LVHANG bedryf interne R&D regoor die Xuzhou-aanleg en 'n gesamentlike R&D-sentrum in Sjanghai Pudong, met 40+ patente wat raam-, vering- en dryfkragwerk dek. Ons ingenieurspan verbind konfigurasieversoeke met ontwerphersiening, prototipe-validering en produksiegereed voertuig- of onderdeleprogramme.
40+
Interne patente
150+
Ingenieurs op R&D en produksie
Xuzhou + Sjanghai
Interne R&D-voetspoor
15
Modelle in aktiewe produksie
"In-huis R&D" beteken ons ingenieurs besit die ontwerp van die dinge wat besluit of 'n voertuig 'n werksdag oorleef. Dit is die gebiede waar 'n konfigurasieverandering nie 'n verkrygingsbesluit is nie - dit is 'n ingenieursbesluit wat ons neem.
Asafstand, spoorwydte, vragverspreiding, raamstyfheid onder verskillende vragkonfigurasies. Die onderstel is waar elke loonvragnommer op elke produkbladsy vandaan kom - as ons sê 'n vragkas dra 'n gegradeerde vrag, is die raam daaronder ontwerp en daarvoor op die bank getoets.
Motorplasing, kontroleerdermontering, spanningstandaarde (60V / 72V) en die manier waarop battery, motor en beheerder met mekaar praat oor grade, klim en stop-begin stadsdiens. Aandryfstelseluitleg is die verskil tussen 'n model wat vir een roetetipe gegradeer is en een wat verskeie hanteer.
Oopbed-, wip-, droëwa-, verkoelde- en passasierskajuitstrukture – grootte vir loonvragklas, gekonfigureer vir die sy- en agterdeurtoegangspatrone wat die operasie eintlik gebruik. Kajuitstrukture is ontwerp vir insittendebeskerming by die spoedklas wat die model teiken.
Veertempo's, demperinstellings en vragpad-ingenieurswese sodat die voertuig die aangewese loonvrag hanteer sonder om die bodem te bereik of die stuurgeometrie in te boet. Vering is een van die patentkategorieë - veral met die manier waarop 'n driewielplatform gewig onder vrag versprei.
Batterypakontwerp oor loodsuur- en litiumchemieë, laai-/ontladingeienskappe wat ooreenstem met die roete, harnasroetering vir maklike herstelwerk, en die dokumentasiepak (insluitend UN38.3 vir seevrag) wat vir uitvoer benodig word. Battery-integrasie verander tussen modelle - ons bou nie 'n voorraadpak op elke onderstel vas nie.
Patente is 'n swak sein op hul eie - baie fabrieke het baie patente wat nie saak maak op 'n produksievoertuig nie. Hieronder is die werkende uiteensetting van waar ons s'n eintlik woon in die dinge wat eenheidsgehalte bepaal.
Onderstelgeometrie, raamsweislasse, veringlaspaaie en die manier waarop driewielplatforms loonvrag versprei. Die grootste enkele patentkategorie - want raam is waarop elke ander spesifikasie op die voertuig staatmaak.
Motorplasing, beheerderintegrasie en dryfstelseluitleg vir LVHANG elektriese driewielmotorfietse en gholfkarretjiekonfigurasies - die ingenieurswese wat besluit of 'n roete sterker klim, langer afstand of eenvoudiger daaglikse diens benodig.
Asafstand, spoorwydte en die driewielplatform se vragverspreiding-ingenieurswese - die werk wat gegradeerde loonvrag oorleefbaar maak oor die hele vragfamilie sonder om stuur en stabiliteit in te boet.
Passasierskajuit-geometrie oor semi-geslote en geslote variante - grootte vir insittendebeskerming by die spoedklas wat die model teiken en volgens die toegangspatrone wat die operasie eintlik gebruik.
Ses fases van 'n koper se opset vra tot 'n eenheid wat van die finale monteerlyn afrol. Die meeste verspreiderbestellings raak slegs die sluitings- en produksiestadiums; OEM / ODM-projekte gaan deur al ses.
Konfigurasiedoelwitte vasgelê: roete, vrag, klimaat, regulering, volume. R&D bevestig wat in omvang is teenoor wat OEM-vlak werk benodig.
Ingenieurswese besit die CAD-model vir enige nuwe struktuur - onderstel, kajuit, vragbak. Bestaande modules hergebruik waar dit pas; nuwe meetkunde ontwerp waar hulle nie.
'n Klein bondel prototipe voertuie word uit dieselfde produksielyn gebou vir verteenwoordigende vervaardigingstoestande, nie 'n eenmalige laboratorium nie.
Lastoets, remtoets, elektriese veiligheid, omgewingstoestande waar relevant. Die bevindinge hervorm dikwels die ontwerp voor veldtoets - die mislukkings waarop ons publiseer Mislukkingsgevalle woon hier.
Prototipes ontplooi op verteenwoordigende roetes vir volgehoue werking. Banktoetsdata is nodig, maar nie voldoende nie - werklike dienssiklusse oppervlakkwessies wat bankriggies mis.
Finale spesifikasie gevries, produksie gereedskap sny, lyn geskeduleer. Vanaf hierdie punt is die konfigurasie teen volume op die standaardlyn vervaardigbaar.
Konfigurasie = kies uit die bestaande opsies op 'n standaardmodel (liggaam, battery, spanning, verf). Gebeur binne die standaard produksiegleuf. OEM = jou handelsmerk op ons standaardvoertuig, soms met kosmetiese liggaam of afwerking veranderinge. ODM = ons ontwerp 'n voertuig, liggaam of stelsel volgens jou spesifikasie, met R&D-betrokkenheid vanaf die kort stadium. ODM voeg deurlooptyd en gereedskapskoste by; die uitvoerspan prys elke projek van geval tot geval.
Ja - deur die OEM / ODM-inname. Die vrae wat ons vooraf sal vra: wat is die roete, vrag en regulatoriese teiken? Is die ontwerp bedoel vir een mark of meer? Wat is die realistiese jaarlikse volume sodat ons gereedskap kan afskryf? Sien die OEM / ODM-program oorsig, stuur dan die opdrag aan die uitvoerspan.
Hang heeltemal af of bestaande modules dek wat jy nodig het en of nuwe meetkunde ontwerp moet word. 'n Kosmetiese OEM-projek (verf, kenteken, geringe liggaamsveranderinge) pas in 'n standaardproduksiegleuf. 'n Nuwe kajuit of vragbak voeg gereedskap en banktoetstyd by. 'n Nuwe dryfstelsel of onderstel is 'n meermaande projek. Die kort stadium is waar die tydlyn konkreet word.
IP-reëlings word in die OEM / ODM-ooreenkoms ingeskryf voordat enige ontwerpwerk begin – ons eis nie by verstek eienaarskap nie en ons ken dit nie by verstek toe nie. Die regte struktuur hang af van hoeveel belegging elke kant maak, of die ontwerp eksklusief vir een mark is, en watter beskerming vir beide partye sin maak. Die uitvoerspan ondersoek dit in die kort stadium.
Albei. Die Xuzhou-aanleg het die ingenieurspersoneel wat direk met produksie werk - nader aan die lyn, nader aan die prototipes. Die gesamentlike R&D-sentrum in Sjanghai Pudong hanteer die ontwerp-fase werk en bring spesialisvaardighede in. Die meeste projekte gebruik albei, met oorhandigings wat gestruktureer is rondom prototipe- en banktoetsstadiums.
Stuur die konfigurasieopdrag of pasgemaakte projekdoelwit na die uitvoerspan – hulle sal dit na die regte R&D-kontak stuur en binne een werksdag terugkom met haalbaarheid en 'n volgende-fase-plan.
