Kvalitetskontroll for trehjulssykkeldeler og komplette kjøretøy

Inspeksjon per batch ved mottak på komponentene som mater linjen. Prekvalifiseringssiden – hvordan en leverandør blir kvalifisert til å sende deler her i utgangspunktet – er fokus for Hvordan vi velger leverandører.

On-line kontroller under sveising, maling, drivverk og sluttmontering. Sveisesømmer inspiseres før rammen flyttes til maling; malingsfilmtykkelsen kontrolleres før montering; ledningskontinuiteten verifiseres før karosseriet går på. Problemer fanget her er billigere å fikse enn problemer fanget på ferdigproduktstadiet.

Hver enhet — ikke et prøveparti — går gjennom ferdigprodukttester før containerpakking: last, brems, vei, elektrisk sikkerhet. Hver enhet har en QC-post som er signert av på dette stadiet og følger med beholderen ved forsendelse.

Laste- og tippmodeller lastes til modellens nominelle nyttelast, og chassiset kontrolleres for permanent avbøyning, rammeretthet og eventuell binding i drivverket under belastning. Passasjerkabinmodeller er testet med simulert passasjervekt i den klassifiserte konfigurasjonen. Beståttkriteriene er de modellspesifikke spesifikasjonsarkets tall - de samme tallene som vises på produktsiden.

Kjøretøyet bringes til modellens nominelle hastighet og bremser brukes for å bekrefte at stopplengden er innenfor spesifikasjonene under lastet tilstand. Bremsebalansen (foran-bak og side-side) kontrolleres. Modeller med hydrauliske kontra mekaniske bremsesystemer er testet mot spesifikasjonene for deres systemklasse.

Hver ferdige enhet kjører en kort testsløyfe på fabrikkens veikrets: akselerasjon, styring, bremsing, drivverksrespons, belysning og indikatorfunksjon. Veitesten er integrasjonssjekken - det er testen som fanger opp problemer benketestene kan gå glipp av.

Ledningskontinuitet, isolasjon, batteripakkens integritet og lade-/utladningsfunksjon er verifisert. Litiumpakker har i tillegg UN38.3-testsammendraget som kreves for sjøfrakt. Laderkompatibilitet for destinasjonsmarkedets spenningsstandard er bekreftet på dette stadiet.

Hver enhet leveres med sin egen QC sign-off record: hvilke tester som ble kjørt, hvem som meldte seg av, eventuelle betingede notater. Dette er dokumentet som følger med kjøretøyet, ikke et generisk batchsertifikat.

Hver container sendes med en oppsummering som dekker: modellmiks, serienumre, ferdigprodusert bestått post, sjekk av emballasjeintegritet og eksportdokumentasjonspakken tilpasset destinasjonsmarkedet.

Serienumre per enhet er tilbakestilt til: leverandørpartiet komponentene kom fra, produksjonssporet kjøretøyet ble bygget i, og QC-operatøren som signerte ferdigprodukttester. Nyttig for garantiarbeid fordi sporing av årsak faktisk har et papirspor.

Mislykkede enheter forlater linjen og sender ikke. QC-loggen registrerer feilmodus og enheten går til omarbeid eller tilbake til ansvarlig produksjonsstasjon.

Feilmodus matches mot registreringer i prosessen for å identifisere om problemet er en engangsfeil (enkeltmonteringsfeil) eller et mønster (komponentbatch, linjeoppsett, designproblem). Mønstre utløser korrigerende handling på tvers av linjen, ikke bare på den mislykkede enheten.

Systemiske problemer funnet i utviklings- eller preproduksjonstesting blir dokumentert og, i utvalgte tilfeller, publisert med den tekniske løsningen som lukket dem. Se Feilsaker — dette er hva testing faktisk finner når du tester hardt nok.