CBU, SKD чи CKD? Як вибрати правильний формат доставки, коли ви імпортуєте електричні триколісні велосипеди

Ось рішення, яке коштує багатьом новим імпортерам реальних грошей ще до того, як вони це усвідомлюють. Автомобіль той самий, фабрика та сама фабрика, і специфікації ті самі — але так електричний триколісний велосипед Упаковується в контейнер, змінюється імпортне мито, об’єм контейнера, місцеві монтажні роботи та стратегія запасних частин. Оберіть неправильний формат, і ви або переплатите на митниці, або отримаєте двір, повний деталей, які ніхто не навчив з’єднувати.

ECOGO постачає вантажно-пасажирські електричні трицикли в трьох форматах: CBU, SKD і CKD. У цьому посібнику пояснюється, для кого насправді призначений кожен із них, тож ви можете перейти до пропозиції з правильною відповіддю замість того, щоб приймати заводські налаштування за умовчанням.

 Три формати простою мовою

– CBU (повністю побудований блок) — готовий електричний триколісний велосипед. Він прибуває зібраним, перевіреним і готовим до продажу або відправки в дорогу. За що ви отримуєте зручність, ви платите за контейнерний простір і, на багатьох ринках, за вищі імпортні мита на готові транспортні засоби.

– SKD (напівзбитий) — автомобіль частково розібраний. Шасі, панелі кузова, вантажний ящик, колеса та основні вузли упаковані разом, зазвичай з деякими вузлами, які все ще збираються. Скромна місцева майстерня може зібрати електричний триколісний велосипед SKD для дистриб’юторів разом із основними інструментами та коротким тренінгом.

– ХХН (повністю збитий) — найповніший рівень розбирання. Рами, осі, трансмісія, панелі кузова та електричні компоненти упаковуються в згруповані коробки та комплекти, а транспортний засіб збирається на місці. Програма експорту електричних триколісних велосипедів CKD максимізує кількість одиниць у контейнері та часто має право на нижчі мита, призначені для заохочення локального складання, але для цього потрібні реальні можливості складання та надійний потік відповідних деталей.

Та сама логіка застосовна незалежно від того, чи є транспортним засобом вантажний тягач чи електричний пасажирський триколісний тук-тук. Розмір тіла та кількість місць змінюють математику упаковки; форматне рішення не робить.

Коли CBU – правильний вибір

CBU підходить імпортерам, яким потрібна швидкість і простота. Ви тестуєте ринок, розміщуєте перше замовлення меншого розміру або продаєте клієнтам, які очікують готової одиниці без локальної конвеєрної лінії. Дилери, які купують для перепродажу, оператори автопарків, яким потрібні транспортні засоби негайно, і покупці на ринках з низькими тарифами на готові автомобілі зазвичай найкраще обслуговуються CBU.

Компромісом є щільність. Повністю зібраний триколісний велосипед із вантажним боксом і кермом займає набагато більший об’єм контейнера, ніж розібраний. Для невеликих замовлень і швидкого запуску це гроші витрачені недарма. Для великих повторюваних програм це зазвичай не так.

Коли SKD потрапляє в найкраще місце

SKD – це місце, де приїжджає багато серйозних дистриб’юторів. Він скорочує втрачений об’єм контейнера, не вимагаючи повної фабрики. Автомобіль надходить невеликою кількістю логічних груп, збірка вимірюється годинами, а не днями, і імпортер може брендувати, перевіряти та перевіряти перед доставкою одиниці перед продажем.

Дистриб’ютори, які мають сервісні майстерні, які хочуть додати завдання з локального складання або стикаються з системою обов’язків, яка винагороджує часткове складання, постійно віддають перевагу SKD. Це також пов’язано з деталями: команда, яка займається складанням, вивчає системи автомобіля та, природно, стає тим місцем, де згодом може їх ремонтувати.

Коли ХХН варто взяти на себе зобов’язання

CKD – це програма, а не перше замовлення. Це правильний крок, коли у вас є місце для складання, навчений персонал, передбачуваний обсяг продажів і ринок, який оподатковує комплекти в розбитому вигляді набагато нижче, ніж готові автомобілі. Деякі ринки навмисно розробляють свої тарифні графіки таким чином, щоб розвивати місцеву промисловість, саме тому експорт електричних триколісних велосипедів CKD зріс разом із поширенням триколісних електромобілів у Південній Азії, Африці, Близькому Сході та Латинській Америці.

Найтриваліший досвід ECOGO проходить через цей тип ринку — компанія обслуговує індійський ринок електричних триколісних велосипедів більше десяти років і зараз охоплює понад 30 країн із понад 2000 корпоративними клієнтами. CKD працює на цих ринках, тому що імпортер не залишається сам після доставки: картонні коробки групуються за системою складання, пакувальні листи є чіткими, а фабрика може підтримувати дистанційне навчання розпізнаванню та складанню деталей.

Питання, які визначають ваш формат

Перш ніж запитати CBU або знижену ціну, дайте чесну відповідь на ці питання:

1. Що насправді стягує ваш тарифний план? Порівняйте мито готового транспортного засобу з митом на запчастини та комплект. На деяких ринках дефіцит достатньо великий, щоб самостійно фінансувати локальну складальну операцію.

2. Де відбуватиметься збірка? SKD потребує чистої майстерні та кількох техніків; CKD потребує більше місця, пристосувань і контрольованого запасу деталей.

3. Скільки одиниць на місяць ви фактично переміщуєте? Економіка CKD залежить від обсягу. Кілька одиниць на місяць рідко виправдовує налаштування.

4. Як ви будете організовувати запасні частини? Ось де збиті формати спокійно окупаються. Джерелом поповнення стає той самий постачальник запчастин, який комплектує ваше відправлення, тому складальна лінія та стійка обслуговування мають спільний ланцюг поставок.

5. Які документи та сертифікати потрібні на ринку? ECOGO підтримує документацію E-MARK, DOT і BIS за моделлю та ринком, яку необхідно узгодити з вибраним форматом перед бронюванням.

Чому постачальник запчастин важливіший за ціну наклейки

Коли ви імпортуєте електричні триколісні велосипеди з Китаю на основі CBU, виробником є ​​постачальник транспортного засобу. На основі CKD вони фактично є вашими партнерами зі складання — і це піднімає планку. Збита програма виконується, лише якщо комплекти повні, списки картонних коробок точні та кожен компонент для заміни доступний через два роки.

Це перевага роботи з Китаєм, постачальником запчастин до електричних триколісних велосипедів, який також є будівельником, а не торговельною станцією. Компанія ECOGO розпочала свою діяльність як виробник задніх мостів електричних трициклів у 2010 році, і досі розглядає запчастини як свій основний бізнес: 92 вибрані частини для семи систем, від інтегрованих і розділених задніх осей і диференціальних коробок передач до контролерів від 500 Вт до 3000 Вт, квадратних і прямокутних двигунів, компонентів гальм і підвіски, освітлення та електричних частин кабіни. Одне замовлення може охоплювати готові транспортні засоби, комплекти для їх складання та план поповнення з урахуванням місцевої кількості відмов.

Для покупців, які хочуть спланувати комплектацію та сервісне обслуговування до першої відправки, доступний каталог запчастин до електричних триколісних велосипедів, а для програм приватних торгових марок можна вказати упаковку за допомогою фірмових коробок і етикеток.

Практична відправна точка

Якщо ви новачок на ринку, розумним шляхом, як правило, є менший пілотний проект CBU або SKD для підтвердження моделі та специфікацій, а потім перехід на SKD або CKD, коли буде доведено обсяг, тарифний режим і потужність збирання. Саме такий поетапний підхід рекомендує команда експорту ECOGO — транспортні засоби спочатку перевіряють попит, деталі та упаковка плануються разом із ними, а зведений формат масштабується лише тоді, коли локальна операція буде готова.

Повідомте команді експорту свій ринок призначення, запланований місячний обсяг, доступну площу для складання та цільовий режим роботи, і вони порекомендують структуру CBU, SKD або CKD із відповідним списком деталей. Запитуйте порівняння форматів і каталог запчастин на ecogoev.com або повідомлення WhatsApp +86 198 5169 9562.