इलेक्ट्रिक ट्रायसायकल रिअर एक्सल गियर रेशोची गणना कशी करावी

परिभाषित इनपुट शाफ्टच्या गतीला परिभाषित आउटपुटच्या गतीने विभाजित करून इलेक्ट्रिक ट्रायसायकल रिअर एक्सल गियर रेशोची गणना करा. साध्या गीअर जोडीसाठी, ड्रायव्हिंग गीअरच्या दातांची संख्या ड्रायव्हिंग गियरच्या दात मोजणीने विभाजित करा. जेव्हा मोटार आणि चाकांमध्ये अनेक कपात टप्पे असतात, तेव्हा एकूण घट मिळविण्यासाठी त्यांचे गुणोत्तर गुणाकार करा.

ते गुणोत्तर वाहनाच्या गतीमध्ये बदलण्यासाठी, तुम्हाला मोटरचे यांत्रिक आरपीएम आणि टायर्सचा प्रभावी रोलिंग घेर देखील आवश्यक आहे. खालील पद्धत ड्राईव्हट्रेनला लागू होते ज्यामध्ये मोटर रिडक्शन गियरिंग आणि एक्सलद्वारे मागील चाके चालवते. प्रत्येक इलेक्ट्रिक ट्रायसायकल ही व्यवस्था वापरते असे गृहीत धरत नाही.

तुम्ही कोणते गियर गुणोत्तर मोजत आहात ते परिभाषित करा

कपात गुणोत्तर ड्राइव्हट्रेनमधील दोन नामांकित बिंदूंची तुलना करते. रोटेशनल-स्पीड परिमाण वापरणे:

घट प्रमाण, i = इनपुट rpm ÷ आउटपुट rpm

म्हणून 10:1 घट म्हणजे इनपुट प्रत्येक आउटपुट क्रांतीसाठी दहा आवर्तने करते. दिलेल्या इनपुट गतीवर, मोठ्या संख्यात्मक कपात कमी आउटपुट गती निर्माण करते. या इनपुट-आउटपुट संबंधाचे वर्णन मॅक्सनच्या गियर तांत्रिक नोट्समध्ये केले आहे. maxongroup.com

"रीअर एक्सल रेशो" हा शब्द एक्सल असेंब्लीमधील घट दर्शवू शकतो. हे वेगळे अपस्ट्रीम गिअरबॉक्स किंवा चाकांमध्ये घट वगळू शकते. वाहन-वेग मोजण्यासाठी, संबंधित प्रमाण आहे एकूण मोटर-टू-व्हील रिडक्शन रेशो.

गिअरबॉक्स त्याच्या गीअर व्यवस्थेद्वारे वेग कमी करतो. डिफरेंशियल चालविलेल्या चाकांना वेगवेगळ्या वेगाने वळण्याची परवानगी देतो. ती कार्ये असेंब्लीमध्ये एकत्र केली जाऊ शकतात, परंतु अटी समान यांत्रिक संबंध ओळखत नाहीत. गणनेसाठी संख्या निवडण्यापूर्वी प्रत्यक्ष प्रसारण मार्ग स्थापित करा.

गियर दात किंवा शाफ्ट स्पीड्सवरून गुणोत्तर मोजा

पुष्टी केलेले ड्रायव्हिंग आणि ड्रायव्हन गियर दात वापरा

मेशिंग गीअर्सच्या साध्या जोडीसाठी:

i = चालवलेले गियर दात ÷ चालविणारे गियर दात

एक काल्पनिक 20-दात ड्रायव्हिंग गियर 60-दात चालविणारे गियर विचारात घ्या:

i = 60 ÷ 20 = 3:1

चालविलेल्या गियरच्या एका क्रांतीसाठी ड्रायव्हिंग गियर तीन वेळा वळतो. Dana/Spicer त्याच्या रिंग-आणि-पिनियन गुणोत्तराच्या गणनेमध्ये संबंधित चालविण्यापासून ड्रायव्हिंग टूथ-काउंट संबंध वापरते. spicerparts.com

दातांची संख्या पुष्टी केलेल्या गियर जोडीशी संबंधित असणे आवश्यक आहे. अर्ध-शाफ्ट वर्णनातील दात संख्या यांत्रिक कनेक्शनसाठी वापरल्या जाणाऱ्या स्प्लाइन्सचा संदर्भ घेऊ शकते. हे दुसऱ्या स्वतंत्रपणे सूचीबद्ध केलेल्या भागासह कपात गुणोत्तर स्थापित करत नाही. ग्रहांच्या व्यवस्थेसाठी त्यांच्या योग्य किनेमॅटिक संबंधांची देखील आवश्यकता असते; दोन सोयीस्कर दात संख्या विभाजित करणे अपुरे आहे.

जेव्हा इनपुट आणि आउटपुट योग्यरित्या ओळखले जातात तेव्हा वेग-गुणोत्तर पद्धत समान परिणाम देते: इनपुटवर 3000 rpm आणि आउटपुटवर 1000 rpm 3:1 गुणोत्तर तयार करतात. दोन्ही मूल्यांनी समान ऑपरेटिंग स्थिती आणि प्रसारण मार्गाचे वर्णन केले पाहिजे.

सलग कपात अवस्था गुणाकार

जर काल्पनिक 3:1 टप्पा नंतर स्वतंत्र 4:1 कपात असेल, तर एकूण गुणोत्तर आहे:

i_एकूण = ३ × ४ = १२:१

3000 मोटर rpm वर, पहिला टप्पा 1000 rpm आणि दुसरा 250 rpm पर्यंत वेग कमी करतो. गुणोत्तर गुणाकार दोन्ही टप्प्यांसाठी खाते. फक्त पहिला टप्पा वापरल्याने चाकाच्या गतीचा चुकीचा अंदाज येईल.

डिफरेंशियल व्हील स्पीडसाठी खाते

डाव्या आणि उजव्या शाफ्टच्या गतीसह सामान्य फॉरवर्ड दिशेने व्यक्त केलेल्या आदर्श सममितीय ओपन डिफरेंशियलसाठी:

वाहक आरपीएम = (डावा शाफ्ट आरपीएम + उजवा शाफ्ट आरपीएम) ÷ 2

हा सरासरी-वेगाचा संबंध मॅथवर्क्सच्या विभेदक मॉडेलमधील मूलभूत मर्यादांवरून येतो. अतिरिक्त व्हील-एंड कपात न करता, 250 rpm वर वळणारी दोन्ही चाके 250 rpm च्या वाहक गतीशी संबंधित आहेत. जर दोन चाकांचा वेग भिन्न असेल तर, एकटे चाक त्या सरासरीचे प्रतिनिधित्व करत नाही. MATLAB

परिणामी, गुणोत्तर मोजताना अनियंत्रित फ्री-स्पिनिंग व्हील स्पीडला एक्सल आउटपुट वेग मानला जाऊ शकत नाही. विभेदक प्रकार आणि मापन बिंदू स्थापित झाल्यानंतरच हा संबंध लागू करा.

मोटर RPM आणि टायरचा घेर रस्त्याच्या गतीमध्ये रूपांतरित करा

व्हील RPM आणि सैद्धांतिक वाहन गतीची गणना करा

एकाच वेगाने दोन्ही चाकांसह सरळ रेषेच्या प्रवासासाठी, टायर स्लिप नाही आणि प्रत्येक कपात टप्प्यात समाविष्ट आहे:

व्हील आरपीएम = मोटर आरपीएम ÷ एकूण घट प्रमाण

प्रत्येक चाकाची क्रांती त्याच्या प्रभावी रोलिंग परिघाद्वारे वाहनाची प्रगती करते. प्रति मिनिट मीटरचे किलोमीटर प्रति तासात रूपांतर केल्याने मिळते:

सैद्धांतिक गती (किमी/ता) = मोटर rpm × C × 60 ÷ (1000 × i_एकूण)

येथे, C प्रति क्रांती मीटरमध्ये टायर रोलिंगचा घेर प्रभावी आहे आणि i_एकूण मोटर-टू-व्हील रिडक्शन रेशो आहे. यांत्रिक मोटर आरपीएम वापरा. कंट्रोलर डिस्प्लेच्या इलेक्ट्रिकल आरपीएमला या सूत्रामध्ये वापरण्यापूर्वी योग्य मोटर-विशिष्ट रूपांतरण आवश्यक आहे.

दाना/स्पायसर ट्रान्समिशन कॅल्क्युलेटर, शाफ्ट स्पीड, ट्रान्समिशन रेशो आणि टायरच्या परिमाणांशी संबंधित आहे, तर वाहन अनुप्रयोगाच्या योग्यतेपासून गणितीय गणना वेगळे करते. स्पायसर भाग

काम केलेल्या उदाहरणासाठी, गृहीत धरा:

• मोटर ऑपरेटिंग गती: 3000 rpm.
• प्रभावी रोलिंग घेर: प्रति क्रांती 1.50 मी.
• एकूण कपात: १०:१.

गणना अशी आहे:

चाकाचा वेग = 3000 ÷ 10 = 300 rpm

वाहनाचा वेग = 300 × 1.50 × 60 ÷ 1000 = 27 किमी/ता, अंदाजे १६.८ मैल प्रतितास.

समान मोटर गती आणि टायर वापरल्याने 12:1 एकूण घट मिळते 250 व्हील आरपीएम आणि 22.5 किमी/ता, अंदाजे 14.0 mph. हे काल्पनिक गणना इनपुट आणि परिणाम आहेत, ECOGO उत्पादनासाठी तपशील नाहीत.

आदर्श वर्तुळाकार चाकासाठी, घेर अंदाजे π × व्यास असू शकतो. वास्तविक वाहन गणनेमध्ये, प्रभावी रोलिंग घेर किंवा टायर पुरवठादाराच्या लागू क्रांती-प्रति-अंतर डेटा वापरा. व्हील-रिमचा व्यास हा टायर रोलिंगचा व्यास नाही आणि केवळ नाममात्र टायर पदनाम आवश्यक परिघ पुरवू शकत नाही.

लक्ष्य गती पासून मागे काम

समान समीकरणाची पुनर्रचना केल्याने उमेदवाराला एकूण गुणोत्तर मिळते:

i_total = मोटर rpm × C × 60 ÷ (किमी/ता मध्ये 1000 × लक्ष्य गती)

3000 आरपीएम आणि 1.50 मीटर परिघासह, 25 किमी/ताचे लक्ष्य देते:

i_एकूण = 3000 × 1.50 × 60 ÷ (1000 × 25) = 10.8:1

हा एक गणना केलेला उमेदवार आहे. हे स्थापित करत नाही की 10.8:1 असेंब्ली उपलब्ध आहे, मोटर आवश्यक लोड अंतर्गत 3000 rpm टिकवून ठेवू शकते किंवा वाहन त्या गतीपर्यंत पोहोचेल.

या स्थिर-गुणोत्तर गती समीकरणामध्ये ट्रान्समिशन कार्यक्षमतेचा गुणाकार केला जात नाही. हे आवश्यक शक्ती आणि उपलब्ध टॉर्क प्रभावित करते. जर तोटा मोटारला गृहीत आरपीएम टिकवून ठेवण्यापासून रोखत असेल, तर रस्त्याच्या गतीची पुनर्गणना करण्यासाठी साध्य करण्यायोग्य आरपीएम वापरा.

प्रमाण निवडण्यापूर्वी टॉर्क आणि ऑपरेटिंग मर्यादा तपासा

सातत्यपूर्ण आधारावर एकूण ड्राइव्ह टॉर्कची गणना करा

स्थिर ड्रायव्हिंगसाठी, दोन्ही एक्सल आउटपुट एकाच वेगाने आणि त्या आउटपुट आणि चाकांमध्ये आणखी कमी न करता, एकूण मोटर-टू-व्हील गुणोत्तर खालील टॉर्क गणनामध्ये वापरले जाऊ शकते:

एकूण एक्सल आउटपुट टॉर्क ≈ मोटर टॉर्क × i_total × एकूण ट्रान्समिशन कार्यक्षमता

मॅक्सनच्या गियर नोट्समध्ये घट-आणि-कार्यक्षमता संबंध दिलेला आहे. येथे, “टोटल एक्सल आउटपुट टॉर्क” म्हणजे दोन चालित आउटपुटमधील एकत्रित टॉर्क. याचा अर्थ असा नाही की प्रत्येक चाकाला ती पूर्ण किंमत मिळते. maxongroup.com

गृहीत धरून मागील काल्पनिक उदाहरण वाढवा 3000 rpm वर 5 N·m मोटर टॉर्क आणि 0.90 एकूण प्रसारण कार्यक्षमता दोन्ही गुणोत्तरांसाठी:

मोठ्या कपात समान मोटर ऑपरेटिंग पॉइंटसाठी कमी आउटपुट वेगाने अधिक आउटपुट टॉर्क तयार करते. त्यामुळे अतिरिक्त शक्ती निर्माण होत नाही. गृहीत 90% कार्यक्षमता या उदाहरणासाठी फक्त एक इनपुट आहे; वास्तविक कार्यक्षमता लागू डेटा किंवा मापनातून येणे आवश्यक आहे.

वाहनाच्या कामगिरीपासून गणना वेगळे करा

गणना केलेले आउटपुट टॉर्क हे एक्सलचे स्वीकार्य टॉर्क रेटिंग नाही. गियर, शाफ्ट आणि असेंबली मर्यादा अजूनही लागू आहेत. त्याचप्रमाणे, एक्सल टॉर्क हे पेलोड रेटिंग नाही: जमिनीवरील बल देखील टायरच्या आकारावर आणि उपलब्ध चिकटपणावर अवलंबून असते, तर वाहनाने त्याच्या ऑपरेटिंग प्रतिकारांवर मात केली पाहिजे.

गुणोत्तर निवडण्यापूर्वी, प्रस्तावित बॅटरी व्होल्टेज, कंट्रोलर मर्यादा आणि थर्मल परिस्थितींसह मोटर आवश्यक गती आणि टॉर्क टिकवून ठेवू शकते का ते तपासा. लोड केलेल्या मोटर-स्पीड डेटाला नो-लोड आरपीएम मूल्यासह बदलणे रस्त्याच्या प्राप्य गतीला ओव्हरस्टेट करू शकते.

इलेक्ट्रिक ट्रायसायकल डिफरेंशियल एक्सलसाठी सानुकूल गियर प्रमाण म्हणून परिभाषित ऑपरेटिंग पॉइंटच्या विरूद्ध मूल्यमापन केले पाहिजे. गुणोत्तर गणना वेग आणि टॉर्क यांच्यातील संबंध स्थापित करते; ते स्वतंत्रपणे पेलोड, टेकडी चढण्याची क्षमता किंवा श्रेणी स्थापित करत नाहीत.

ऑर्डर करण्यापूर्वी वास्तविक गुणोत्तर आणि एक्सल कॉन्फिगरेशनची पुष्टी करा

ECOGO चे मागील एक्सल आणि ड्राइव्हट्रेन श्रेणी एक समाविष्ट आहे इलेक्ट्रिक ट्रायसायकल गिअरबॉक्स असेंब्ली आणि एक एकात्मिक डिस्क ब्रेक मागील एक्सल. त्यांच्या सार्वजनिक सूची वरील गणनेसाठी वास्तविक गुणोत्तर आणि संपूर्ण ऑपरेटिंग रेटिंग प्रदान करत नाहीत. विचारात घेतलेल्या विशिष्ट असेंब्लीसाठी गुणोत्तर पुष्टी करणे आवश्यक आहे. इकोगो

उपयुक्त तांत्रिक तुलनासाठी, मिळवा:

• अचूक असेंब्ली आणि ट्रान्समिशन मार्ग: मोटर इनपुट, प्रत्येक कपात स्टेज, भिन्नता आणि कोणतेही चाक-एंड घट ओळखा.
• वास्तविक प्रमाण: त्याचे इनपुट आणि आउटपुट पॉइंट आणि लागू गियर स्थिती, संबंधित असल्यास सांगा.
• ऑपरेटिंग मर्यादा: त्यांच्या अटींसह अनुमत इनपुट गती आणि सतत किंवा तात्पुरती टॉर्क मर्यादा मिळवा.
• वाहन गणना इनपुट: इच्छित टायर्सचा रोलिंग डेटा आणि वास्तववादी लोडेड मोटर ऑपरेटिंग पॉइंट वापरा.
• स्थापना जुळणी: निवडलेल्या मागील एक्सल असेंब्लीसाठी माउंटिंग आणि ब्रेक इंटरफेसची पडताळणी करा.

ला एक्सल रेशो आणि कॉन्फिगरेशनची पुष्टी करा ECOGO सह, लक्ष्य ऑपरेटिंग गती, टायर रोलिंग डेटा, मोटर माहिती आणि आवश्यक कर्तव्य प्रदान करा. ते इनपुट्स गणितीय निकालाला रेडीमेड स्पेसिफिकेशन म्हणून हाताळण्याऐवजी वास्तविक उत्पादनाच्या तुलनेत प्रस्तावित गुणोत्तराचे मूल्यांकन करण्यास अनुमती देतात.