Kvalita Kontrolo por Triciklo-Partoj kaj Kompletaj Veturiloj

Per-ata inspektado ĉe ricevado sur la komponantoj nutrante la linion. La antaŭ-kvalifika flanko - kiel provizanto iĝas elektebla sendi partojn ĉi tie en la unua loko - estas la fokuso de Kiel Ni Elektas Provizantojn.

Interretaj kontroloj dum veldado, pentrado, veturado kaj fina muntado. Veldaj kudroj estas inspektitaj antaŭ ol la kadro moviĝas por pentri; dikeco de farbo estas kontrolita antaŭ kunigo; drata kontinueco estas kontrolita antaŭ ol la korpo daŭriĝas. Problemoj kaptitaj ĉi tie estas pli malmultekostaj ripari ol problemoj kaptitaj ĉe preta produktostadio.

Ĉiu unuo — ne provita aro — trapasas finproduktajn testojn antaŭ ujo-pakado: ŝarĝo, bremso, vojo, elektra sekureco. Ĉiu unuo havas QC-rekordon subskribita en ĉi tiu etapo kaj akompananta la ujon sur sendo.

Kargo- kaj ŝarĝaŭtomodeloj estas ŝarĝitaj al la taksita utila ŝarĝo de la modelo kaj la ĉasio estas kontrolita por permanenta deflankiĝo, kadro-rekteco kaj ajna ligado en la veturado sub ŝarĝo. Pasaĝerkabanaj modeloj estas testitaj kun ŝajniga pezo de pasaĝero en la taksita konfiguracio. La pasigkriterioj estas la modelo-specifaj specifaj ciferoj - la samaj nombroj kiuj aperas sur la produkta paĝo.

Veturilo estas alportita al la taksita rapideco de la modelo kaj bremsoj estas uzitaj por konfirmi haltdistancon estas ene de specifo sub ŝarĝita kondiĉo. Bremsbalanco (antaŭ-malantaŭa kaj flanka) estas kontrolita. Modeloj kun hidraŭlikaj kontraŭ mekanikaj bremsaj sistemoj estas testitaj kontraŭ la specifo por sia sistemklaso.

Ĉiu preta unuo prizorgas mallongan testbuklon sur la fabrika vojcirkvito: akcelado, stirado, bremsado, veturtrajnorespondo, lumigado kaj indikilfunkcio. La vojtesto estas la integriga kontrolo - ĝi estas la testo, kiu kaptas problemojn, kiujn la benkaj testoj povas maltrafi.

Kontinueco de kablado, izolado, integreco de kuirilaro kaj funkcio de ŝarĝo / malŝarĝo estas kontrolitaj. Litiaj pakoj krome portas la UN38.3-testresumon necesan por mar-frajto. Ŝargilkongruo por la celmerkata tensionormo estas konfirmita en ĉi tiu etapo.

Ĉiu unuo ekspediĝas kun sia propra QC-firma rekordo: kiuj testoj kuris, kiu subskribis, iujn ajn kondiĉajn notojn. Ĉi tiu estas la dokumento, kiu vojaĝas kun la veturilo, ne senmarka atestilo.

Ĉiu ujo ekspedas kun resuma rekordo kovranta: modelmiksaĵo, seriaj numeroj, pretprodukta testpasa rekordo, paka integreckontrolo kaj la eksporta dokumentaro kongrua al la celmerkato.

Per-unuaj seriaj numeroj mapas reen al: la provizanta aro de la komponentoj devenis, la produktadfendeto la veturilo estis enkonstruita, kaj la QC-funkciigisto kiu subskribis finpretproduktajn testojn. Utila por garantia laboro ĉar radika paŭsaĵo fakte havas paperan spuron.

Malsukcesaj unuoj forlasas la linion kaj ne sendas. La QC-protokolo registras la malsukcesan reĝimon kaj la unuo iras por reverki aŭ reen al la respondeca produktadstacio.

Malsukcesa reĝimo estas kongrua kun enprocezaj rekordoj por identigi ĉu la afero estas unufoja (ununura asemblea eraro) aŭ ŝablono (komponenta aro, linio-aranĝo, dezajna afero). Ŝablonoj ekigas korektan agon trans la linio, ne nur sur la malsukcesa unuo.

Sistemaj problemoj trovitaj en evolua aŭ antaŭprodukta testado estas dokumentitaj kaj, en elektitaj kazoj, publikigitaj kun la inĝenieristiko, kiu fermis ilin. Vidu Malsukcesaj Kazoj — jen kion testado efektive trovas kiam vi provas sufiĉe malfacile.