneumàtics, de manera que la substitució és una decisió de manteniment, no només una de comoditat.
4. Il·luminació, interruptors i electricitat de la cabina
Aquest grup provoca el major temps d'inactivitat a la carretera per dòlar de cost de la part. Els fars, els focus, els indicadors, els quadres de comandament, els acceleradors (acceleradors) i els interruptors estan exposats a la pluja, vibracions i cops. També es troben entre els articles més fàcils d'emmagatzemar i ajustar. Per a un operador de ruta nocturna o nocturna, un far fallit o un accelerador apagat significa que el vehicle deixa de guanyar immediatament.
Quin aspecte d'un estoc inicial raonable
Els distribuïdors que obren un nou mercat no haurien de demanar quantitats iguals de tot. L'existència segueix la freqüència de fallada:
1. Eix posterior i tren motriu: mig eixos (ambdós compten de dents), components del diferencial i de la caixa de canvis, coixinets, segells, plaques de muntatge.
2. Elèctrics: controladors amb les potències utilitzades per la flota local, recanvis de motors equipats, acceleradors i connectors.
3. Frenatge i suspensió: tambors i sabates de fre, cubs, palanques de fre de mà, ballestas i amortidors.
4. Carroceria elèctrica: conjunts de fars i focus, interruptors i unitats de quadre de comandament.
Aquesta és exactament la lògica que hi ha darrere del programa a l'engròs de peces de recanvi per a tricicles elèctrics de ECOGO: sistemes de recanvi ràpids primer, cartró mixt en lloc de comandes forçades de vehicles complets i repetició de la reposició prevista en funció de la freqüència amb què cada peça falla realment.
Què cal enviar abans de demanar peces
La meitat de totes les parts d'anada i tornada és evitable. Quan feu una consulta, envieu: fotos clares de la peça (frontal, lateral, connector i etiqueta); el tipus de vehicle i la seva càrrega; tensió i potència per a articles elèctrics; dimensions de la clau, espai entre forats de muntatge i tipus de fre per a peces mecàniques; i la quantitat que necessiteu. Amb una foto i les dades de muntatge, la majoria de les peces de l'eix posterior i del tren de transmissió del tricicle elèctric es poden confirmar abans del pagament: sense conjectures, sense enviament incorrecte.
Servei els equips i distribuïdors poden demanar el catàleg de peces, utilitzar el selector de peces a ecogoev.com, o poseu-vos en contacte amb l'equip d'exportació a WhatsApp +86 198 5169 9562 per crear una llista d'existències inicial que coincideixi amb la flota local.