Հետազոտություն և զարգացում

Հետազոտության և զարգացման աջակցություն մասերի համապատասխանության և տրանսպորտային միջոցների հարթակների համար

LVHANG-ն իրականացնում է ներքին հետազոտություն և զարգացում Սյուչժոու գործարանում և համատեղ R&D կենտրոն Շանհայ Պուդոնգում, 40+ արտոնագրերով, որոնք ընդգրկում են շրջանակի, կասեցման և շարժիչային ապարատի աշխատանքը: Մեր ինժեներական թիմը կապում է կոնֆիգուրացիայի հարցումները դիզայնի վերանայման, նախատիպի վավերացման և արտադրության համար պատրաստ մեքենաների կամ մասերի ծրագրերի հետ:

40+

Ներքին արտոնագրեր

150+

Ճարտարագետներ R&D & արտադրություն

Xuzhou + Շանհայ

Ներքին R&D հետք

15

Մոդելներ ակտիվ արտադրության մեջ

Ինչն է պատկանում R&D-ին

Հինգ տարածքներ, որոնք մենք ինժեներական աշխատանքներ ենք իրականացնում

«Ներքին R&D» նշանակում է, որ մեր ինժեներներին պատկանում է այն իրերի դիզայնը, որոնք որոշում են, թե արդյոք մեքենան կարող է գոյատևել աշխատանքային օրվա ընթացքում: Սրանք այն ոլորտներն են, որտեղ կոնֆիգուրացիայի փոփոխությունը աղբյուրի որոշում չէ, դա ինժեներական որոշում է, որը մենք կայացնում ենք:

Շասսի երկրաչափություն

Անիվի բազան, ուղու լայնությունը, բեռի բաշխումը, շրջանակի կոշտությունը տարբեր բեռների կոնֆիգուրացիաների ներքո: Շասսին այն է, որտեղից գալիս է յուրաքանչյուր ապրանքի էջի օգտակար բեռների համարը. եթե ասենք, որ բեռնարկղը կրում է գնահատված բեռ, ապա տակի շրջանակը նախագծվել և փորձարկվել է դրա համար:

Շարժիչային գծի դասավորություն

Շարժիչի տեղադրումը, կարգավորիչի տեղադրումը, լարման ստանդարտները (60V / 72V) և այն, թե ինչպես են մարտկոցը, շարժիչը և կարգավորիչը միմյանց հետ խոսում տարբեր դասարաններում, բարձրանում և կանգ առնում քաղաքը: Շարժիչի դասավորությունը տարբերությունն է մեկ երթուղու համար գնահատված մոդելի և մի քանի մոդելի միջև:

Բեռների թափքի և խցիկի կառուցվածքը

Բաց մահճակալով, ինքնավարկիչով, չոր ֆուրգոնով, սառնարանային և ուղևորների խցիկի կառուցվածքներ. չափսեր՝ ըստ օգտակար բեռների, որոնք կազմաձևված են կողային և հետևի դռների մուտքի մոդելների համար, որոնք իրականում օգտագործում են շահագործումը: Սալոնի կոնստրուկցիաները նախագծված են ուղևորների պաշտպանության համար այն արագության դասում, որի թիրախը մոդելն է:

Կասեցում և բեռի բաշխում

Զսպանակային արագություններ, կափույրների կարգավորումներ և բեռնվածքի երթուղու ճարտարագիտություն, որպեսզի մեքենան կառավարի գնահատված օգտակար բեռը՝ առանց հատակից դուրս գալու կամ ղեկի երկրաչափությունը խախտելու: Կախոցը արտոնագրային կատեգորիաներից մեկն է, մասնավորապես, թե ինչպես է եռանիվ հարթակը բաշխում քաշը բեռի տակ:

Մարտկոցի և էլեկտրական համակարգի ինտեգրում

Մարտկոցի փաթեթի ձևավորում՝ կապարի թթվային և լիթիումի քիմիայի համար, լիցքավորման/լիցքաթափման բնութագրերը, որոնք համապատասխանում են երթուղուն, ամրագոտիների երթուղին՝ ծառայության ընթացքում վերանորոգման հեշտության համար, և փաստաթղթերի փաթեթը (ներառյալ UN38.3 ծովային բեռնափոխադրումների համար), որոնք անհրաժեշտ են արտահանման համար: Մարտկոցի ինտեգրումը փոխվում է մոդելների միջև. մենք չենք ամրացնում պահեստային փաթեթը յուրաքանչյուր շասսիի վրա:

Արտոնագրային կատեգորիաներ

Ինչ են իրականում ծածկում 40+ արտոնագրերը

Արտոնագրերն ինքնին վատ ազդանշան են. շատ գործարաններ ունեն բազմաթիվ արտոնագրեր, որոնք նշանակություն չունեն արտադրական մեքենայի վրա: Ստորև բերված է աշխատանքային դասակարգումը, թե որտեղ են իրականում ապրում մերոնք այն իրերում, որոնք որոշում են միավորի որակը:

Շրջանակ և կասեցում

Շասսիի երկրաչափությունը, շրջանակի եռակցումները, կախովի բեռնվածքի ուղիները և եռանիվ հարթակների բաշխման եղանակը: Ամենամեծ մեկ արտոնագրային կատեգորիան, քանի որ շրջանակն այն է, ինչի վրա հիմնված է մեքենայի բոլոր այլ տեխնիկական բնութագրերը:

Շարժիչի և շարժիչի տեղադրում

Շարժիչի տեղադրում, կարգավորիչի ինտեգրում և շարժիչի դասավորություն LVHANG էլեկտրական եռանիվ հեծանիվների և գոլֆի սայլի կոնֆիգուրացիաների համար. ճարտարագիտություն, որը որոշում է, թե արդյոք երթուղին ավելի ուժեղ մագլցելու, ավելի երկար հեռավորության կամ ամենօրյա ավելի պարզ ծառայության կարիք ունի:

Շասսիի երկրաչափություն և բեռի բաշխում

Անիվի բազան, ուղու լայնությունը և եռանիվ պլատֆորմի բեռի բաշխման ճարտարագիտությունը. աշխատանք, որը գնահատված ծանրաբեռնվածությունը կարող է գոյատևել բեռների ընտանիքում՝ առանց ղեկի և կայունության վտանգի:

Սալոնի կառուցվածքը

Ուղևորների խցիկի երկրաչափությունը կիսափակ և փակ տարբերակների վրա. չափսերը՝ ուղևորների պաշտպանության համար մոդելի թիրախավորված արագության դասին և մուտքի օրինաչափություններին, որոնք իրականում օգտագործում է շահագործումը:

Դիզայն-արտադրության հոսք

Ինչպես է հարցումը դառնում արտադրվող փոխադրամիջոց

Գնորդի կազմաձևումից վեց փուլ է պահանջվում, որ միավորը դուրս գա վերջնական հավաքման գծից: Դիստրիբյուտորների պատվերների մեծ մասը վերաբերում է միայն արգելափակման և արտադրության փուլերին. OEM / ODM նախագծերն անցնում են բոլոր վեցով:

1

Համառոտ և իրագործելիություն

Ձեռք բերված կազմաձևման նպատակները՝ երթուղի, բեռ, կլիմա, կարգավորում, ծավալ: R&D-ը հաստատում է, թե ինչն է շրջանակում ընդդեմ այն, ինչի կարիք կլինի OEM մակարդակի աշխատանք:

2

Հայեցակարգ և CAD

Engineering-ին է պատկանում CAD մոդելը ցանկացած նոր կառուցվածքի համար՝ շասսի, խցիկ, բեռնատար: Գոյություն ունեցող մոդուլները, որոնք կրկին օգտագործվում են այնտեղ, որտեղ դրանք տեղավորվում են. նոր երկրաչափություն, որը նախագծված է այնտեղ, որտեղ նրանք չունեն:

3

Նախատիպ

Նախատիպի մեքենաների փոքր խմբաքանակը կառուցված է նույն արտադրական գծից՝ արտադրական ներկայացուցչական պայմանների համար, այլ ոչ թե լաբորատոր միանվագ:

4

Նստարանային թեստ

Բեռի փորձարկում, արգելակման փորձարկում, էլեկտրական անվտանգություն, շրջակա միջավայրի պայմաններ, որտեղ անհրաժեշտ է: Գտածոները հաճախ ձևափոխում են դիզայնը դաշտային փորձարկումից առաջ՝ այն ձախողումները, որոնք մենք հրապարակում ենք Անհաջողության դեպքեր ապրել այստեղ:

5

Դաշտային փորձարկում

Նախատիպեր, որոնք տեղակայված են ներկայացուցչական երթուղիների վրա՝ կայուն շահագործման համար: Նստարանային փորձարկման տվյալները անհրաժեշտ են, բայց ոչ բավարար՝ իրական աշխատանքային ցիկլերի մակերևութային խնդիրներ, որոնք բաց են թողնում նստարանային սարքերը:

6

Արտադրության արգելափակում

Վերջնական սպեկտրը սառեցված է, արտադրական գործիքների կտրվածք, պլանավորված գիծ: Այս պահից կոնֆիգուրացիան արտադրվում է ստանդարտ գծի ծավալով:

ՀՏՀ

Ինչ են հարցնում դիստրիբյուտորները R&D-ի մասին

Կոնֆիգուրացիա = առկա տարբերակներից ընտրել ստանդարտ մոդելի վրա (մարմին, մարտկոց, լարում, ներկ): Տեղի է ունենում ստանդարտ արտադրության բնիկում: OEM = ձեր ապրանքանիշը մեր ստանդարտ մեքենայի վրա, երբեմն կոսմետիկ թափքի կամ զարդարանքի փոփոխություններով: ODM = մենք նախագծում ենք մեքենա, թափք կամ համակարգ՝ ըստ ձեր ճշգրտության՝ հակիրճ փուլից հետազոտության և զարգացման ներգրավմամբ: ODM-ն ավելացնում է սպասարկման ժամանակը և գործիքների արժեքը. արտահանման թիմը գնահատում է յուրաքանչյուր նախագիծ առանձին-առանձին:

Այո, OEM / ODM ընդունման միջոցով: Հարցերը, որոնք մենք նախապես կտանք՝ ո՞րն է երթուղին, բեռը և կարգավորող թիրախը: Դիզայնը նախատեսված է մեկ շուկայի, թե՞ մի քանի շուկայի համար: Ո՞րն է իրատեսական տարեկան ծավալը, որպեսզի կարողանանք ամորտիզացնել գործիքները: Տեսեք OEM / ODM ծրագիր ակնարկ, ապա ուղարկեք համառոտագիր արտահանման թիմին:

Ամբողջովին կախված է նրանից, թե արդյոք առկա մոդուլները ծածկում են այն, ինչ ձեզ հարկավոր է, թե արդյոք պետք է նախագծել նոր երկրաչափություն: Կոսմետիկ OEM նախագիծը (ներկ, կրծքանշան, մարմնի աննշան փոփոխություններ) տեղավորվում է ստանդարտ արտադրության բնիկում: Նոր խցիկը կամ բեռնատար մարմինը ավելացնում է գործիքների և նստարանի փորձարկման ժամանակը: Նոր շարժակազմը կամ շասսին բազմամսյա նախագիծ է: Կարճ փուլն այն է, երբ ժամանակացույցը դառնում է կոնկրետ:

IP-ի պայմանավորվածությունները գրված են OEM / ODM պայմանագրում նախքան որևէ նախագծային աշխատանք սկսելը. մենք լռելյայն չենք պահանջում սեփականության իրավունքը և չենք վերագրում այն: Ճիշտ կառուցվածքը կախված է նրանից, թե յուրաքանչյուր կողմը որքան ներդրումներ է կատարում, արդյոք դիզայնը բացառիկ է մեկ շուկայի համար, և թե ինչ պաշտպանություն է իմաստալից երկու կողմերի համար: Արտահանման թիմը դա լուծում է կարճ փուլում:

Երկուսն էլ. Սյուչժոու գործարանն ունի ինժեներական անձնակազմ, որն անմիջականորեն աշխատում է արտադրության հետ՝ ավելի մոտ գծին, ավելի մոտ նախատիպերին: Շանհայի Պուդոնգում գտնվող R&D համատեղ կենտրոնը զբաղվում է նախագծման փուլով և բերում է մասնագետների հմտություններ: Նախագծերի մեծամասնությունն օգտագործում է երկուսն էլ՝ նախատիպի և նստարանային փորձարկման փուլերի շուրջ կառուցված հանձնումներով:

Ունե՞ք համառոտ կոնֆիգուրացիա կամ հատուկ նախագիծ:

Ուղարկեք կազմաձևման համառոտ կամ հատուկ ծրագրի նպատակը արտահանման թիմին. նրանք այն կուղղորդեն ճիշտ R&D կոնտակտը և կվերադառնան մեկ աշխատանքային օրվա ընթացքում՝ իրագործելիությամբ և հաջորդ փուլի պլանով: