ಪರೀಕ್ಷಾ ದಾಖಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಸರಿಪಡಿಸುವ ಕ್ರಮಗಳು
ಪ್ರಾಮಾಣಿಕ ಆವೃತ್ತಿ. ಇಲ್ಲಿ ನಾವು ನಮ್ಮದೇ ಆದ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸುತ್ತೇವೆ - ಲ್ಯಾಬ್ನಲ್ಲಿ, ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಿಪರೀತ ಪ್ರಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ ನಾವೇ ಚಲಾಯಿಸಲು ನಾವು ಪಾವತಿಸುತ್ತೇವೆ. ವಿಫಲವಾದ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಗಳಲ್ಲ: ದೋಷಗಳನ್ನು ನಾವು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ, ಮೂಲ ಕಾರಣವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಸರಿಪಡಿಸಿ, ಮಾದರಿಯನ್ನು ರವಾನಿಸುವ ಮೊದಲು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬಿಲ್ಡ್ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಗುವುದು.
ನಾವು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದೇವೆ
ನಮ್ಮ ಬೆಂಚ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಸಮಸ್ಯೆಯು ನಮಗೆ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ವೆಚ್ಚ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಗ್ರಾಹಕರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಅದೇ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಅವರಿಗೆ ಕೆಲಸದ ದಿನವನ್ನು ವೆಚ್ಚ ಮಾಡುತ್ತದೆ - ಮತ್ತು ಅವರ ನಂಬಿಕೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಒಂದು ಮಾದರಿ ಹಡಗು ಮೊದಲು ನಾಲ್ಕು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಹಾರ್ಡ್ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು.
ಲ್ಯಾಬ್ ಬೆಂಚ್ ಪರೀಕ್ಷೆ
ನೀವು ಅಳೆಯಬಹುದಾದ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿತ ರಿಗ್ಗಳು: ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಅವಧಿ, ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕ ಶಾಖ, ಬ್ರೇಕ್ ಫೋರ್ಸ್, ಫ್ರೇಮ್ ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಆಯಾಸ ಚಕ್ರಗಳು.
ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ರಿಯಲ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಟೆಸ್ಟಿಂಗ್
ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ವಾಹನಗಳು ನಮ್ಮ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತವೆ - ಗ್ರೇಡ್ಗಳು, ಮುರಿದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು, ಸ್ಟಾಪ್-ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಡ್ಯೂಟಿ - ನಿರ್ವಾಹಕರು ನಿಜವಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ.
ಎಕ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಮತ್ತು ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯ ಪ್ರಯೋಗಗಳು
ಓವರ್-ಲೋಡ್, ಓವರ್-ಡಿಸ್ಟೆನ್ಸ್ ಮತ್ತು ರಫ್-ರೋಡ್ ದುರುಪಯೋಗವು ನೈಜ ಅಂಚು ಎಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಸ್ಪೆಕ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ - ಡೇಟಾಶೀಟ್ ಹೇಳುವುದಷ್ಟೇ ಅಲ್ಲ.
ಸ್ವ-ನಿಧಿಯ ಕ್ಷೇತ್ರ ಸಾಗಣೆಗಳು
ಗ್ರಾಹಕರ ನೈಜ ಸರಕುಗಳ ಜೊತೆಗೆ ನೈಜ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ನಾವು ಪರೀಕ್ಷಾ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಪಾವತಿಸುತ್ತೇವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ವಾಹನವನ್ನು ಅದೇ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಖರೀದಿದಾರರು ಎದುರಿಸುವ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ನಿರ್ಣಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಏನು ಮುರಿದುಹೋಯಿತು, ಏಕೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದೇವೆ
ಪ್ರತಿಯೊಂದು ದಾಖಲೆಯು ಒಂದೇ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ: ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಸಮಸ್ಯೆ, ಮೂಲ ಕಾರಣ, ಸರಿಪಡಿಸುವ ಕ್ರಮ ಮತ್ತು ಮರು-ಪರೀಕ್ಷೆ ಫಲಿತಾಂಶ. ಗುರಿ ಸರಳವಾಗಿದೆ: ಅವರು ಗ್ರಾಹಕರ ಅಲಭ್ಯತೆಯ ಮೊದಲು ದುರ್ಬಲ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಿರಿ.
ಬ್ಯಾಟರಿ ಶ್ರೇಣಿಯು ದರಕ್ಕಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು
ಮಿತಿಮೀರಿದ ದುರುಪಯೋಗದ ಓಟದಲ್ಲಿ, ಬಳಸಬಹುದಾದ ಶ್ರೇಣಿಯು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ಹಿಂದಿನ ಪ್ಯಾಕ್ನ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಅಂಕಿ ಅಂಶಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.
ಬ್ಯಾಟರಿ-ಬೇ ಲೇಔಟ್ ದೀರ್ಘ ನಿರಂತರ ಡ್ಯೂಟಿ ರನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಕ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಶಾಖವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ನಷ್ಟವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿಗಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬೇಯನ್ನು ಮರು-ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್ಟ್ರೇನ್ ನಡುವೆ ಶಾಖ ತಡೆಗೋಡೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿದೆ.
ಸ್ಪೆಕ್ಗೆ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮರು-ಪರೀಕ್ಷಿತ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯ ಚಕ್ರದ ಮೂಲಕ.
ನಿರಂತರ ಲೋಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಕ ಮಿತಿಮೀರಿದ
ಪರೀಕ್ಷಾ ರಿಗ್ನಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾದ ಪೂರ್ಣ-ಲೋಡ್ ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ಸೈಕಲ್ನಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ನಿಯಂತ್ರಕವು ಅದರ ಥರ್ಮಲ್ ಕಟ್-ಆಫ್ ಅನ್ನು ಹೊಡೆದಿದೆ.
ನಿಯಂತ್ರಕ ಆರೋಹಿಸುವ ಸ್ಥಳವು ಕಳಪೆ ಶಾಖದ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಕರ್ತವ್ಯ ಚಕ್ರವು ಬಿಸಿ-ಹವಾಮಾನದ ಬಳಕೆಗೆ ಆಶಾದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು.
ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಹೀಟ್ ಸಿಂಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಗಾಳಿಯಾಡುವ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಪ್ರಕಟವಾದ ನಿರಂತರ-ಕರ್ತವ್ಯ ಅಂಕಿಅಂಶವನ್ನು ಡಿ-ರೇಟ್ ಮಾಡಿದೆ.
ಥರ್ಮಲ್ ಕಟ್-ಆಫ್ ಇಲ್ಲ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಪೂರ್ಣ-ಲೋಡ್ ಕ್ಲೈಂಬಿಂಗ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯಾದ್ಯಂತ.
ಆರ್ದ್ರ-ಮಾರ್ಗದ ಸಾಗಣೆಯ ನಂತರ ಮೇಲ್ಮೈ ತುಕ್ಕು
ಆರ್ದ್ರ ಕರಾವಳಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾದ ಸ್ವಯಂ-ನಿಧಿಯ ಪರೀಕ್ಷಾ ಘಟಕವು ತೆರೆದ ಫಾಸ್ಟೆನರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರಾಕೆಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಮೇಲ್ಮೈ ತುಕ್ಕು ತೋರಿಸಿದೆ.
ಸಣ್ಣ ಹಾರ್ಡ್ವೇರ್ನ ಬ್ಯಾಚ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ಲೇಟಿಂಗ್ ಸ್ಪೆಕ್ ಕರಾವಳಿ-ಹವಾಮಾನ ಸೇವೆಯ ಅಗತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.
ಫಾಸ್ಟೆನರ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಾಕೆಟ್ ಕೋಟಿಂಗ್ ಸ್ಪೆಕ್ ಅನ್ನು ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಒಳಬರುವ ತಪಾಸಣೆಗೆ ಉಪ್ಪು-ಸ್ಪ್ರೇ ಚೆಕ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಯಂತ್ರಾಂಶವನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿ ಅದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮರು-ರವಾನೆಯಾದ ಘಟಕದಲ್ಲಿ; ಲೇಪನದ ವಿಶೇಷಣವು ಈಗ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದೆ.
ಮುರಿದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಗೋ-ಬೆಡ್ ವೆಲ್ಡ್ ಆಯಾಸ
ಪರೀಕ್ಷಾ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಒರಟು ವಿಭಾಗದ ಮೇಲೆ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ರನ್ಗಳು ಕಾರ್ಗೋ-ಬೆಡ್ ವೆಲ್ಡ್ ಜಾಯಿಂಟ್ನಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ ಬಿರುಕುಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದವು.
ಜಂಟಿ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡದ ಏಕಾಗ್ರತೆ, ಮುರಿದ-ರಸ್ತೆ ಕರ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿನ ಕಂಪನದಿಂದ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ.
ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹರಡಲು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಗಸ್ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಆ ಸೀಮ್ಗಾಗಿ ವೆಲ್ಡ್ ವಿಧಾನವನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿತು.
ಬಿರುಕು ಇಲ್ಲ ಮರುವಿನ್ಯಾಸದ ನಂತರ ವಿಸ್ತೃತ ಒರಟು-ಮೇಲ್ಮೈ ಆಯಾಸ ರನ್ ಮೂಲಕ.
ದೀರ್ಘ ಡೌನ್ಹಿಲ್ ಡ್ಯೂಟಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಫೇಡ್
ದುರುಪಯೋಗದ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಡಿಸೆಂಟ್ಗಳು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಬ್ರೇಕ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಕುಸಿಯುವುದನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ.
ಫ್ಲಾಟ್-ರೂಟ್ ಡ್ಯೂಟಿಗೆ ಬ್ರೇಕ್ ಗಾತ್ರವು ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿತ್ತು ಆದರೆ ನಿರಂತರ ಲೋಡ್ ಅವರೋಹಣಗಳಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಅಂಚು ಹೊಂದಿತ್ತು.
ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆ ಸ್ಪೆಕ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಆಪರೇಟರ್ಗಳಿಗೆ ಲೋಡ್-ಡಿಸೆಂಟ್ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಯನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಸ್ಥಿರ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಲೋಡ್-ಡಿಸೆಂಟ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಮೂಲಕ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಹಿಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಶನ್ ಕೆಳಗೆ ಬೀಳುತ್ತದೆ
ಒರಟಾದ ವಿಭಾಗದ ಮೇಲೆ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಲೋಡ್ನಲ್ಲಿ, ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಫ್ರೇಮ್ಗೆ ಆಘಾತವನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಿತು.
ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ದರವನ್ನು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಗರಿಷ್ಠಕ್ಕಿಂತ ಅರ್ಧ-ಲೋಡ್ ಕೇಸ್ಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಿ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಕೇಸ್ಗಾಗಿ ಹಿಂಬದಿಯ ಸಸ್ಪೆನ್ಶನ್ ಅನ್ನು ಮರು-ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಶ್ರೇಣಿಯಾದ್ಯಂತ ರೈಡ್ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಮರು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
ತಳಹದಿ ಇಲ್ಲ ಮರು-ಪರೀಕ್ಷಿತ ವಾಹನದ ಮೇಲೆ ದರದ ಹೊರೆಯಲ್ಲಿ.
ನೀವು ಓದಬಹುದಾದ ದೋಷವು ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ಸರಿಪಡಿಸಿದ ದೋಷವಾಗಿದೆ
ಹೆಚ್ಚಿನ ತಯಾರಕರು ನಿಮಗೆ ಗೆಲುವುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ತೋರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಖರೀದಿದಾರನು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಕಲಿಯುತ್ತಾನೆ ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ - ಏಕೆಂದರೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ನಿಜವಾಗಿ ಎಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಸಮಸ್ಯೆಗಳು.
ಪ್ರತಿ ದಾಖಲಿತ ಪ್ರಕರಣವು ಒಂದೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ: ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು, ರೋಗಲಕ್ಷಣವನ್ನು ತೇಪೆ ಮಾಡುವ ಬದಲು ನಾವು ಅದನ್ನು ಮೂಲ ಕಾರಣಕ್ಕೆ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಸರಿಪಡಿಸುವಿಕೆಯು ಪ್ರಮಾಣಿತ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಮಾದರಿಯು ಸಾಗುವ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ನಾವು ಹಿಡಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಅದರಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
ನಾವು ಇನ್ನೂ ಕಂಡುಹಿಡಿಯದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಾವು ಹೇಗೆ ನಿಭಾಯಿಸುತ್ತೇವೆ ಎಂದು ಸಹ ಇದು ನಿಮಗೆ ಹೇಳುತ್ತದೆ - ಏಕೆಂದರೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಒಂದು ಇರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿದೆ.
ಕಠಿಣ ಪ್ರಕರಣಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಮ್ಮನ್ನು ಕೇಳಿ
ನಿಮ್ಮ ಮಾರ್ಗಗಳು ಅಥವಾ ಹವಾಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ನಿಮಗೆ ಚಿಂತೆ ಮಾಡುವ ವೈಫಲ್ಯ ಮೋಡ್ ಇದ್ದರೆ, ಕೇಳಿ. ನಮ್ಮ ರಫ್ತು ತಂಡವು ನಾವು ಅದನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದೇವೆಯೇ ಎಂದು ನಿಮಗೆ ಹೇಳಬಹುದು - ಮತ್ತು ನಾವು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ.