LVHANG driver intern FoU på tvers av Xuzhou-anlegget og et felles FoU-senter i Shanghai Pudong, med 40+ patenter som dekker ramme-, fjærings- og drivverksarbeid. Vårt ingeniørteam kobler konfigurasjonsforespørsler med designgjennomgang, prototypevalidering og produksjonsklare kjøretøy- eller deleprogrammer.
40+
Interne patenter
150+
Ingeniører på FoU og produksjon
Xuzhou + Shanghai
Internt FoU-fotavtrykk
15
Modeller i aktiv produksjon
"In-house R&D" betyr at ingeniørene våre eier utformingen av tingene som avgjør om et kjøretøy overlever en arbeidsdag. Dette er områdene der en konfigurasjonsendring ikke er en innkjøpsbeslutning – det er en teknisk beslutning vi tar.
Akselavstand, sporvidde, lastfordeling, rammestivhet under forskjellige lastekonfigurasjoner. Chassiset er der hvert nyttelastnummer på hver produktside kommer fra - hvis vi sier at en lasteboks bærer en nominell last, er rammen under designet og testet på benk for den.
Motorplassering, kontrollermontering, spenningsstandarder (60V / 72V) og måten batteri, motor og kontroller snakker med hverandre på tvers av stigninger, stigninger og stopp-start byplikt. Drivlinjeoppsett er forskjellen mellom en modell vurdert for én rutetype og en som håndterer flere.
Åpen seng, tipp, tørrbil, kjøle- og passasjerkabinstrukturer – dimensjonert til nyttelastklasse, konfigurert for tilgangsmønstrene for side- og bakdørene operasjonen faktisk bruker. Kabinstrukturer er konstruert for beskyttelse av passasjerer i den hastighetsklassen modellen er målrettet mot.
Fjærhastigheter, demperinnstillinger og lastbaneteknikk slik at kjøretøyet håndterer den nominelle nyttelasten uten å gå på bunn eller gå på akkord med styregeometrien. Suspensjon er en av patentkategoriene - spesielt for måten en trehjulsplattform fordeler vekt under belastning.
Batteripakkedesign på tvers av blysyre- og litiumkjemi, lade-/utladningsegenskaper tilpasset ruten, ledningsruting for enkel reparasjon under drift, og dokumentasjonspakken (inkludert UN38.3 for sjøfrakt) som kreves for eksport. Batteriintegrasjon endres mellom modeller - vi bolter ikke en lagerpakke på hvert chassis.
Patenter er et dårlig signal i seg selv - mange fabrikker har mange patenter som ikke betyr noe på et produksjonskjøretøy. Nedenfor er arbeidsinndelingen av hvor vi faktisk bor i de tingene som bestemmer enhetens kvalitet.
Chassisgeometri, rammesveising, fjæringslastbaner og måten trehjulsplattformer fordeler nyttelasten på. Den største enkeltpatentkategorien – fordi rammen er det alle andre spesifikasjoner på kjøretøyet er avhengige av.
Motorplassering, kontrollerintegrering og drivverksoppsett for LVHANG elektriske trehjulssykler og golfbilkonfigurasjoner – konstruksjonen som avgjør om en rute trenger sterkere klatring, lengre rekkevidde eller enklere daglig service.
Akselavstand, sporvidde og trehjulsplattformens lastfordelingsteknikk – arbeidet som gjør at nominell nyttelast overlever hele lastefamilien uten at det går på bekostning av styring og stabilitet.
Passasjerhyttegeometri på tvers av semi-lukkede og lukkede varianter – dimensjonert for passasjerbeskyttelse i hastighetsklassen modellen er målrettet mot og til tilgangsmønstrene operasjonen faktisk bruker.
Seks trinn fra en kjøpers konfigurasjon spør til en enhet som ruller av sluttmonteringslinjen. De fleste distributørordrer berører bare låse- og produksjonsstadiene; OEM / ODM-prosjekter går gjennom alle seks.
Konfigurasjonsmål fanget: rute, last, klima, regulering, volum. FoU bekrefter hva som er i omfang kontra hva som krever arbeid på OEM-nivå.
Engineering eier CAD-modellen for enhver ny struktur - chassis, kabin, lastekropp. Eksisterende moduler gjenbrukt der de passer; ny geometri designet der de ikke gjør det.
Et lite parti med prototypekjøretøyer bygges av samme produksjonslinje for representative produksjonsforhold, ikke en lab-engang.
Lasttest, bremsetest, elsikkerhet, miljøforhold der det er relevant. Funnene omformer ofte designet før felttest – feilene vi publiserer på Feilsaker bor her.
Prototyper utplassert på representative ruter for vedvarende drift. Benktestdata er nødvendig, men ikke tilstrekkelig – reelle driftssykluser overflateproblemer som benkerigger savner.
Endelig spesifikasjon frosset, produksjonsverktøy kuttet, linje planlagt. Fra dette tidspunktet kan konfigurasjonen produseres ved volum på standardlinjen.
Konfigurasjon = å velge fra eksisterende alternativer på en standardmodell (kropp, batteri, spenning, maling). Skjer innenfor standard produksjonsspor. OEM = ditt merke på standardkjøretøyet vårt, noen ganger med kosmetisk karosseri eller trimforandringer. ODM = vi designer et kjøretøy, karosseri eller system etter din spesifikasjon, med FoU-involvering fra den korte fasen. ODM legger til ledetid og verktøykostnader; eksportteamet priser hvert prosjekt fra sak til sak.
Ja — gjennom OEM / ODM-inntaket. Spørsmålene vi stiller på forhånd: hva er ruten, belastningen og forskriftsmålet? Er designet ment for ett marked eller flere? Hva er det realistiske årlige volumet slik at vi kan amortisere verktøy? Se OEM / ODM-program oversikt, og send deretter briefen til eksportteamet.
Kommer helt an på om eksisterende moduler dekker det du trenger eller om ny geometri må designes. Et kosmetisk OEM-prosjekt (maling, merking, mindre kroppsendringer) passer inn i en standard produksjonsplass. En ny kabin eller lastekropp legger til verktøy og benktesttid. Et nytt drivverk eller chassis er et flermånedersprosjekt. Den korte fasen er der tidslinjen blir konkret.
IP-arrangementer er skrevet inn i OEM/ODM-avtalen før designarbeid starter – vi krever ikke som standard eierskap og vi tildeler det ikke som standard. Riktig struktur avhenger av hvor mye investering hver side gjør, om designet er eksklusivt for ett marked, og hvilken beskyttelse som gir mening for begge parter. Eksportteamet tar for seg dette på det korte stadiet.
Både. Xuzhou-anlegget har ingeniørpersonalet som jobber direkte med produksjon - nærmere linjen, nærmere prototypene. Det felles FoU-senteret i Shanghai Pudong håndterer arbeidet med designfasen og bringer inn spesialistkompetanse. De fleste prosjekter bruker begge deler, med overleveringer strukturert rundt prototype- og benkteststadier.
Send konfigurasjonskort eller spesialtilpasset prosjektmål til eksportteamet – de vil rute det til riktig FoU-kontakt og komme tilbake innen én virkedag med gjennomførbarhet og en plan for neste trinn.
