టెస్టింగ్ రికార్డులు మరియు దిద్దుబాటు చర్యలు

అధిక-దూర దుర్వినియోగ రన్‌లో, ప్యాక్ జీవితంలో ఊహించిన దాని కంటే ముందుగా రేట్ చేయబడిన సంఖ్య కంటే ఉపయోగించగల పరిధి పడిపోయింది.

బ్యాటరీ-బే లేఅవుట్ సుదీర్ఘ నిరంతర-డ్యూటీ పరుగులపై ప్యాక్ చుట్టూ వేడిని పెంచడానికి వీలు కల్పిస్తుంది, ఇది సామర్థ్య నష్టాన్ని వేగవంతం చేస్తుంది.

వాయుప్రసరణ కోసం బ్యాటరీ బేను మళ్లీ పని చేసింది మరియు ప్యాక్ మరియు డ్రైవ్‌ట్రెయిన్ మధ్య వేడి అవరోధాన్ని జోడించింది.

సామర్థ్య నిలుపుదల స్పెక్‌లో ఉంచబడింది తిరిగి పరీక్షించిన యూనిట్‌లో పూర్తి ఓర్పు చక్రం ద్వారా.

మోటారు కంట్రోలర్ టెస్ట్ రిగ్‌లో పూర్తి-లోడ్ క్లైమ్ సైకిల్‌లో దాని థర్మల్ కట్-ఆఫ్‌ను తాకింది.

కంట్రోలర్ మౌంటు లొకేషన్ పేలవమైన వేడిని వెదజల్లుతుంది మరియు వేడి-వాతావరణ వినియోగానికి రేట్ చేయబడిన విధి చక్రం ఆశాజనకంగా ఉంది.

కంట్రోలర్‌ను పెద్ద హీట్ సింక్‌తో వెంటిలేటెడ్ స్థానానికి మార్చాము మరియు ప్రచురించబడిన నిరంతర-డ్యూటీ ఫిగర్‌ను మనం కలిగి ఉండే విలువకు డీ-రేట్ చేసాము.

థర్మల్ కట్-ఆఫ్ లేదు పునరావృతమయ్యే పూర్తి-లోడ్ అధిరోహణ పరీక్ష అంతటా.

తేమతో కూడిన తీర మార్గంలో రవాణా చేయబడిన స్వీయ-నిధుల పరీక్ష యూనిట్ బహిర్గతమైన ఫాస్టెనర్‌లు మరియు బ్రాకెట్‌లపై ముందస్తు ఉపరితల తుప్పును చూపించింది.

చిన్న హార్డ్‌వేర్ బ్యాచ్‌పై ప్లేటింగ్ స్పెక్ తీరప్రాంత-వాతావరణ సేవకు అవసరమైన దాని కంటే తక్కువగా ఉంది.

ఫాస్టెనర్ మరియు బ్రాకెట్ కోటింగ్ స్పెక్ అప్‌గ్రేడ్ చేయబడింది మరియు ఆ భాగాల కోసం ఇన్‌కమింగ్ ఇన్‌కమింగ్ తనిఖీకి సాల్ట్-స్ప్రే చెక్ జోడించబడింది.

హార్డ్‌వేర్‌ను శుభ్రం చేయండి అదే మార్గంలో తిరిగి రవాణా చేయబడిన యూనిట్‌లో; పూత స్పెక్ ఇప్పుడు ప్రామాణికం.

టెస్ట్ ట్రాక్ యొక్క కఠినమైన విభాగంపై పదేపదే లోడ్ చేయబడిన పరుగులు కార్గో-బెడ్ వెల్డ్ జాయింట్ వద్ద ప్రారంభ పగుళ్లను ఉత్పత్తి చేస్తాయి.

ఉమ్మడి డిజైన్ వద్ద ఒత్తిడి ఏకాగ్రత, బ్రోకెన్-రోడ్ డ్యూటీలో వైబ్రేషన్ ద్వారా మరింత దిగజారింది.

లోడ్‌ను వ్యాప్తి చేయడానికి జాయింట్‌ను పునఃరూపకల్పన చేసారు, ఒక గుస్సెట్‌ను జోడించారు మరియు ఆ సీమ్ కోసం వెల్డ్ విధానాన్ని సవరించారు.

పగుళ్లు లేవు పునఃరూపకల్పన తర్వాత పొడిగించిన కఠినమైన-ఉపరితల అలసట ద్వారా.

దుర్వినియోగ చక్రంలో లోడ్ చేయబడిన అవరోహణలు సిస్టమ్ వేడెక్కడంతో బ్రేక్ పనితీరు తగ్గుముఖం పట్టింది.

ఫ్లాట్-రూట్ డ్యూటీకి బ్రేక్ సైజింగ్ సరిపోతుంది కానీ నిరంతర లోడ్ అవరోహణలకు తక్కువ మార్జిన్ ఉంది.

బ్రేకింగ్ సామర్థ్యం పెరిగింది మరియు ఘర్షణ స్పెక్‌ను సర్దుబాటు చేసింది మరియు ఆపరేటర్‌ల కోసం లోడ్ చేయబడిన-డీసెంట్ మార్గదర్శకాన్ని డాక్యుమెంట్ చేసింది.

స్థిరమైన బ్రేకింగ్ పునరావృతమయ్యే లోడ్-డీసెంట్ పరీక్ష ద్వారా నిర్వహించబడుతుంది.

రఫ్ సెక్షన్‌పై రేట్ చేయబడిన లోడ్ వద్ద, వెనుక సస్పెన్షన్ దిగువకు వెళ్లి ఫ్రేమ్‌లోకి షాక్‌ను బదిలీ చేసింది.

స్ప్రింగ్ రేటు గరిష్టంగా రేట్ చేయబడిన దాని కంటే సగం-లోడ్ కేస్‌కు దగ్గరగా ట్యూన్ చేయబడింది.

లోడ్ చేయబడిన కేస్ కోసం వెనుక సస్పెన్షన్ మళ్లీ రేట్ చేయబడింది మరియు లోడ్ శ్రేణిలో రైడ్ నాణ్యత మళ్లీ ధృవీకరించబడింది.

బాటమ్ అవుట్ లేదు తిరిగి పరీక్షించిన వాహనంపై రేట్ చేయబడిన లోడ్ వద్ద.