इलेक्ट्रिक ट्राइसाइकिल रियर एक्सल गियर अनुपात की गणना कैसे करें

परिभाषित इनपुट शाफ्ट की गति को परिभाषित आउटपुट की गति से विभाजित करके एक इलेक्ट्रिक ट्राइसाइकिल रियर एक्सल गियर अनुपात की गणना करें। एक साधारण गियर जोड़ी के लिए, चालित गियर के दांतों की गिनती को ड्राइविंग गियर के दांतों की गिनती से विभाजित करें। जब मोटर और पहियों के बीच कई कटौती चरण होते हैं, तो कुल कमी प्राप्त करने के लिए उनके अनुपात को गुणा करें।

उस अनुपात को वाहन की गति में बदलने के लिए, आपको मोटर के यांत्रिक आरपीएम और टायरों की प्रभावी रोलिंग परिधि की भी आवश्यकता होती है। नीचे दी गई विधि एक ड्राइवट्रेन पर लागू होती है जिसमें एक मोटर रिडक्शन गियरिंग और एक एक्सल के माध्यम से पीछे के पहियों को चलाती है। यह नहीं मानता कि प्रत्येक इलेक्ट्रिक ट्राइसाइकिल इस व्यवस्था का उपयोग करती है।

परिभाषित करें कि आप किस गियर अनुपात की गणना कर रहे हैं

कमी अनुपात ड्राइवट्रेन में दो नामित बिंदुओं की तुलना करता है। घूर्णी-गति परिमाण का उपयोग करना:

कमी अनुपात, i = इनपुट आरपीएम ÷ आउटपुट आरपीएम

इसलिए 10:1 की कमी का मतलब है कि इनपुट प्रत्येक आउटपुट क्रांति के लिए दस क्रांतियाँ करता है। किसी दी गई इनपुट गति पर, बड़ी संख्यात्मक कमी कम आउटपुट गति उत्पन्न करती है। यह इनपुट-आउटपुट संबंध मैक्सन के गियर तकनीकी नोट्स में वर्णित है। maxongroup.com

शब्द "रियर एक्सल अनुपात" एक्सल असेंबली के भीतर कमी को संदर्भित कर सकता है। इसमें एक अलग अपस्ट्रीम गियरबॉक्स या पहियों में कमी शामिल नहीं हो सकती है। वाहन-गति की गणना के लिए, प्रासंगिक मात्रा है कुल मोटर-से-पहिया कटौती अनुपात.

गियरबॉक्स अपनी गियर व्यवस्था के माध्यम से गति कम कर देता है। एक अंतर चालित पहियों को अलग-अलग गति से घूमने की अनुमति देता है। उन कार्यों को एक असेंबली में जोड़ा जा सकता है, लेकिन शब्द समान यांत्रिक संबंध की पहचान नहीं करते हैं। गणना के लिए संख्याओं का चयन करने से पहले वास्तविक ट्रांसमिशन पथ स्थापित करें।

गियर दांत या शाफ्ट गति से अनुपात की गणना करें

पुष्टिकृत ड्राइविंग और चालित गियर दांतों का उपयोग करें

मेशिंग गियर की एक साधारण जोड़ी के लिए:

i = चालित गियर दांत ÷ ड्राइविंग गियर दांत

एक काल्पनिक 20-दांत वाले ड्राइविंग गियर पर विचार करें जिसमें 60-दांत वाला गियर शामिल हो:

मैं = 60 ÷ 20 = 3:1

चालित गियर की एक क्रांति के लिए ड्राइविंग गियर तीन बार घूमता है। दाना/स्पाइसर अपनी रिंग-एंड-पिनियन अनुपात गणना में संबंधित संचालित-से-ड्राइविंग टूथ-काउंट संबंध का उपयोग करता है। स्पाइसरपार्ट्स.कॉम

दाँतों की संख्या निश्चित गियर जोड़ी से संबंधित होनी चाहिए। आधे-शाफ्ट विवरण में दांतों की गिनती एक यांत्रिक कनेक्शन के लिए उपयोग किए जाने वाले स्प्लिन को संदर्भित कर सकती है। यह किसी अन्य अलग से सूचीबद्ध भाग के साथ कमी अनुपात स्थापित नहीं करता है। ग्रहों की व्यवस्था के लिए भी उनके सही गतिज संबंध की आवश्यकता होती है; दांतों की दो सुविधाजनक संख्या को विभाजित करना अपर्याप्त है।

गति-अनुपात विधि वही परिणाम देती है जब इनपुट और आउटपुट की सही पहचान की जाती है: इनपुट पर 3000 आरपीएम और आउटपुट पर 1000 आरपीएम 3:1 अनुपात उत्पन्न करते हैं। दोनों मानों को समान परिचालन स्थिति और ट्रांसमिशन पथ का वर्णन करना चाहिए।

लगातार कमी चरणों को गुणा करें

यदि काल्पनिक 3:1 चरण के बाद एक अलग 4:1 कमी आती है, तो कुल अनुपात है:

i_कुल = 3 × 4 = 12:1

3000 मोटर आरपीएम पर, पहला चरण गति को 1000 आरपीएम तक कम कर देता है और दूसरा 250 आरपीएम तक। अनुपातों को गुणा करना दोनों चरणों के लिए जिम्मेदार है। केवल पहले चरण का उपयोग करने से पहिया-गति की गलत भविष्यवाणी हो जाएगी।

विभेदक पहिया गति के लिए खाता

एक आदर्श सममित खुले अंतर के लिए, बाएँ और दाएँ शाफ्ट गति को एक सामान्य आगे की दिशा में व्यक्त किया गया है:

कैरियर आरपीएम = (बायां शाफ्ट आरपीएम + दायां शाफ्ट आरपीएम) ÷ 2

यह औसत-गति संबंध मैथवर्क्स के अंतर मॉडल में मूलभूत बाधाओं का अनुसरण करता है। बिना किसी अतिरिक्त व्हील-एंड कटौती के, 250 आरपीएम पर घूमने वाले दोनों पहिये 250 आरपीएम की वाहक गति के अनुरूप हैं। यदि दो पहियों की गति अलग-अलग है, तो अकेला एक पहिया उस औसत का प्रतिनिधित्व नहीं करता है। मतलब

नतीजतन, अनुपात की गणना करते समय एक मनमानी फ्री-स्पिनिंग व्हील गति को एक्सल आउटपुट गति के रूप में नहीं माना जा सकता है। अंतर प्रकार और माप बिंदु स्थापित होने के बाद ही इस संबंध को लागू करें।

मोटर आरपीएम और टायर परिधि को सड़क गति में बदलें

व्हील आरपीएम और सैद्धांतिक वाहन गति की गणना करें

एक ही गति पर दोनों चालित पहियों के साथ सीधी-रेखा यात्रा के लिए, कोई टायर स्लिप नहीं और प्रत्येक कटौती चरण में शामिल हैं:

व्हील आरपीएम = मोटर आरपीएम ÷ कुल कमी अनुपात

प्रत्येक पहिया क्रांति अपनी प्रभावी रोलिंग परिधि द्वारा वाहन को आगे बढ़ाती है। मीटर प्रति मिनट को किलोमीटर प्रति घंटे में बदलने पर प्राप्त होता है:

सैद्धांतिक गति (किमी/घंटा) = मोटर आरपीएम × सी × 60 ÷ (1000 × कुल)

यहाँ, C मीटर प्रति क्रांति में प्रभावी टायर रोलिंग परिधि है और मैं_कुल मोटर-टू-व्हील कमी अनुपात है। मैकेनिकल मोटर आरपीएम का प्रयोग करें। नियंत्रक डिस्प्ले के विद्युत आरपीएम को इस फॉर्मूले में उपयोग करने से पहले उचित मोटर-विशिष्ट रूपांतरण की आवश्यकता होती है।

दाना/स्पाइसर का ट्रांसमिशन कैलकुलेटर वाहन अनुप्रयोग उपयुक्तता से गणितीय गणना को अलग करते हुए, शाफ्ट गति, ट्रांसमिशन अनुपात और टायर आयामों से संबंधित है। स्पाइसर पार्ट्स

एक कार्यशील उदाहरण के लिए, मान लें:

• मोटर परिचालन गति: 3000 आरपीएम.
• प्रभावी रोलिंग परिधि: प्रति क्रांति 1.50 मी.
• कुल कमी: 10:1.

गणना है:

पहिए की गति = 3000 ÷ 10 = 300 आरपीएम

वाहन की गति = 300 × 1.50 × 60 ÷ 1000 = 27 किमी/घंटा, लगभग 16.8 मील प्रति घंटे.

12:1 की कुल कमी के साथ समान मोटर गति और टायरों का उपयोग करने से लाभ मिलता है 250 व्हील आरपीएम और 22.5 किमी/घंटा, लगभग 14.0 मील प्रति घंटा. ये काल्पनिक गणना इनपुट और परिणाम हैं, ईसीओजीओ उत्पाद के लिए विनिर्देश नहीं।

एक आदर्श गोलाकार पहिये के लिए, परिधि को π × व्यास के रूप में अनुमानित किया जा सकता है। वास्तविक वाहन गणना में, प्रभावी रोलिंग परिधि या टायर आपूर्तिकर्ता के लागू क्रांति-प्रति-दूरी डेटा का उपयोग करें। व्हील-रिम व्यास टायर रोलिंग व्यास नहीं है, और केवल नाममात्र टायर पदनाम आवश्यक परिधि की आपूर्ति नहीं कर सकता है।

लक्ष्य गति से पीछे की ओर कार्य करें

उसी समीकरण को पुनर्व्यवस्थित करने से उम्मीदवार को कुल अनुपात मिलता है:

i_total = मोटर आरपीएम × सी × 60 ÷ (1000 × लक्ष्य गति किमी/घंटा में)

समान अनुमानित 3000 आरपीएम और 1.50 मीटर परिधि के साथ, 25 किमी/घंटा का लक्ष्य देता है:

i_कुल = 3000 × 1.50 × 60 ÷ (1000 × 25) = 10.8:1

यह एक परिकलित उम्मीदवार है. यह स्थापित नहीं करता है कि 10.8:1 असेंबली उपलब्ध है, कि मोटर आवश्यक भार के तहत 3000 आरपीएम को बनाए रख सकती है, या कि वाहन उस गति तक पहुंच जाएगा।

ट्रांसमिशन दक्षता को इस निश्चित-अनुपात गति समीकरण में गुणा नहीं किया जाता है। यह आवश्यक शक्ति और उपलब्ध टॉर्क को प्रभावित करता है। यदि नुकसान मोटर को अनुमानित आरपीएम बनाए रखने से रोकता है, तो सड़क की गति की पुनर्गणना करने के लिए प्राप्त आरपीएम का उपयोग करें।

अनुपात चुनने से पहले टॉर्क और ऑपरेटिंग सीमा की जाँच करें

लगातार आधार पर कुल ड्राइव टॉर्क की गणना करें

स्थिर ड्राइविंग के लिए, दोनों एक्सल आउटपुट समान गति पर हों और उन आउटपुट और पहियों के बीच कोई और कमी न हो, कुल मोटर-टू-व्हील अनुपात का उपयोग निम्नलिखित टॉर्क गणना में किया जा सकता है:

कुल एक्सल आउटपुट टॉर्क ≈ मोटर टॉर्क × i_total × समग्र ट्रांसमिशन दक्षता

कमी और दक्षता संबंध मैक्सन के गियर नोट्स में दिया गया है। यहां, "कुल एक्सल आउटपुट टॉर्क" का अर्थ दो संचालित आउटपुट पर संयुक्त टॉर्क है। इसका मतलब यह नहीं है कि प्रत्येक पहिये को पूरा मूल्य प्राप्त होता है। maxongroup.com

मानकर पिछले काल्पनिक उदाहरण का विस्तार करें 3000 आरपीएम पर 5 एनएम मोटर टॉर्क और 0.90 समग्र ट्रांसमिशन दक्षता दोनों अनुपातों के लिए:

बड़ी कमी समान मोटर संचालन बिंदु के लिए कम आउटपुट गति पर अधिक आउटपुट टॉर्क उत्पन्न करती है। यह अतिरिक्त बिजली पैदा नहीं करता. अनुमानित 90% दक्षता इस उदाहरण के लिए केवल एक इनपुट है; वास्तविक दक्षता लागू डेटा या माप से आनी चाहिए।

गणना को वाहन प्रदर्शन से अलग करें

परिकलित आउटपुट टॉर्क एक्सल की स्वीकार्य टॉर्क रेटिंग नहीं है। गियर, शाफ्ट और असेंबली सीमाएँ अभी भी लागू हैं। इसी तरह, एक्सल टॉर्क कोई पेलोड रेटिंग नहीं है: जमीन पर बल टायर के आकार और उपलब्ध आसंजन पर भी निर्भर करता है, जबकि वाहन को अपने परिचालन प्रतिरोध पर काबू पाना होगा।

अनुपात चुनने से पहले, जांच लें कि क्या मोटर प्रस्तावित बैटरी वोल्टेज, नियंत्रक सीमा और थर्मल स्थितियों के साथ आवश्यक गति और टॉर्क को बनाए रख सकता है। लोड किए गए मोटर-स्पीड डेटा को नो-लोड आरपीएम मान से बदलने से सड़क की प्राप्य गति अधिक हो सकती है।

इसलिए इलेक्ट्रिक ट्राइसाइकिल डिफरेंशियल एक्सल के लिए एक कस्टम गियर अनुपात का मूल्यांकन एक परिभाषित ऑपरेटिंग बिंदु के विरुद्ध किया जाना चाहिए। अनुपात गणना गति और टॉर्क के बीच संबंध स्थापित करती है; वे स्वतंत्र रूप से पेलोड, पहाड़ी पर चढ़ने की क्षमता या सीमा स्थापित नहीं करते हैं।

ऑर्डर देने से पहले वास्तविक अनुपात और एक्सल कॉन्फ़िगरेशन की पुष्टि करें

ईसीओजीओ रियर एक्सल और ड्राइवट्रेन रेंज एक शामिल है इलेक्ट्रिक ट्राइसाइकिल गियरबॉक्स असेंबली और एक एकीकृत डिस्क ब्रेक रियर एक्सल. उनकी सार्वजनिक सूची उपरोक्त गणनाओं के लिए वास्तविक अनुपात और पूर्ण परिचालन रेटिंग प्रदान नहीं करती है। विचाराधीन विशिष्ट असेंबली के लिए एक अनुपात की पुष्टि की जानी चाहिए। इकोगो

उपयोगी तकनीकी तुलना के लिए, प्राप्त करें:

• सटीक असेंबली और ट्रांसमिशन पथ: मोटर इनपुट, प्रत्येक कमी चरण, अंतर और किसी भी व्हील-एंड कमी की पहचान करें।
• वास्तविक अनुपात: यदि प्रासंगिक हो तो इसके इनपुट और आउटपुट बिंदु और लागू गियर स्थिति बताएं।
• परिचालन सीमाएँ: उनकी शर्तों के साथ अनुमत इनपुट गति और निरंतर या अस्थायी टॉर्क सीमाएं प्राप्त करें।
• वाहन गणना इनपुट: इच्छित टायरों के रोलिंग डेटा और यथार्थवादी लोडेड मोटर ऑपरेटिंग पॉइंट का उपयोग करें।
• स्थापना मिलान: चयनित रियर एक्सल असेंबली के लिए माउंटिंग और ब्रेक इंटरफेस को सत्यापित करें।

को धुरी अनुपात और विन्यास की पुष्टि करें ECOGO के साथ, लक्ष्य संचालन गति, टायर रोलिंग डेटा, मोटर जानकारी और आवश्यक कर्तव्य प्रदान करें। वे इनपुट गणितीय परिणाम को तैयार विनिर्देश के रूप में मानने के बजाय, वास्तविक उत्पाद के विरुद्ध प्रस्तावित अनुपात का मूल्यांकन करने की अनुमति देते हैं।