Feljegyzések tesztelése és javító intézkedések
Az őszinte verzió. Itt dokumentáljuk a saját tesztelésünk során felmerülő problémákat – a laboratóriumban, a gyári tesztpályán, és az extrém próbák során fizetünk azért, hogy saját magunkat futtassuk. Nem partnerkapcsolatok, amelyek meghiúsultak: a hibákat megtaláljuk, felkutatjuk a kiváltó okot, és kijavítjuk, a javítást pedig vissza kell hajtani a szabványos összeállításba, mielőtt a modell kiszállna.
Céltudatosan keressük a hibákat
A padunkon talált probléma egy részünkbe kerül. Ugyanaz a probléma, amelyet egy ügyfél útvonalán találtak, egy munkanapba kerül – és a bizalmukba is. Tehát keményen tesztelünk, négyféleképpen, mielőtt egy modellt szállítanak.
Laboratóriumi próbapadi tesztelés
Ellenőrzött szerelékek a mérhető dolgokhoz: akkumulátorciklus-élettartam, motor- és vezérlőhő, fékerő, vázterhelés és fáradási ciklusok.
Gyári valós tesztelés
A megrakott járművek a gyári tesztpályánkon és a helyi utakon futnak – lejtők, törött felületek, stop-start szolgálat – úgy, ahogy a kezelő ténylegesen vezeti őket.
Extrém és állóképességi próbák
Túlterhelés, túlzott távolság és durva utakon való visszaélések, amelyek túllépik a névleges specifikációt, hogy megtalálják, hol van a valódi árrés – nem csak ott, ahol az adatlap szerint lennie kellene.
Önköltséges szántóföldi szállítások
Fizetünk azért, hogy a tesztegységeket az ügyfelek valódi rakománya mellett valódi célállomásra szállítsuk, így a járművet ugyanazon kezelhetőség, éghajlat és útvonal alapján ítélik meg, amellyel a vevő szembesülne.
Mi tört el, miért és mit változtattunk
Minden rekord ugyanazt a mérnöki struktúrát követi: teszttípus, probléma, kiváltó ok, korrekciós intézkedés és újbóli vizsgálat eredménye. A cél egyszerű: meg kell találni a gyenge pontokat, mielőtt azok ügyfélleállásokká válnának.
Az akkumulátor hatótávja a névlegesnél gyorsabban esett le
A túlzott távolságon túli visszaélések során a használható tartomány a vártnál korábban a csomag élettartama során a névleges érték alá esett.
Az akkumulátorrekesz elrendezése, amely lehetővé teszi a hő felgyülemlését a csomag körül hosszú, folyamatos üzemelés esetén, felgyorsítva a kapacitásvesztést.
Újra megmunkálták az akkumulátorrekeszt a légáramlás érdekében, és hőszigetelőt építettek be a csomag és a hajtáslánc közé.
A kapacitás megtartása a specifikációnak megfelelő a teljes tartóssági cikluson keresztül az újratesztelt egységen.
A vezérlő túlmelegedése tartós terhelés mellett
A motorvezérlő elérte a hőlekapcsolást a próbapadon, a teljes terhelés melletti emelkedési ciklus során.
A vezérlő felszerelési helye gyenge hőelvezetést mutatott, és a névleges munkaciklus optimista volt a meleg éghajlatú használathoz.
Áthelyeztük a vezérlőt egy szellőztetett pozícióba, ahol nagyobb hűtőbordát kapott, és a közzétett folyamatos üzemű adatot olyan értékre csökkentette, amelyet megtarthatunk.
Nincs hőzárás az ismételt teljes terhelésű emelkedési teszt során.
Felületi korrózió nedves úton történő szállítás után
A nedves part menti útvonalon szállított önköltséges tesztegység korai felületi korróziót mutatott ki a szabaddá tett kötőelemeken és konzolokon.
A kisméretű hardverek specifikációi nem értek el a part menti éghajlati szolgáltatásokhoz szükséges mennyiséget.
Frissítettük a rögzítőelemek és a konzolok bevonatának specifikációit, és hozzáadtunk egy sóspray-ellenőrzést ezen alkatrészek beérkező ellenőrzéséhez.
Tiszta hardver az ugyanazon az útvonalon újraszállított egységen; a bevonat specifikációja már szabványos.
Rakományágyas hegesztési kifáradás törött felületeken
A próbapálya egyenetlen szakaszán végzett ismételt terheléses futások korai repedést okoztak a rakományágy hegesztési kötésénél.
Feszültségkoncentráció a csukló kialakításánál, amelyet tovább ront a törött úton történő terhelés miatti vibráció.
Újratervezték az illesztést a terhelés szétosztása érdekében, hozzáadtak egy csapot, és felülvizsgálták a varrat hegesztési eljárását.
Nincs repedés az újratervezés utáni hosszan tartó durva felületi kifáradáson keresztül.
A fékek elhalványulnak hosszú lejtőkön
A visszaélési ciklus terhelt ereszkedései azt mutatták, hogy a rendszer felmelegedésével a fékteljesítmény csökken.
A fék méretezése megfelelő volt a sík útvonalon történő használatra, de csekély mozgástérrel bírt a tartósan terhelt ereszkedéshez.
Növelte a fékteljesítményt és módosította a súrlódási specifikációt, valamint dokumentált egy terheléses süllyedési irányelvet a kezelők számára.
Stabil fékezés a megismételt terheléses süllyedés teszten keresztül.
A hátsó felfüggesztés mélypontja teljesen megterhelt állapotban
A durva szakaszon átívelő névleges terhelésnél a hátsó felfüggesztés mélypontra süllyedt, és az ütést átadta a váznak.
A rugó sebességét közelebb hangolták a félterheléses esethez, mint a névleges maximumhoz.
Újraértékelték a hátsó felfüggesztést a terhelt házhoz, és újra érvényesítették a menetminőséget a teljes terhelési tartományban.
Nincs mélypont névleges terhelés mellett az újravizsgált járművön.
A hiba, amelyről olvashat, olyan hiba, amelyet már kijavítottunk
A legtöbb gyártó csak a nyereményeket mutatja meg. Úgy gondoljuk, hogy a vevő többet tanul a problémákból – mert a problémák ott vannak, ahol a tervezés valójában történik.
Minden dokumentált eset ugyanazt az utat követi: a tesztelés felszínre hozza, a tünet foltozása helyett a kiváltó okot követjük nyomon, és a javítás visszakerül a standard buildbe. Mire egy modell kiszáll, az általunk észlelt problémák már ki vannak tervezve belőle.
Azt is elmondja, hogyan kezeljük azt a problémát, amelyet még nem találtunk – mert mindig van egy. A folyamat maga a termék.
Kérdezzen minket a nehéz esetekről
Ha olyan hibaüzemmód van, amely aggasztja az útvonalait vagy az éghajlatát, kérdezze meg. Exportőr csapatunk meg tudja mondani, hogy teszteltük-e már – és mit találtunk.