LVHANG праводзіць уласныя даследаванні і распрацоўкі на заводзе ў Сюйчжоу і сумесным цэнтры даследаванняў і распрацовак у Шанхаі Пудун, маючы больш за 40 патэнтаў на раму, падвеску і трансмісію. Наша каманда інжынераў злучае запыты на канфігурацыю з праверкай дызайну, праверкай прататыпа і падрыхтоўкай да вытворчасці аўтамабіляў або праграм запчастак.
40+
Унутраныя патэнты
150+
Інжынеры па НДДКР і вытворчасці
Сюйчжоу + Шанхай
Унутраны след R&D
15
Мадэлі ў актыўнай вытворчасці
«Уласныя даследаванні і распрацоўкі» азначаюць, што нашы інжынеры валодаюць дызайнам рэчаў, якія вырашаюць, ці вытрымае транспартны сродак працоўны дзень. Гэта тыя вобласці, дзе змяненне канфігурацыі не з'яўляецца рашэннем аб выбары крыніцы - гэта інжынернае рашэнне, якое мы прымаем.
Колавая база, шырыня каляіны, размеркаванне нагрузкі, калянасць рамы пад розныя канфігурацыі грузу. Шасі - гэта тое месца, адкуль паходзіць кожны нумар карыснай нагрузкі на кожнай старонцы прадукту - калі мы кажам, што грузавая скрыня нясе намінальную нагрузку, рама пад ёй была распрацавана і выпрабавана для гэтага.
Размяшчэнне рухавіка, мантаж кантролера, стандарты напружання (60 В / 72 В) і тое, як акумулятар, рухавік і кантролер размаўляюць адзін з адным на розных узроўнях, уздымах і прыпынку-старце ў горадзе. Схема трансмісіі - гэта розніца паміж мадэллю, прызначанай для аднаго тыпу маршруту, і мадэллю, якая працуе з некалькімі.
Канструкцыі з адкрытым ложкам, самазвалам, сухім фургонам, рэфрыжэратарамі і пасажырскімі салонамі — памерам з улікам класа карыснай нагрузкі, канфігурацыяй для схем доступу з бакавых і задніх дзвярэй, якія фактычна выкарыстоўваюцца ў эксплуатацыі. Канструкцыі салона спраектаваны для абароны пасажыраў у класе хуткасці, на які арыентавана мадэль.
Каэфіцыенты спружыны, налады амартызатараў і распрацоўка траекторыі нагрузкі дазваляюць транспартнаму сродку спраўляцца з намінальнай карыснай нагрузкай без паніжэння дна або пагаршэння геаметрыі рулявога кіравання. Падвеска з'яўляецца адной з патэнтаваных катэгорый - асабліва ў тым, як трохколавая платформа размяркоўвае вагу пад нагрузкай.
Дызайн акумулятарнай батарэі з выкарыстаннем свінцова-кіслотных і літыевых хімікатаў, характарыстыкі зарада/разраду, якія адпавядаюць маршруту, пракладка джгутоў для палягчэння рамонту падчас эксплуатацыі і пакет дакументацыі (уключаючы UN38.3 для марскіх перавозак), неабходны для экспарту. Інтэграцыя акумулятараў змяняецца ў залежнасці ад мадэляў — мы не прыкручваем стандартны пакет да кожнага шасі.
Патэнты самі па сабе з'яўляюцца дрэнным сігналам - многія заводы валодаюць вялікай колькасцю патэнтаў, якія не маюць значэння для серыйных аўтамабіляў. Ніжэй прыводзіцца рабочая разбіўка таго, дзе нашы насамрэч жывуць у тым, што вызначае якасць блока.
Геаметрыя шасі, зварныя швы рамы, шляхі нагрузкі на падвеску і тое, як трохколавыя платформы размяркоўваюць карысную нагрузку. Самая вялікая асобная патэнтная катэгорыя — таму што ўсе астатнія характарыстыкі аўтамабіля абапіраюцца на раму.
Размяшчэнне рухавіка, інтэграцыя кантролера і трансмісія для канфігурацый электрычных трыцыклаў і калясак для гольфа LVHANG - гэта інжынерыя, якая вырашае, ці патрэбна маршруце больш моцны ўздым, большы запас ходу або больш простае штодзённае абслугоўванне.
Колавая база, шырыня каляіны і тэхналогія размеркавання нагрузкі на трохколавай платформе - гэта праца, якая робіць намінальную карысную нагрузку пераноснай у сямействе грузавых аўтамабіляў без шкоды для рулявога кіравання і стабільнасці.
Геаметрыя пасажырскай кабіны ў напаўзачыненых і закрытых варыянтах - памеры з улікам абароны пасажыраў у класе хуткасці, на які арыентавана мадэль, і ў адпаведнасці са схемамі доступу, якія фактычна выкарыстоўваюцца ў эксплуатацыі.
Шэсць этапаў ад канфігурацыі пакупніка задаюць адзінку, якая сыходзіць з канвеера канчатковай зборкі. Большасць заказаў дыстрыб'ютараў тычацца толькі этапаў блакіроўкі і вытворчасці; Праекты OEM / ODM праходзяць усе шэсць.
Зафіксаваныя мэты канфігурацыі: маршрут, нагрузка, клімат, рэгуляванне, аб'ём. Даследаванні і распрацоўкі пацвярджаюць, што ўваходзіць у сферу прымянення ў параўнанні з тым, што патрабуе працы на ўзроўні OEM.
Інжынірынг валодае мадэллю CAD для любой новай канструкцыі — шасі, кабіны, грузавога кузава. Паўторнае выкарыстанне існуючых модуляў там, дзе яны падыходзяць; новая геаметрыя, распрацаваная там, дзе іх няма.
Невялікая партыя прататыпаў транспартных сродкаў ствараецца з той жа вытворчай лініі для рэпрэзентатыўных умоў вытворчасці, а не аднаразовая лабараторыя.
Выпрабаванне нагрузкі, выпрабаванне тармазоў, электрабяспека, умовы навакольнага асяроддзя, калі гэта неабходна. Высновы часта змяняюць дызайн перад палявымі выпрабаваннямі - няўдачы мы публікуем Выпадкі няўдач жыць тут.
Прататыпы, разгорнутыя на рэпрэзентатыўных маршрутах для ўстойлівай працы. Дадзеныя стэндавых выпрабаванняў неабходныя, але недастатковыя - рэальныя працоўныя цыклы выяўляюць праблемы, якія не заўважаюцца стэндавымі ўстаноўкамі.
Канчатковая спецыфікацыя замарожаная, вытворчая аснастка нарэзана, лінія запланавана. З гэтага моманту канфігурацыя можа вырабляцца ў аб'ёме на стандартнай лініі.
Канфігурацыя = выбар з існуючых опцый на стандартнай мадэлі (корпус, батарэя, напружанне, фарба). Адбываецца ў стандартным вытворчым слоце. OEM = ваш брэнд на нашым стандартным аўтамабілі, часам з касметычнымі зменамі кузава або аздаблення. ODM = мы распрацоўваем транспартны сродак, кузаў або сістэму ў адпаведнасці з вашымі патрабаваннямі з удзелам даследаванняў і распрацовак з кароткага этапу. ODM дадае час выканання і кошт інструментаў; каманда экспарту ацэньвае кожны праект у кожным канкрэтным выпадку.
Так — праз забор OEM/ODM. Пытанні, якія мы зададзім загадзя: які маршрут, нагрузка і нарматыўная мэта? Дызайн прызначаны для аднаго рынку або некалькіх? Які рэальны гадавы аб'ём, каб мы маглі амартызаваць інструменты? Глядзіце Праграма OEM / ODM агляд, затым адпраўце брыф камандзе па экспарту.
Цалкам залежыць ад таго, ці ахопліваюць існуючыя модулі тое, што вам трэба, ці неабходна распрацаваць новую геаметрыю. Касметычны OEM-праект (фарба, значкі, нязначныя змены кузава) змяшчаецца ў стандартны вытворчы слот. Новая кабіна або грузавы кузаў дадае інструментаў і часу на стэндавыя выпрабаванні. Новая трансмісія або шасі - гэта шматмесячны праект. На кароткім этапе графік становіцца канкрэтным.
Пагадненні аб ІП прапісваюцца ў пагадненні OEM / ODM перад пачаткам любых праектных работ — мы не заяўляем права ўласнасці па змаўчанні і не прызначаем яго па змаўчанні. Правільная структура залежыць ад таго, колькі інвестыцый робіць кожны з бакоў, ці з'яўляецца дызайн эксклюзіўным для аднаго рынку і якая абарона мае сэнс для абодвух бакоў. Экспартная група разглядае гэта на кароткім этапе.
Абодва. На заводзе ў Сюйчжоу ёсць інжынерны персанал, які працуе непасрэдна з вытворчасцю — бліжэй да лініі, бліжэй да прататыпаў. Сумесны навукова-даследчы цэнтр у Шанхаі Пудун займаецца этапам праектавання і прыцягвае спецыяльныя навыкі. У большасці праектаў выкарыстоўваецца і тое, і другое, прычым перадача структуравана вакол стадый прататыпа і выпрабаванняў.
Адпраўце брыф канфігурацыі або заказную мэту праекта камандзе па экспарту — яны накіруюць гэта патрэбнаму кантакту па НДДКР і вернуцца на працягу аднаго працоўнага дня з тэхніка-эканамічным абгрунтаваннем і планам наступнага этапу.
