Hoe te berekkenjen elektryske Tricycle Rear Axle Gear Ratio

Berekkenje in elektryske tricycle achteras gear ratio troch dielen fan de snelheid fan de definiearre ynfier as troch de snelheid fan de definiearre útfier. Foar in ienfâldich gearpaar, diel de toskentelling fan 'e oandreaune gear troch de toskentelling fan' e oandriuwende gear. As ferskate reduksje stadia lizze tusken de motor en de tsjillen, fermannichfâldigje harren ferhâldings te krijen de totale reduksje.

Om dy ferhâlding te feroarjen yn autosnelheid, hawwe jo ek de meganyske rpm fan 'e motor en de effektive rôljende omtrek fan' e banden nedich. De metoade hjirûnder jildt foar in oandriuwing dêr't in motor driuwt de efterste tsjillen troch reduksje gearing en in as. It giet der net fan út dat elke elektryske trijewieler dizze regeling brûkt.

Definiearje hokker gearferhâlding jo berekkenje

In reduksjeferhâlding fergeliket twa neamde punten yn 'e oandriuwing. Mei help fan rotaasje-snelheid grutten:

Reduksjeferhâlding, i = input rpm ÷ output rpm

In reduksje fan 10:1 betsjut dus dat de ynfier tsien revolúsjes makket foar elke útfierrevolúsje. By in opjûne ynfiersnelheid produseart in gruttere numerike reduksje in legere útfiersnelheid. Dizze ynput-útfier relaasje wurdt beskreaun yn maxon's gear technyske notysjes. maxongroup.com

De term "efterste axle ratio" kin ferwize nei in reduksje binnen de axle gearkomste. It kin in aparte streamopfersnellingsbak of in reduksje by de tsjillen útslute. Foar berekkeningen fan fytssnelheid is de relevante kwantiteit de totale motor-to-wheel reduksje ratio.

In versnellingsbak ferminderet snelheid troch syn geararrangement. In differinsjaal lit de oandreaune tsjillen draaie op ferskillende snelheden. Dy funksjes kinne wurde kombinearre yn in gearkomste, mar de termen net identifisearje deselde meganyske relaasje. Fêstigje de eigentlike oerdracht paad foar selektearjen nûmers foar in berekkening.

Berekkenje de ferhâlding fan geartosken of assnelheden

Brûk Befêstige Driving en Driven Gear Tosken

Foar in ienfâldich pear meshing gears:

i = oandreaune gear tosken ÷ oandriuwende gear tosken

Beskôgje in hypotetyske driuwende gear fan 20 tosken dy't in oandreaune gear mei 60 tosken ynsette:

i = 60 ÷ 20 = 3:1

De driuwende gear draait trije kear foar ien revolúsje fan 'e oandreaune gear. Dana / Spicer brûkt de oerienkommende oandreaune-to-riden tooth-count relaasje yn syn ring-en-pinion ratio berekkening. spicerparts.com

De toskens moatte hearre ta in befêstige gearpaar. In tosk count yn in heale skacht beskriuwing kin ferwize nei splines brûkt foar in meganyske ferbining. It stelt gjin reduksje ferhâlding mei in oar apart fermeld diel. Planetêre arranzjeminten fereaskje ek harren krekte kinematyske relaasje; it dielen fan twa handige tosken is net genôch.

De metoade foar snelheidsferhâlding jout itselde resultaat as de ynfier en útfier goed identifisearre wurde: 3000 rpm by de ynfier en 1000 rpm by de útfier produsearje in 3: 1-ferhâlding. Beide wearden moatte beskriuwe deselde bestjoeringssysteem betingst en oerdracht paad.

Fermannichfâldigje opienfolgjende reduksjestadia

As it hypotetyske 3:1-stadium wurdt folge troch in aparte 4:1-reduksje, is de totale ferhâlding:

i_totaal = 3 × 4 = 12:1

By 3000 motor rpm, de earste etappe ferminderet snelheid nei 1000 rpm en de twadde nei 250 rpm. It fermannichfâldigjen fan de ferhâldingen jout beide stadia. It brûken fan allinnich de earste etappe soe jaan de ferkearde tsjil-speed foarsizzing.

Rekkenje foar Differinsjaaloperator Wheel Speeds

Foar in ideaal symmetrysk iepen differinsjaal, mei lofter- en rjochter-snelheden útdrukt yn in mienskiplike foarútrjochting:

Drager rpm = (linker shaft rpm + rjochter shaft rpm) ÷ 2

Dizze relaasje mei gemiddelde snelheid folget út 'e fûnemintele beheiningen yn it differinsjaalmodel fan MathWorks. Mei gjin ekstra reduksje fan it tsjil ein, beide tsjillen draaie by 250 rpm oerien mei in drager snelheid fan 250 rpm. As de twa tsjil snelheden ferskille, ien tsjil allinnich net fertsjintwurdigje dat gemiddelde. MATLAB

Dêrtroch kin in willekeurich frij draaiende tsjil snelheid net behannele wurde as de as útfier snelheid by it berekkenjen fan in ferhâlding. Tapasse dizze relaasje pas neidat it differinsjaaltype en mjitpunten binne fêststeld.

Konvertearje Motor RPM en Tire Circumference yn Road Speed

Berekkenje tsjil RPM en teoretyske Vehicle Speed

Foar reizen yn rjochte line mei beide oandreaune tsjillen op deselde snelheid, gjin bandslip en elke reduksjestap ynbegrepen:

Wheel rpm = motor rpm ÷ totale reduksje ratio

Elke revolúsje fan 'e wiel bringt it auto foarút troch syn effektive rôljende omtrek. Omrekkenjen fan meters per minút yn kilometer per oere jout:

Teoretyske snelheid (km/h) = motorrpm × C × 60 ÷ (1000 × i_totaal)

Hjir, C is effektyf tire rolling omtrek yn meters per revolúsje en ik_totaal is de motor-to-wheel reduksje ratio. Brûk meganyske motor rpm. De elektryske rpm fan in controller-display fereasket de passende motorspesifike konverzje foardat it kin wurde brûkt yn dizze formule.

Dana / Spicer syn oerdracht rekkenmasine ferbynt likegoed as snelheid, oerdracht ferhâldingen en bân ôfmjittings, wylst ûnderskie wiskundige berekkening fan vehicle applikaasje geskiktheid. Spicer Parts

Foar in wurke foarbyld, oannimme:

• Motor operaasje snelheid: 3000 rpm.
• Effektive rôljende omtrek: 1,50 m per revolúsje.
• Totale reduksje: 10:1.

De berekkening is:

Wielsnelheid = 3000 ÷ 10 = 300 rpm

Autosnelheid = 300 × 1.50 × 60 ÷ 1000 = 27 km/h, likernôch 16,8 mph.

It brûken fan deselde motor snelheid en banden mei in 12: 1 totale reduksje jout 250 tsjil rpm en 22,5 km/h, likernôch 14,0 mph. Dit binne hypotetyske berekkeningen en resultaten, net spesifikaasjes foar in ECOGO-produkt.

Foar in ideaal circular tsjil, omtrek kin wurde benadere as π × diameter. Brûk yn in eigentlike berekkening fan 'e auto effektive rôljende omtrek as de jildende revolúsjes-per-ôfstângegevens fan' e bandleveransier. Wheel-rim diameter is gjin tire rolling diameter, en in nominale tire oantsjutting allinnich kin net leverje de fereaske omtrek.

Wurkje efterút fan in doelsnelheid

It werrangjen fan deselde fergeliking jout in totale ferhâlding fan 'e kandidaat:

i_total = motorrpm × C × 60 ÷ (1000 × doelsnelheid yn km/h)

Mei deselde oannommen 3000 rpm en 1.50 m omtrek jout in doel fan 25 km / h:

i_totaal = 3000 × 1,50 × 60 ÷ (1000 × 25) = 10,8:1

Dit is in berekkene kandidaat. It stelt net fêst dat in 10.8: 1-assemblage beskikber is, dat de motor 3000 rpm kin ûnderhâlde ûnder de fereaske lading, of dat it auto dy snelheid sil berikke.

Transmission effisjinsje wurdt net fermannichfâldige yn dizze fêste-ferhâlding snelheid fergeliking. It beynfloedet de fereaske krêft en beskikbere koppel. As ferliezen foarkomme dat de motor de oannommen rpm behâldt, brûk dan de berikbere rpm om de dyksnelheid opnij te berekkenjen.

Kontrolearje koppel en operaasjegrinzen foardat jo de ferhâlding kieze

Berekkenje Totaal Drive Torque op in konsekwinte basis

Foar fêst riden, mei beide as-útgongen op deselde snelheid en gjin fierdere reduksje tusken dy útgongen en de tsjillen, kin de totale motor-to-wheel-ferhâlding brûkt wurde yn 'e folgjende koppelberekkening:

Totale as útfier koppel ≈ motor koppel × i_total × totale oerdracht effisjinsje

De reduksje-en-effisjinsjerelaasje wurdt jûn yn maxon's gearnotysjes. Hjir betsjut "totale axle útfier koppel" it kombinearre koppel by de twa oandreaune útgongen. It betsjut net dat elk tsjil ûntfangt dat folsleine wearde. maxongroup.com

Wreidzje it foarige hypotetysk foarbyld út troch oan te nimmen 5 N·m motorkoppel by 3000 rpm en 0,90 totale oerdracht effisjinsje foar beide ferhâldingen:

De gruttere reduksje produseart mear útfierkoppel by in legere útfiersnelheid foar itselde motorbestjoeringspunt. It makket gjin ekstra krêft. De oannommen effisjinsje fan 90% is mar in ynput foar dit foarbyld; eigentlike effisjinsje moat komme fan tapassing gegevens of mjitting.

Skied de berekkening fan prestaasjes fan auto's

Berekkene útfier koppel is net in axle tastien koppel rating. Gear, shaft en gearkomste grinzen noch jilde. Likegoed is as koppel gjin loadload-wurdearring: krêft op 'e grûn is ek ôfhinklik fan bannengrutte en beskikbere adhesion, wylst it auto syn bestjoeringsferset moat oerwinnen.

Foardat jo in ferhâlding selektearje, kontrolearje oft de motor de fereaske snelheid en koppel kin ûnderhâlde mei de foarstelde batterijspanning, controllergrinzen en termyske omstannichheden. It ferfangen fan laden motorsnelheidsgegevens mei in no-load rpm-wearde kin de berikbere dyksnelheid oerskriuwe.

In oanpaste gear ratio foar in elektryske trijewieler differinsjaaloperator as moat dêrom wurde evaluearre tsjin in definiearre bestjoeringssysteem punt. Ferhâldingsberekkeningen fêstigje de relaasje tusken snelheden en koppels; se net selsstannich fêststelle payload, hill-climbing kapasiteit of berik.

Befêstigje de werklike ferhâlding en askonfiguraasje foardat jo bestelle

It hannelvolumint fan ECOGO efteras en drivetrain berik befettet in elektryske tricycle gearbox gearstalling en an yntegrearre disc brake efteras. Harren iepenbiere listings jouwe gjin wirklike ferhâlding en folsleine bedriuwswurdearrings foar de berekkeningen hjirboppe. In ferhâlding moat wurde befêstige foar de spesifike gearkomste dy't wurdt beskôge. Ecogo

Foar in brûkbere technyske ferliking, krije:

• De krekte gearstalling en oerdrachtpaad: identifisearje de motor ynfier, elke reduksje poadium, de differinsjaaloperator en eltse tsjil-ein reduksje.
• Eigentlike ferhâlding: steat syn ynput- en útfierpunten en de jildende gearposysje, as relevant.
• Bedriuwsgrinzen: krije tastiene ynfier snelheid en trochgeande of tydlike koppel grinzen mei harren betingsten.
• De ynput fan 'e autoberekkening: brûk de rôljende gegevens fan 'e bedoelde banden en in realistysk laden motorbestjoeringspunt.
• De ynstallaasje oerienkomt: ferifiearje de mounting en rem Schnittstellen foar de selektearre efterste axle gearkomste.

Oan befêstigje de axle ratio en konfiguraasje mei ECOGO, jouwe de doelwyt bestjoeringssysteem snelheid, tire rolling gegevens, motor ynformaasje en fereaske plicht. Dy ynputs tastean in foarstelde ferhâlding wurde evaluearre tsjin de eigentlike produkt, ynstee behannelje in wiskundige resultaat as in klear spesifikaasje.