CBU, SKD czy CKD? Jak wybrać odpowiedni format wysyłki podczas importu elektrycznych rowerów trójkołowych

Oto decyzja, która kosztuje wielu nowych importerów prawdziwe pieniądze, zanim w ogóle zdadzą sobie z tego sprawę. Pojazd jest ten sam, fabryka jest taka sama, a specyfikacja jest taka sama – ale w ten sposób elektryczny trójkołowiec jest zapakowany do kontenera, zmienia cło przywozowe, objętość kontenera, lokalne prace montażowe i strategię dotyczącą części zamiennych. Wybierz zły format, a albo przepłacisz za cło, albo skończysz ze stocznią pełną części, których nikt nie jest przeszkolony w łączeniu ich w całość.

ECOGO dostarcza elektryczne trójkołowce towarowe i pasażerskie w trzech formatach: CBU, SKD i CKD. W tym przewodniku wyjaśniono, dla kogo właściwie jest przeznaczony każdy z nich, dzięki czemu możesz przystąpić do oferty z właściwą odpowiedzią, zamiast przyjmować domyślną wartość fabryczną.

 Trzy formaty w prostym języku

– CBU (jednostka całkowicie zbudowana) — gotowy, elektryczny trójkołowiec do jazdy. Przyjeżdża zmontowany, przetestowany i gotowy do sprzedaży lub wypuszczenia na drogę. To, co zyskujesz na wygodzie, płacisz za przestrzeń kontenerową, a na wielu rynkach wyższe cła importowe od gotowych pojazdów.

– SKD (częściowo powalony) — pojazd jest częściowo zdemontowany. Podwozie, panele nadwozia, skrzynia ładunkowa, koła i główne zespoły są pakowane razem, zwykle z niektórymi podzespołami wciąż zbudowanymi. Skromny lokalny warsztat może z powrotem złożyć elektryczny trójkołowiec SKD dla dystrybutorów wraz z podstawowymi narzędziami i krótką sesją szkoleniową.

– CKD (całkowicie powalony) — najpełniejszy poziom demontażu. Ramy, osie, układ napędowy, panele nadwozia i komponenty elektryczne pakowane są w pogrupowane kartony i zestawy, a pojazd jest montowany lokalnie. Program eksportu elektrycznych rowerów trójkołowych CKD maksymalizuje liczbę sztuk na kontener i często kwalifikuje się do niższych ceł mających na celu zachęcenie do montażu lokalnego, ale wymaga rzeczywistych możliwości montażu i niezawodnego przepływu pasujących części.

Tę samą logikę stosuje się niezależnie od tego, czy pojazd jest pojazdem do przewozu ładunków, czy elektrycznym trójkołowym pasażerskim tuk tukiem. Rozmiar ciała i liczba siedzeń zmieniają matematykę pakowania; decyzja o formacie nie.

Kiedy CBU jest właściwym wyborem

CBU odpowiada importerom, którzy oczekują szybkości i prostoty. Testujesz rynek, składasz pierwsze mniejsze zamówienie lub sprzedajesz klientom, którzy oczekują gotowego urządzenia bez lokalnej linii montażowej. Dealerzy kupujący w celu odsprzedaży, operatorzy flot, którzy potrzebują natychmiast działających pojazdów, a także nabywcy na rynkach o niskich stawkach za gotowe pojazdy są zazwyczaj najlepiej obsługiwani przez CBU.

Kompromisem jest gęstość. W pełni zbudowany rower trójkołowy ze skrzynią ładunkową i kierownicą zajmuje znacznie większą objętość kontenera niż zdemontowany. W przypadku małych zamówień i szybkich premier są to dobrze wydane pieniądze. W przypadku dużych, powtarzalnych programów zwykle tak nie jest.

Kiedy SKD trafia w czuły punkt

SKD to miejsce, do którego trafia wielu poważnych dystrybutorów. Zmniejsza ilość zmarnowanych pojemników bez konieczności budowy pełnej fabryki. Pojazd przybywa w niewielkiej liczbie logicznych grup, montaż mierzony jest w godzinach, a nie dniach, a importer może oznakować, sprawdzić i sprawdzić jednostki przed sprzedażą.

Dystrybutorzy prowadzący warsztaty serwisowe, chcący dodać dodatkowe prace montażowe na miejscu lub borykający się z systemem obowiązków nagradzającym montaż częściowy, konsekwentnie faworyzują SKD. Wiąże się to również z częściami: ekipa montażowa poznaje układy pojazdu i w naturalny sposób staje się miejscem, w którym może je później naprawić.

Kiedy CKD jest warta zaangażowania

CKD to program, a nie pierwsze zamówienie. Jest to właściwe posunięcie, jeśli dysponuje się przestrzenią montażową, przeszkolonym personelem, przewidywalną wielkością sprzedaży i rynkiem, który opodatkowuje rozebrane zestawy znacznie poniżej gotowych pojazdów. Niektóre rynki celowo projektują swoje harmonogramy taryfowe w ten sposób, aby zbudować lokalny przemysł, i właśnie dlatego eksport elektrycznych trójkołowców CKD wzrósł wraz z rozpowszechnieniem trójkołowych pojazdów elektrycznych w Azji Południowej, Afryce, na Bliskim Wschodzie i Ameryce Łacińskiej.

Najdłuższe doświadczenie ECOGO obejmuje tego rodzaju rynek — firma obsługuje indyjski rynek elektrycznych trójkołowców od ponad dziesięciu lat i obecnie obejmuje ponad 30 krajów i obsługuje ponad 2000 klientów korporacyjnych. CKD działa na tych rynkach, ponieważ importer nie zostaje sam po dostawie: kartony są pogrupowane według systemu montażu, listy pakowania są przejrzyste, a fabryka może zapewnić zdalne szkolenia w zakresie rozpoznawania i montażu części.

Pytania, które decydują o Twoim formacie

Zanim poprosisz o cenę CBU lub obniżoną, odpowiedz szczerze na następujące pytania:

1. Jakie faktycznie są opłaty w Twoim harmonogramie taryfowym? Porównaj cło za gotowy pojazd z cłem za części i za zestaw. Na niektórych rynkach różnica jest na tyle duża, że ​​pozwala na samodzielne sfinansowanie montażu lokalnego.

2. Gdzie odbędzie się montaż? SKD potrzebuje czystego warsztatu i kilku techników; CKD potrzebuje więcej przestrzeni, przyrządów montażowych i kontrolowanego zapasu części.

3. Ile jednostek miesięcznie będziesz faktycznie przenosić? Ekonomika CKD zależy od objętości. Kilka jednostek miesięcznie rzadko uzasadnia konfigurację.

4. Jak zorganizujesz części zamienne? Tutaj porzucone formaty po cichu się opłacają. Ten sam dostawca części, który kompletuje Twoją przesyłkę, staje się źródłem uzupełnień, zatem linia montażowa i stanowisko serwisowe dzielą jeden łańcuch dostaw.

5. Jakich dokumentów i certyfikatów wymaga rynek? ECOGO obsługuje dokumentację E-MARK, DOT i BIS według modelu i rynku, którą przed dokonaniem rezerwacji należy dostosować do wybranego formatu.

Dlaczego dostawca części jest ważniejszy niż cena naklejki

W przypadku importu elektrycznych pojazdów trójkołowych z Chin na zasadzie CBU, producentem jest sprzedawca pojazdów. W przypadku CKD są oni faktycznie Twoim partnerem montażowym – a to podnosi poprzeczkę. Program porzucony jest realizowany tylko wtedy, gdy zestawy są kompletne, wykazy kartonów są dokładne, a każdy element zamienny będzie dostępny dwa lata później.

Oto zaleta współpracy z chińskim dostawcą części do elektrycznych trójkołowców, który jest również konstruktorem, a nie biurem handlowym. Firma ECOGO rozpoczęła działalność jako producent tylnych osi rowerów trójkołowych w 2010 roku i nadal traktuje części jako swoją podstawową działalność: 92 wybrane części w siedmiu systemach, od zintegrowanych i dzielonych osi tylnych i przekładni różnicowych po sterowniki o mocy od 500 W do 3000 W, silniki o przekroju kwadratowym i prostokątnym, elementy hamulców i zawieszenia, oświetlenie i części elektryczne kabiny. Jedno zamówienie może obejmować gotowe pojazdy, zestawy do ich montażu oraz plan uzupełnień dostosowany do lokalnych wskaźników awaryjności.

Katalog części do elektrycznego trójkołowca jest dostępny dla kupujących, którzy chcą zaplanować zapasy montażowe i serwisowe przed pierwszą wysyłką, a opakowanie można określić za pomocą markowych kartonów i etykiet w przypadku programów pod marką własną.

Praktyczny punkt wyjścia

Jeśli jesteś nowy na rynku, rozsądną ścieżką jest zwykle mniejszy pilot CBU lub SKD w celu potwierdzenia modelu i specyfikacji, a następnie przejście na SKD lub CKD po udowodnieniu wielkości, traktowania taryfowego i możliwości montażowych. To etapowe podejście jest dokładnie tym, co zaleca zespół ds. eksportu ECOGO — pojazdy najpierw sprawdzają popyt, wraz z nimi planowane są części i opakowania, a uproszczony format jest skalowany dopiero wtedy, gdy lokalna operacja jest gotowa.

Poinformuj zespół ds. eksportu o rynku docelowym, planowanym miesięcznym wolumenie, dostępną przestrzenią montażową i docelowym traktowaniem, a zespół zarekomenduje konstrukcję CBU, SKD lub CKD z pasującą listą części. Poproś o porównanie formatów i katalog części na stronie ecogoev.com lub wiadomość WhatsApp +86 198 5169 9562.