Ang LVHANG ay nagpapatakbo ng in-house na R&D sa buong Xuzhou plant at isang joint R&D center sa Shanghai Pudong, na may 40+ patent na sumasaklaw sa frame, suspension at drivetrain work. Ikinokonekta ng aming team ng engineering ang mga kahilingan sa pagsasaayos sa pagsusuri ng disenyo, pagpapatunay ng prototype at mga programang sasakyan o piyesa na handa sa produksyon.
40+
Mga patent sa loob ng bahay
150+
Mga inhinyero sa R&D at produksyon
Xuzhou + Shanghai
In-house na R&D footprint
15
Mga modelo sa aktibong produksyon
Ang ibig sabihin ng “in-house na R&D” ay pagmamay-ari ng aming mga inhinyero ang disenyo ng mga bagay na magpapasya kung mabubuhay ang isang sasakyan sa isang araw ng trabaho. Ito ang mga lugar kung saan ang pagbabago ng configuration ay hindi isang sourcing decision — ito ay isang engineering na desisyon na ginagawa namin.
Wheelbase, lapad ng track, pamamahagi ng load, paninigas ng frame sa ilalim ng iba't ibang configuration ng kargamento. Ang chassis ay kung saan nagmumula ang bawat numero ng payload sa bawat page ng produkto — kung sasabihin nating may naka-rate na load ang isang cargo box, ang frame sa ilalim ay idinisenyo at nasubok sa bangko para dito.
Paglalagay ng motor, pag-mount ng controller, mga pamantayan ng boltahe (60V / 72V) at ang paraan ng pakikipag-usap ng baterya, motor at controller sa bawat isa sa mga grade, climb at stop-start na tungkulin sa lungsod. Ang layout ng drivetrain ay ang pagkakaiba sa pagitan ng isang modelong na-rate para sa isang uri ng ruta at isa na humahawak ng ilan.
Open-bed, tipper, dry-van, refrigerated at passenger cabin structures — sized to payload class, configured para sa side-at rear-door access patterns na aktwal na ginagamit ng operasyon. Ang mga istruktura ng cabin ay inhinyero para sa proteksyon ng mga nakatira sa klase ng bilis na tina-target ng modelo.
Mga rate ng tagsibol, mga setting ng damper at engineering ng load-path upang mahawakan ng sasakyan ang na-rate na kargamento nang hindi bumababa o nakompromiso ang geometry ng pagpipiloto. Ang pagsususpinde ay isa sa mga kategorya ng patent — partikular sa paraan ng pamamahagi ng isang three-wheel platform ng timbang sa ilalim ng karga.
Disenyo ng battery pack sa mga lead-acid at lithium chemistries, mga katangian ng charge/discharge na tumugma sa ruta, harness routing para sa kadalian ng in-service repair, at ang documentation pack (kabilang ang UN38.3 para sa sea-freight) na kinakailangan para sa pag-export. Nagbabago ang pagsasama ng baterya sa pagitan ng mga modelo — hindi kami naglalagay ng stock pack sa bawat chassis.
Ang mga patent ay isang mahinang signal sa kanilang sarili — maraming mga pabrika ang may hawak na maraming patent na hindi mahalaga sa isang sasakyang pang-produksyon. Nasa ibaba ang working breakdown kung saan talaga nakatira ang atin sa mga bagay na nagpapasya sa kalidad ng unit.
Chassis geometry, frame welds, suspension load path at ang paraan ng pamamahagi ng mga three-wheel platform ng payload. Ang pinakamalaking kategorya ng solong patent — dahil ang frame ang umaasa sa bawat iba pang spec sa sasakyan.
Paglalagay ng motor, pagsasama ng controller at layout ng drivetrain para sa mga LVHANG electric tricycle at golf cart configuration — ang engineering na nagpapasya kung ang isang ruta ay nangangailangan ng mas malakas na pag-akyat, mas mahabang hanay, o mas simpleng pang-araw-araw na serbisyo.
Wheelbase, lapad ng track, at ang load-distribution engineering ng three-wheel platform — ang gawaing ginagawang nabubuhay ang rate na payload sa buong cargo family nang hindi nakompromiso ang pagpipiloto at katatagan.
Passenger cabin geometry sa mga semi-closed at enclosed na variant — laki sa proteksyon ng occupant sa klase ng bilis na tina-target ng modelo at sa mga pattern ng pag-access na aktwal na ginagamit ng operasyon.
Anim na yugto mula sa configuration ng isang mamimili ang humihiling sa isang unit na lumilipat sa linya ng huling pagpupulong. Karamihan sa mga order ng distributor ay humipo lamang sa mga yugto ng lockdown at produksyon; Ang mga proyekto ng OEM / ODM ay dumaan sa lahat ng anim.
Nakuha ang mga layunin sa configuration: ruta, load, klima, regulasyon, volume. Kinukumpirma ng R&D kung ano ang nasa saklaw kumpara sa kung ano ang mangangailangan ng trabaho sa antas ng OEM.
Pagmamay-ari ng engineering ang modelong CAD para sa anumang bagong istraktura — chassis, cabin, cargo body. Ang mga umiiral na module ay ginamit muli kung saan magkasya ang mga ito; bagong geometry na dinisenyo kung saan hindi nila ginagawa.
Ang isang maliit na batch ng mga prototype na sasakyan ay binuo mula sa parehong linya ng produksyon para sa mga kinatawan ng mga kondisyon sa pagmamanupaktura, hindi isang lab one-off.
Pagsusuri sa pag-load, pagsusuri sa preno, kaligtasan ng kuryente, mga kondisyon sa kapaligiran kung saan nauugnay. Kadalasang binabago ng mga natuklasan ang disenyo bago ang field test — ang mga pagkabigo kung saan kami nag-publish Mga Kaso ng Pagkabigo dito nakatira.
Mga prototype na naka-deploy sa mga kinatawang ruta para sa patuloy na operasyon. Ang data ng bench-test ay kinakailangan ngunit hindi sapat — ang mga totoong duty cycle ay lumalabas ng mga isyu na hindi nakuha ng mga bench rig.
Naka-freeze ang final spec, production tooling cut, line scheduled. Mula sa puntong ito ang pagsasaayos ay magagawa sa dami sa karaniwang linya.
Configuration = pagpili mula sa mga umiiral na opsyon sa isang karaniwang modelo (katawan, baterya, boltahe, pintura). Nangyayari sa loob ng karaniwang puwang ng produksyon. OEM = ang iyong brand sa aming karaniwang sasakyan, kung minsan ay may cosmetic body o trim na mga pagbabago. ODM = nagdidisenyo kami ng sasakyan, katawan o sistema ayon sa iyong detalye, na may paglahok sa R&D mula sa maikling yugto. Nagdaragdag ang ODM ng lead time at gastos sa tooling; presyo ng pangkat sa pag-export ang bawat proyekto sa bawat kaso.
Oo — sa pamamagitan ng OEM / ODM intake. Ang mga tanong na itatanong namin sa harap: ano ang ruta, pagkarga at target ng regulasyon? Ang disenyo ba ay inilaan para sa isang merkado o marami? Ano ang makatotohanang taunang volume para ma-amortise natin ang tooling? Tingnan ang Programang OEM / ODM pangkalahatang-ideya, pagkatapos ay ipadala ang brief sa export team.
Ganap na nakasalalay sa kung saklaw ng mga umiiral na module ang kailangan mo o kung kailangang idisenyo ang bagong geometry. Ang isang kosmetikong proyekto ng OEM (pintura, badging, maliit na pagbabago sa katawan) ay umaangkop sa isang karaniwang puwang ng produksyon. Ang bagong cabin o cargo body ay nagdaragdag ng tooling at bench-test time. Ang isang bagong drivetrain o chassis ay isang multi-buwan na proyekto. Ang maikling yugto ay kung saan nagiging konkreto ang timeline.
Ang mga pagsasaayos ng IP ay isinusulat sa kasunduan ng OEM / ODM bago magsimula ang anumang gawaing disenyo — hindi namin ina-default ang pag-aangkin ng pagmamay-ari at hindi namin ito itinatalaga nang default. Ang tamang istraktura ay nakasalalay sa kung magkano ang puhunan ng bawat panig, kung ang disenyo ay eksklusibo sa isang merkado, at kung anong proteksyon ang makatuwiran para sa parehong partido. Sinasaklaw ito ng export team sa maikling yugto.
pareho. Ang planta ng Xuzhou ay may kawani ng engineering na direktang gumagana sa produksyon — mas malapit sa linya, mas malapit sa mga prototype. Ang pinagsamang R&D center sa Shanghai Pudong ang humahawak sa yugto ng disenyo ng trabaho at nagdadala ng mga kasanayan sa espesyalista. Karamihan sa mga proyekto ay gumagamit ng pareho, na may mga handoff na nakaayos sa paligid ng prototype at bench-test na mga yugto.
Ipadala ang maikling configuration o custom-project na layunin sa export team — dadalhin nila ito sa tamang R&D contact at babalik sa loob ng isang araw ng negosyo nang may posibilidad at susunod na yugto ng plano.
