الیکٹرک ٹرائی سائیکل ریئر ایکسل گیئر ریشو کا حساب کیسے لگائیں۔

طے شدہ ان پٹ شافٹ کی رفتار کو متعین آؤٹ پٹ کی رفتار سے تقسیم کر کے الیکٹرک ٹرائی سائیکل ریئر ایکسل گیئر ریشو کا حساب لگائیں۔ ایک سادہ گیئر جوڑی کے لیے، ڈرائیونگ گیئر کے دانتوں کی گنتی کو ڈرائیونگ گیئر کے دانتوں کی گنتی سے تقسیم کریں۔ جب موٹر اور پہیوں کے درمیان کمی کے کئی مراحل ہوتے ہیں، تو کل کمی حاصل کرنے کے لیے ان کے تناسب کو ضرب دیں۔

اس تناسب کو گاڑی کی رفتار میں بدلنے کے لیے، آپ کو موٹر کے مکینیکل آر پی ایم اور ٹائروں کے موثر رولنگ فریم کی بھی ضرورت ہے۔ نیچے دیا گیا طریقہ ایک ڈرائیو ٹرین پر لاگو ہوتا ہے جس میں ایک موٹر ریڈکشن گیئرنگ اور ایکسل کے ذریعے پچھلے پہیوں کو چلاتی ہے۔ یہ فرض نہیں ہے کہ ہر الیکٹرک ٹرائی سائیکل اس انتظام کو استعمال کرتا ہے۔

وضاحت کریں کہ آپ کس گیئر تناسب کا حساب لگا رہے ہیں۔

کمی کا تناسب ڈرائیو ٹرین میں دو نامزد پوائنٹس کا موازنہ کرتا ہے۔ گردشی رفتار کی شدت کا استعمال:

کمی کا تناسب، i = ان پٹ rpm ÷ آؤٹ پٹ rpm

لہذا 10:1 کمی کا مطلب ہے کہ ان پٹ ہر آؤٹ پٹ انقلاب کے لئے دس انقلابات کرتا ہے۔ دی گئی ان پٹ کی رفتار پر، ایک بڑی عددی کمی آؤٹ پٹ کی کم رفتار پیدا کرتی ہے۔ یہ ان پٹ-آؤٹ پٹ تعلق میکسن کے گیئر تکنیکی نوٹ میں بیان کیا گیا ہے۔ maxongroup.com

"رئیر ایکسل ریشو" کی اصطلاح ایکسل اسمبلی کے اندر کمی کا حوالہ دے سکتی ہے۔ یہ الگ اپ اسٹریم گیئر باکس یا پہیوں میں کمی کو خارج کر سکتا ہے۔ گاڑی کی رفتار کے حساب کتاب کے لیے، متعلقہ مقدار ہے۔ کل موٹر ٹو وہیل کمی کا تناسب.

ایک گیئر باکس اپنے گیئر ترتیب کے ذریعے رفتار کو کم کرتا ہے۔ ایک تفریق کارفرما پہیوں کو مختلف رفتار سے مڑنے کی اجازت دیتا ہے۔ ان افعال کو ایک اسمبلی میں ملایا جا سکتا ہے، لیکن شرائط ایک ہی میکانکی تعلق کی نشاندہی نہیں کرتی ہیں۔ حساب کے لیے نمبروں کو منتخب کرنے سے پہلے ٹرانسمیشن کا اصل راستہ قائم کریں۔

گیئر ٹیتھ یا شافٹ کی رفتار سے تناسب کا حساب لگائیں۔

تصدیق شدہ ڈرائیونگ اور ڈرائیون گیئر دانت استعمال کریں۔

میشنگ گیئرز کے ایک سادہ جوڑے کے لیے:

i = چلنے والے گیئر دانت ÷ ڈرائیونگ گیئر دانت

ایک فرضی 20 دانتوں والے ڈرائیونگ گیئر پر غور کریں جس میں 60 دانتوں سے چلنے والا گیئر شامل ہو:

i = 60 ÷ 20 = 3:1

ڈرائیونگ گیئر چلنے والے گیئر کے ایک انقلاب کے لیے تین بار مڑتا ہے۔ ڈانا/اسپائسر اپنی انگوٹھی اور پنین کے تناسب کے حساب کتاب میں متعلقہ ڈرائیو ٹو ڈرائیونگ ٹوتھ کاؤنٹ رشتہ استعمال کرتا ہے۔ spicerparts.com

دانتوں کی تعداد ایک تصدیق شدہ گیئر جوڑے سے تعلق رکھتی ہے۔ آدھے شافٹ کی تفصیل میں دانتوں کی گنتی مکینیکل کنکشن کے لیے استعمال ہونے والی اسپلائنز کا حوالہ دے سکتی ہے۔ یہ ایک اور الگ سے درج حصے کے ساتھ کمی کا تناسب قائم نہیں کرتا ہے۔ سیاروں کے انتظامات کو بھی ان کے درست حرکیاتی تعلق کی ضرورت ہوتی ہے۔ دو آسان دانتوں کی تعداد کو تقسیم کرنا ناکافی ہے۔

رفتار کے تناسب کا طریقہ ایک ہی نتیجہ دیتا ہے جب ان پٹ اور آؤٹ پٹ کی صحیح شناخت کی جاتی ہے: ان پٹ پر 3000 rpm اور آؤٹ پٹ پر 1000 rpm 3:1 کا تناسب پیدا کرتا ہے۔ دونوں اقدار کو ایک ہی آپریٹنگ حالت اور ٹرانسمیشن پاتھ کو بیان کرنا چاہیے۔

مسلسل کمی کے مراحل کو ضرب دیں۔

اگر فرضی 3:1 مرحلے کے بعد علیحدہ 4:1 کمی کی جائے تو کل تناسب یہ ہے:

i_total = 3 × 4 = 12:1

3000 موٹر rpm پر، پہلا مرحلہ رفتار کو 1000 rpm اور دوسرا 250 rpm تک کم کر دیتا ہے۔ تناسب کو ضرب دینا دونوں مراحل کے لیے ہے۔ صرف پہلا مرحلہ استعمال کرنے سے وہیل کی رفتار کی غلط پیشین گوئی ہوگی۔

مختلف پہیے کی رفتار کا حساب

ایک مثالی سڈول کھلے فرق کے لیے، بائیں اور دائیں شافٹ کی رفتار کے ساتھ ایک مشترکہ آگے کی سمت میں اظہار کیا گیا ہے:

کیریئر آر پی ایم = (بائیں شافٹ آر پی ایم + دائیں شافٹ آر پی ایم) ÷ 2

یہ اوسط رفتار کا رشتہ MathWorks کے تفریق ماڈل میں بنیادی رکاوٹوں کی پیروی کرتا ہے۔ بغیر کسی اضافی پہیے کے آخر میں کمی کے، 250 rpm پر مڑنے والے دونوں پہیے 250 rpm کی کیریئر کی رفتار کے مساوی ہیں۔ اگر دو پہیوں کی رفتار مختلف ہے، تو اکیلا ایک پہیہ اس اوسط کی نمائندگی نہیں کرتا ہے۔ میٹلیب

نتیجتاً، کسی تناسب کا حساب لگاتے وقت ایک من مانی فری اسپننگ وہیل کی رفتار کو ایکسل آؤٹ پٹ کی رفتار کے طور پر نہیں سمجھا جا سکتا۔ تفریق کی قسم اور پیمائش کے پوائنٹس قائم ہونے کے بعد ہی اس تعلق کو لاگو کریں۔

موٹر RPM اور ٹائر کے دائرے کو سڑک کی رفتار میں تبدیل کریں۔

وہیل RPM اور نظریاتی گاڑی کی رفتار کا حساب لگائیں۔

ایک ہی رفتار سے چلنے والے دونوں پہیوں کے ساتھ سیدھی لائن کے سفر کے لیے، کوئی ٹائر سلپ نہیں اور ہر کمی کے مرحلے میں شامل ہیں:

وہیل آر پی ایم = موٹر آر پی ایم ÷ کل کمی کا تناسب

ہر پہیے کا انقلاب گاڑی کو اپنے موثر رولنگ فریم کے ذریعے آگے بڑھاتا ہے۔ میٹر فی منٹ کو کلومیٹر فی گھنٹہ میں تبدیل کرنے سے حاصل ہوتا ہے:

نظریاتی رفتار (km/h) = موٹر rpm × C × 60 ÷ (1000 × i_total)

یہاں، C میٹر فی انقلاب میں ٹائر رولنگ کا فریم موثر ہے اور میں_کل موٹر ٹو وہیل میں کمی کا تناسب ہے۔ مکینیکل موٹر آر پی ایم استعمال کریں۔ ایک کنٹرولر ڈسپلے کے الیکٹریکل آر پی ایم کو اس فارمولے میں استعمال کرنے سے پہلے مناسب موٹر مخصوص تبدیلی کی ضرورت ہوتی ہے۔

ڈانا/اسپائسر کا ٹرانسمیشن کیلکولیٹر اسی طرح شافٹ کی رفتار، ٹرانسمیشن کے تناسب اور ٹائر کے طول و عرض سے متعلق ہے، جبکہ ریاضی کے حساب کو گاڑی کی درخواست کی مناسبیت سے الگ کرتا ہے۔ اسپائسر پارٹس

کام کی مثال کے لئے، فرض کریں:

• موٹر آپریٹنگ رفتار: 3000 rpm.
• مؤثر رولنگ فریم: 1.50 میٹر فی انقلاب.
• کل کمی: 10:1.

حساب کتاب یہ ہے:

پہیے کی رفتار = 3000 ÷ 10 = 300 rpm

گاڑی کی رفتار = 300 × 1.50 × 60 ÷ 1000 = 27 کلومیٹر فی گھنٹہ، تقریبا 16.8 میل فی گھنٹہ.

12:1 کے ساتھ ایک ہی موٹر سپیڈ اور ٹائر استعمال کرنے سے کل کمی آتی ہے۔ 250 وہیل آر پی ایم اور 22.5 کلومیٹر فی گھنٹہ، تقریبا 14.0 میل فی گھنٹہ. یہ فرضی کیلکولیشن ان پٹ اور نتائج ہیں، ECOGO پروڈکٹ کے لیے وضاحتیں نہیں۔

ایک مثالی سرکلر وہیل کے لیے، فریم کو π × قطر کے طور پر لگایا جا سکتا ہے۔ گاڑی کے اصل حساب میں، موثر رولنگ فریم یا ٹائر فراہم کنندہ کے قابل اطلاق انقلابات فی فاصلہ ڈیٹا استعمال کریں۔ وہیل رم قطر ٹائر رولنگ قطر نہیں ہے، اور صرف ایک برائے نام ٹائر عہدہ مطلوبہ فریم فراہم نہیں کرسکتا ہے۔

ہدف کی رفتار سے پیچھے کی طرف کام کریں۔

ایک ہی مساوات کو دوبارہ ترتیب دینے سے امیدوار کا کل تناسب ملتا ہے:

i_total = موٹر rpm × C × 60 ÷ (1000 × ہدف کی رفتار کلومیٹر فی گھنٹہ میں)

اسی فرض کردہ 3000 rpm اور 1.50 میٹر فریم کے ساتھ، 25 کلومیٹر فی گھنٹہ کا ہدف دیتا ہے:

i_total = 3000 × 1.50 × 60 ÷ (1000 × 25) = 10.8:1

یہ ایک حسابی امیدوار ہے۔ اس سے یہ ثابت نہیں ہوتا کہ 10.8:1 اسمبلی دستیاب ہے، کہ موٹر مطلوبہ بوجھ کے تحت 3000 rpm کو برقرار رکھ سکتی ہے، یا گاڑی اس رفتار تک پہنچ جائے گی۔

ٹرانسمیشن کی کارکردگی کو اس مقررہ تناسب کی رفتار کی مساوات میں ضرب نہیں دیا جاتا ہے۔ یہ مطلوبہ طاقت اور دستیاب ٹارک کو متاثر کرتا ہے۔ اگر نقصان موٹر کو فرض شدہ rpm کو برقرار رکھنے سے روکتا ہے، تو سڑک کی رفتار کو دوبارہ شمار کرنے کے لیے قابل حصول rpm استعمال کریں۔

تناسب کا انتخاب کرنے سے پہلے ٹارک اور آپریٹنگ حدود کو چیک کریں۔

مستقل بنیادوں پر ٹوٹل ڈرائیو ٹارک کا حساب لگائیں۔

مستحکم ڈرائیونگ کے لیے، دونوں ایکسل آؤٹ پٹ ایک ہی رفتار سے اور ان آؤٹ پٹس اور پہیوں کے درمیان مزید کمی کے بغیر، موٹر ٹو وہیل کا کل تناسب درج ذیل ٹارک کے حساب سے استعمال کیا جا سکتا ہے:

کل ایکسل آؤٹ پٹ ٹارک ≈ موٹر ٹارک × i_total × مجموعی طور پر ٹرانسمیشن کی کارکردگی

کمی اور کارکردگی کا تعلق میکسن کے گیئر نوٹ میں دیا گیا ہے۔ یہاں، "ٹوٹل ایکسل آؤٹ پٹ ٹارک" کا مطلب ہے دو چلنے والے آؤٹ پٹ پر مشترکہ ٹارک۔ اس کا یہ مطلب نہیں ہے کہ ہر پہیے کو وہ پوری قیمت ملتی ہے۔ maxongroup.com

فرض کر کے پچھلی فرضی مثال کو بڑھا دیں۔ 3000 rpm پر 5 N·m موٹر ٹارک اور 0.90 مجموعی طور پر ٹرانسمیشن کی کارکردگی دونوں تناسب کے لیے:

بڑی کمی اسی موٹر آپریٹنگ پوائنٹ کے لیے کم آؤٹ پٹ رفتار پر زیادہ آؤٹ پٹ ٹارک پیدا کرتی ہے۔ یہ اضافی طاقت پیدا نہیں کرتا ہے۔ فرض کی گئی 90% کارکردگی اس مثال کے لیے صرف ایک ان پٹ ہے۔ اصل کارکردگی قابل اطلاق ڈیٹا یا پیمائش سے آنی چاہیے۔

حساب کو گاڑی کی کارکردگی سے الگ کریں۔

کیلکولیٹڈ آؤٹ پٹ ٹارک ایکسل کی قابل اجازت ٹارک ریٹنگ نہیں ہے۔ گیئر، شافٹ اور اسمبلی کی حدیں اب بھی لاگو ہوتی ہیں۔ اسی طرح، ایکسل ٹارک پے لوڈ کی درجہ بندی نہیں ہے: زمین پر قوت ٹائر کے سائز اور دستیاب چپکنے پر بھی منحصر ہے، جبکہ گاڑی کو اپنی آپریٹنگ مزاحمت پر قابو پانا چاہیے۔

تناسب کا انتخاب کرنے سے پہلے، چیک کریں کہ آیا موٹر مجوزہ بیٹری وولٹیج، کنٹرولر کی حدود اور تھرمل حالات کے ساتھ مطلوبہ رفتار اور ٹارک کو برقرار رکھ سکتی ہے۔ لوڈ شدہ موٹر اسپیڈ ڈیٹا کو بغیر لوڈ rpm ویلیو سے تبدیل کرنا قابل حصول سڑک کی رفتار کو بڑھا سکتا ہے۔

الیکٹرک ٹرائی سائیکل ڈیفرینشل ایکسل کے لیے حسب ضرورت گیئر کا تناسب اس لیے ایک متعین آپریٹنگ پوائنٹ کے خلاف جانچا جانا چاہیے۔ تناسب کا حساب رفتار اور ٹارک کے درمیان تعلق قائم کرتا ہے۔ وہ آزادانہ طور پر پے لوڈ، پہاڑی پر چڑھنے کی صلاحیت یا رینج قائم نہیں کرتے ہیں۔

آرڈر کرنے سے پہلے اصل تناسب اور ایکسل کنفیگریشن کی تصدیق کریں۔

ECOGO پیچھے ایکسل اور ڈرائیو ٹرین کی حد ایک شامل ہے الیکٹرک ٹرائی سائیکل گیئر باکس اسمبلی اور ایک انٹیگریٹڈ ڈسک بریک ریئر ایکسل. ان کی عوامی فہرستیں اوپر دیے گئے حسابات کے لیے اصل تناسب اور مکمل آپریٹنگ درجہ بندی فراہم نہیں کرتی ہیں۔ جس مخصوص اسمبلی پر غور کیا جا رہا ہے اس کے لیے تناسب کی تصدیق ہونی چاہیے۔ ایکوگو

مفید تکنیکی موازنہ کے لیے، حاصل کریں:

• عین مطابق اسمبلی اور ٹرانسمیشن کا راستہ: موٹر ان پٹ، ہر کمی کے مرحلے، تفریق اور پہیے کے آخر میں ہونے والی کسی بھی کمی کی شناخت کریں۔
• اصل تناسب: اگر متعلقہ ہو تو اس کے ان پٹ اور آؤٹ پٹ پوائنٹس اور قابل اطلاق گیئر پوزیشن کو بیان کریں۔
• آپریٹنگ حدود: ان کی شرائط کے ساتھ اجازت یافتہ ان پٹ کی رفتار اور مسلسل یا عارضی ٹارک کی حدیں حاصل کریں۔
• گاڑی کے حساب کتاب کی معلومات: مطلوبہ ٹائروں کا رولنگ ڈیٹا اور ایک حقیقت پسندانہ بھری ہوئی موٹر آپریٹنگ پوائنٹ استعمال کریں۔
• تنصیب میچ: منتخب ریئر ایکسل اسمبلی کے لیے ماؤنٹنگ اور بریک انٹرفیس کی تصدیق کریں۔

کو ایکسل تناسب اور ترتیب کی تصدیق کریں۔ ECOGO کے ساتھ، ٹارگٹ آپریٹنگ سپیڈ، ٹائر رولنگ ڈیٹا، موٹر کی معلومات اور مطلوبہ ڈیوٹی فراہم کریں۔ وہ ان پٹ ایک مجوزہ تناسب کو اصل پروڈکٹ کے مقابلے میں جانچنے کی اجازت دیتے ہیں، بجائے اس کے کہ کسی ریاضی کے نتیجے کو تیار کردہ تفصیلات کے طور پر استعمال کیا جائے۔