Kiel Kalkuli Elektran Triciklon Malantaŭa Akso-Ratio

Kalkulu elektran triciklon malantaŭa akso-proporcion dividante la rapidecon de la difinita enirŝakto per la rapideco de la difinita eligo. Por simpla ilara paro, dividu la dentkalkulon de la veturigita ilaro per la dentokalkulo de la veturilara. Kiam pluraj reduktoŝtupoj kuŝas inter la motoro kaj la radoj, multipliku iliajn proporciojn por akiri la totalan redukton.

Por turni tiun rilatumon en veturilan rapidecon, vi ankaŭ bezonas la mekanikan rpm de la motoro kaj la efikan ruliĝantan cirkonferencon de la pneŭoj. La malsupra metodo validas por veturado en kiu motoro movas la malantaŭajn radojn tra redukto kaj akso. Ĝi ne supozas, ke ĉiu elektra triciklo uzas ĉi tiun aranĝon.

Difinu Kiun Rilatumon Vi Kalkulas

Reduktoproporcio komparas du nomitajn punktojn en la veturado. Uzante rotaciajn magnitudojn:

Reduktoproporcio, i = eniga rpm ÷ eligo rpm

10:1 redukto do signifas, ke la enigo faras dek revoluciojn por ĉiu eligo-revolucio. Je antaŭfiksita enirrapideco, pli granda nombra redukto produktas pli malaltan produktaĵrapidecon. Ĉi tiu enig-produkta rilato estas priskribita en la teknikaj notoj de maxon. maxongroup.com

La esprimo "malantaŭaksooproporcio" povas rilati al redukto ene de la aksasembleo. Ĝi povas ekskludi apartan kontraŭfluan rapidumujon aŭ redukton ĉe la radoj. Por veturilo-rapidecaj kalkuloj, la koncerna kvanto estas la totala motor-al-rada reduktoproporcio.

Rapidumujo reduktas rapidecon per sia ilararanĝo. Diferenciaĵo permesas al la movitaj radoj turni je malsamaj rapidecoj. Tiuj funkcioj povas esti kombinitaj en kunigo, sed la esprimoj ne identigas la saman mekanikan rilaton. Establi la realan transdonon antaŭ ol elekti nombrojn por kalkulo.

Kalkulu la Proporcion de Gear Dentoj aŭ Ŝafto-Rapidecoj

Uzu Konfirmitan Veturadon kaj Veturitajn Dentojn

Por simpla paro de engranaj ilaroj:

i = ŝovataj dentoj ÷ kondukantaj dentoj

Konsideru hipotezan 20-dentan veturilaron engaĝantan 60-dentan veturilaron:

mi = 60 ÷ 20 = 3:1

La veturanta ilaro turnas tri fojojn por unu revolucio de la movita ilaro. Dana/Spicer uzas la ekvivalentan movitan-al-veturantan dent-nombran rilaton en sia ring-kaj-pinona proporciokalkulo. spicerparts.com

La dentkalkuloj devas aparteni al konfirmita ilara paro. Dentkalkulo en duon-ŝafta priskribo povas rilati al splines uzitaj por mekanika ligo. Ĝi ne establas reduktoproporcion kun alia aparte listigita parto. Planedaj aranĝoj ankaŭ postulas sian ĝustan kinematikan rilaton; dividi du oportunajn dentkalkulojn estas nesufiĉa.

La rapid-proporcia metodo donas la saman rezulton kiam la enigaĵo kaj eligo estas identigitaj ĝuste: 3000 rpm ĉe la enigaĵo kaj 1000 rpm ĉe la produktaĵo produktas 3:1 rilatumon. Ambaŭ valoroj devas priskribi la saman funkciigan kondiĉon kaj dissendvojon.

Multobligi Sinsekvajn Reduktajn Etapojn

Se la hipoteza 3:1 stadio estas sekvita per aparta 4:1 redukto, la totala rilatumo estas:

i_totalo = 3 × 4 = 12:1

Je 3000 motorrpm, la unua etapo reduktas rapidecon al 1000 rpm kaj la dua al 250 rpm. Multobligi la proporciojn respondecas pri ambaŭ stadioj. Uzi nur la unuan fazon donus la malĝustan rado-rapidecan prognozon.

Kontu pri Diferencaj Radaj Rapidoj

Por ideala simetria malferma diferencialo, kun maldekstraj kaj dekstraj ŝaftrapidecoj esprimitaj en ofta antaŭen direkto:

Portil-rpm = (maldekstra ŝaftorpm + dekstra ŝaftorpm) ÷ 2

Tiu averaĝ-rapideca rilato sekvas el la fundamentaj limoj en la diferenciala modelo de MathWorks. Sen kroma redukto de la radfino, ambaŭ radoj turniĝantaj je 250 rpm egalrilatas al portanta rapido de 250 rpm. Se la du radorapidecoj malsamas, unu rado sole ne reprezentas tiun mezumon. MATLAB

Sekve, arbitra liber-turnada rapido ne povas esti traktita kiel la aksa produktadrapideco dum kalkulado de rilatumo. Apliki ĉi tiun rilaton nur post kiam la diferenciala tipo kaj mezurpunktoj estas establitaj.

Konverti Motoran RPM kaj Pneŭan Cirkonferencon en Vojan Rapidon

Kalkulu RPM kaj Teoria Veturila Rapido

Por rektlinia vojaĝado kun ambaŭ movitaj radoj je la sama rapideco, neniu pneŭoglito kaj ĉiu reduktostadio inkludis:

Rado-rpm = motoro-rpm ÷ totala reduktoproporcio

Ĉiu rado-revolucio antaŭenigas la veturilon per ĝia efika ruliĝanta cirkonferenco. Konverti metrojn je minuto en kilometrojn je horo donas:

Teoria rapideco (km/h) = motorrpm × C × 60 ÷ (1000 × i_total)

Jen, C estas efika pneŭo ruliĝanta cirkonferenco en metroj por revolucio kaj i_totala estas la motor-al-rada reduktoproporcio. Uzu mekanikajn motorajn rpm. La elektra rpm de regila ekrano postulas la taŭgan motor-specifan konvertiĝon antaŭ ol ĝi povas esti uzata en ĉi tiu formulo.

La dissenda kalkulilo de Dana/Spicer simile rilatas ŝaftorapidecon, dissendproporciojn kaj pneŭdimensiojn, distingante matematikan kalkulon de veturilo-apliktaŭgeco. Spicer Partoj

Por funkcianta ekzemplo, supozu:

• Funkcia rapido de motoro: 3000 rpm.
• Efika ruliĝanta cirkonferenco: 1,50 m po revolucio.
• Totala redukto: 10:1.

La kalkulo estas:

Radrapideco = 3000 ÷ 10 = 300 rpm

Veturila rapideco = 300 × 1.50 × 60 ÷ 1000 = 27 km/h, proksimume 16.8 mph.

Uzante la saman motorrapidecon kaj pneŭojn kun totala redukto 12:1 donas 250 rado rpm kaj 22,5 km/h, proksimume 14.0 mph. Ĉi tiuj estas hipotezaj kalkulaj enigaĵoj kaj rezultoj, ne specifoj por ECOGO-produkto.

Por ideala cirkla rado, cirkonferenco povas esti proksimuma kiel π × diametro. En efektiva veturila kalkulo, uzu efikan ruliĝantan cirkonferencon aŭ la uzeblajn datumojn pri revolucioj-po-distancaj de la provizanto de pneŭoj. Rad-rando-diametro ne estas pneŭ-ruladdiametro, kaj nominala pneŭnomo sole eble ne provizas la postulatan cirkonferencon.

Laboru Malantaŭen de Cela Rapido

Reordigi la saman ekvacion donas kandidaton totalan rilatumon:

i_total = motorrpm × C × 60 ÷ (1000 × celrapideco en km/h)

Kun la sama supozita 3000 rpm kaj 1.50 m cirkonferenco, celo de 25 km/h donas:

i_totalo = 3000 × 1,50 × 60 ÷ (1000 × 25) = 10,8:1

Ĉi tio estas kalkulita kandidato. Ĝi ne establas ke 10.8:1 kunigo estas havebla, ke la motoro povas daŭrigi 3000 rpm sub la postulata ŝarĝo, aŭ ke la veturilo atingos tiun rapidecon.

Dissendo-efikeco ne estas multobligita en ĉi tiun fiksproporcian rapidecekvacion. Ĝi influas la bezonatan potencon kaj disponeblan tordmomanton. Se perdoj malhelpas la motoron subteni la supozitan rpm, uzu la atingeblajn rpm por rekalkuli vojrapidecon.

Kontrolu Torque kaj Operaciajn Limojn Antaŭ Elekti la Proporcion

Kalkuli Tutan Veturad Torque sur Konsekvenca Bazo

Por stabila veturado, kun ambaŭ aksproduktaĵoj ĉe la sama rapideco kaj neniu plu redukto inter tiuj produktaĵoj kaj la radoj, la totala motor-al-rada rilatumo povas esti uzita en la sekva tordmomantokalkulo:

Totala aksa eliga tordmomanto ≈ motora tordmomanto × i_total × totala transdona efikeco

La redukto-kaj-efikecrilato estas donita en la ilarnotoj de maxon. Ĉi tie, "totala aksa produktadmomanto" signifas la kombinitan tordmomanton ĉe la du movitaj produktaĵoj. Ĝi ne signifas, ke ĉiu rado ricevas tiun plenan valoron. maxongroup.com

Etendi la antaŭan hipotezan ekzemplon per supozo 5 N·m de motora paro je 3000 rpm kaj 0.90 ĝenerala transdona efikeco por ambaŭ proporcioj:

La pli granda redukto produktas pli da produktadmomanto ĉe pli malalta produktadrapideco por la sama motora funkciigadpunkto. Ĝi ne kreas plian potencon. La supozita 90% efikeco estas nur enigo al ĉi tiu ekzemplo; fakta efikeco devas veni de aplikeblaj datumoj aŭ mezurado.

Apartigu la Kalkulon de Veturila Agado

Kalkulita produktadmomanto ne estas la alleblas tordmomanto de akso. Ilaro, ŝafto kaj kuniglimoj daŭre validas. Simile, aksmomanto ne estas utila ŝarĝa takso: forto ĉe la grundo ankaŭ dependas de pneŭgrandeco kaj havebla adhero, dum la veturilo devas venki sian funkciigan reziston.

Antaŭ ol elekti rilatumon, kontrolu ĉu la motoro povas subteni la bezonatan rapidon kaj tordmomanton kun la proponita bateria tensio, regilo-limoj kaj termikaj kondiĉoj. Anstataŭigi ŝarĝitajn motor-rapidecajn datenojn kun senŝarĝa rpm-valoro povas troigi atingeblan vojrapidecon.

Propra rapidumproporcio por elektra tricikla diferenciala akso devus tial esti taksita kontraŭ difinita funkciigadpunkto. Proporciokalkuloj establas la rilaton inter rapidecoj kaj tordmomantoj; ili ne sendepende establas utilan ŝarĝon, montet-grimpkapablon aŭ intervalon.

Konfirmu la Faktan Proporcion kaj Aksan Agordon Antaŭ Mendado

ECOGO-oj malantaŭa akso kaj veturada gamo inkluzivas an elektra triciklo rapidumujo asembleo kaj an integra disko bremso malantaŭa akso. Iliaj publikaj listoj ne provizas realan rilatumon kaj kompletajn operaciajn taksojn por la supraj kalkuloj. Rilatumo devas esti konfirmita por la specifa asembleo estanta konsiderata. Ecogo

Por utila teknika komparo, akiru:

• La preciza kunigo kaj dissenda vojo: identigu la motoran enigaĵon, ĉiun reduktan etapon, la diferencialon kaj ajnan radfinan redukton.
• La reala proporcio: deklaru ĝiajn enigajn kaj elirajn punktojn kaj la aplikeblan ilan pozicion, se signifa.
• Operaciaj limoj: akiri permesitan enigrapidecon kaj kontinuajn aŭ provizorajn tordmomantajn limojn kun iliaj kondiĉoj.
• La veturila kalkulo enigas: uzu la ruliĝantajn datumojn de la celitaj pneŭoj kaj realisman ŝarĝitan motoran operaciumon.
• La instalaĵo kongruas: kontroli la muntadon kaj bremsajn interfacojn por la elektita postakso-asembleo.

Al konfirmu la aksproporcion kaj agordon kun ECOGO, provizu la celon de operacia rapideco, datumoj pri rulado de pneŭoj, informoj pri motoro kaj postulata devo. Tiuj enigaĵoj permesas al proponita rilatumo esti taksita kontraŭ la fakta produkto, prefere ol traktado de matematika rezulto kiel pretan specifon.