CBU, SKD или CKD? Как да изберете правилния формат за доставка, когато внасяте електрически триколки

Ето едно решение, което струва на много нови вносители реални пари, преди дори да са го осъзнали. Превозното средство е същото, фабриката е същата и спецификацията е същата - но начинът, по който електрическа триколка се опакова в контейнера, променя вносното мито, обема на контейнер, местната монтажна работа и стратегията за резервни части. Изберете грешен формат и или надплащате на митницата, или в крайна сметка имате двор, пълен с части, които никой не е обучен да свързва.

ECOGO доставя товарни и пътнически електрически триколки в три формата: CBU, SKD и CKD. Това ръководство обяснява за кого всъщност е всеки от тях, така че можете да влезете в офертата с правилния отговор, вместо да приемате фабричните настройки по подразбиране.

 Трите формата на разбираем език

– CBU (напълно изградена единица) — завършената електрическа триколка с кола. Пристига сглобен, тестван и готов за продажба или пускане на пътя. Това, което печелите като удобство, плащате за контейнерно пространство и, на много пазари, за по-високи вносни мита за готови превозни средства.

– SKD (полу съборен) — превозното средство е частично разглобено. Шасито, панелите на каросерията, товарната кутия, колелата и основните възли са опаковани заедно, обикновено с някои подвъзли, които все още са изградени. Скромна местна работилница може да сглоби отново електрическа триколка SKD за дистрибутори с основни инструменти и кратко обучение.

– CKD (напълно отстранен) — най-пълното ниво на разглобяване. Рамки, оси, задвижване, панели на каросерията и електрически компоненти са опаковани в групирани кашони и комплекти, а превозното средство се сглобява на място. Програмата за износ на електрическа триколка CKD максимизира единиците на контейнер и често се квалифицира за по-ниски мита, предназначени да насърчат местното сглобяване - но изисква реални възможности за сглобяване и надежден поток от съответстващи части.

Същата логика се прилага независимо дали превозното средство е товарен камион или електрическа пътническа триколка тук тук. Размерът на тялото и броят на седалките променят математиката на опаковката; решението за формат не го прави.

Когато CBU е правилният избор

CBU подхожда на вносители, които искат бързина и простота. Вие тествате пазар, поставяте по-малка първа поръчка или продавате на клиенти, които очакват завършена единица без местна поточна линия. Дилъри, които купуват за препродажба, оператори на автопаркове, които се нуждаят от незабавно работещи превозни средства, и купувачи на пазари с ниски тарифи за готови превозни средства обикновено се обслужват най-добре от CBU.

Компромисът е плътността. Напълно сглобена триколка, с товарен бокс и кормило, заема много повече обем на контейнера, отколкото разглобена. За малки поръчки и бързо стартиране това са добре похарчени пари. За големи повтарящи се програми обикновено не е така.

Когато SKD достигне най-доброто място

SKD е мястото, където се приземяват много сериозни дистрибутори. Намалява загубения обем на контейнера, без да изисква пълна фабрика. Превозното средство пристига в малък брой логически групи, сглобяването се измерва в часове, а не в дни, а вносителят може да брандира, инспектира и провери преди доставка единици преди продажба.

Дистрибутори, които управляват сервиз, които искат да добавят местни работни места за сглобяване или които са изправени пред система за задължения, която възнаграждава частично сглобяване, винаги предпочитат SKD. Той също така се свързва с частите: екипът, който извършва сглобяването, научава системите на автомобила и естествено става мястото, което по-късно може да ги ремонтира.

Когато ХБН си заслужава ангажимента

CKD е програма, а не първа поръчка. Това е правилният ход, когато разполагате с пространство за сглобяване, обучен персонал, предвидим обем на продажбите и пазар, който облага с данъци комплектите с данък далеч под готовите превозни средства. Някои пазари умишлено проектират своите тарифни графици по този начин, за да изградят местна индустрия, което е точно причината износът на електрически триколки CKD да нарасне заедно с разпространението на триколесни електромобили в Южна Азия, Африка, Близкия изток и Латинска Америка.

Най-дългият опит на ECOGO минава през този вид пазар — компанията обслужва индийския пазар на електрически триколки повече от десет години и сега покрива над 30 държави с повече от 2000 корпоративни клиенти. CKD работи на тези пазари, защото вносителят не е оставен сам след доставката: кашоните са групирани по система за сглобяване, опаковъчните списъци са изрични и фабриката може да поддържа дистанционно обучение за разпознаване и сглобяване на части.

Въпросите, които определят вашия формат

Преди да поискате CBU или намалена цена, отговорете честно на следните въпроси:

1. Какво всъщност таксува вашата тарифна схема? Сравнете митото за готово превозно средство с митото за части и комплекти. На някои пазари разликата е достатъчно голяма, за да финансира сама местна операция по сглобяване.

2. Къде ще се случи сглобяването? SKD се нуждае от чиста работилница и няколко техници; CKD се нуждае от повече пространство, приспособления и контролиран инвентар от части.

3. Колко единици на месец всъщност ще местите? Икономиката на CKD зависи от обема. Няколко единици на месец рядко оправдават настройката.

4. Как ще организирате резервните части? Това е мястото, където съборените формати тихо се изплащат. Същият доставчик на части, който окомплектова вашата пратка, става източник за попълване, така че поточната линия и гишето за обслужване споделят една верига за доставки.

5. Какви документи и сертификати изисква пазарът? ECOGO поддържа E-MARK, DOT и BIS документация по модел и пазар, която трябва да бъде приведена в съответствие с избрания формат преди резервация.

Защо доставчикът на части е по-важен от цената на стикера

Когато внасяте електрически триколки от Китай на база CBU, производителят е продавач на превозно средство. На базата на CKD те на практика са вашият партньор за сглобяване — и това вдига летвата. Съборена програма се изпълнява само ако комплектите са пълни, картонените списъци са точни и всеки компонент за смяна е наличен две години по-късно.

Това е предимството да работите с доставчик на части за електрически триколки Китай, който също е по-скоро строител, отколкото търговско бюро. ECOGO започва като производител на задни оси на електрически триколки през 2010 г. и все още третира частите като своя основен бизнес: 92 избрани части в седем системи, от интегрирани и разделени задни оси и диференциални скоростни кутии до контролери от 500 W до 3000 W, двигатели с квадратна обвивка и квадратна вълна, компоненти за спирачки и окачване, осветление и електрически части на кабината. Една поръчка може да покрие готови превозни средства, комплекти за сглобяването им и план за попълване, оразмерен според местните проценти на неизправности.

Каталог с части за електрически триколки е наличен за купувачи, които искат да планират складови наличности за сглобяване и обслужване преди първата доставка, а опаковането може да бъде специфицирано с маркови кашони и етикети за програми на частни марки.

Практическа отправна точка

Ако сте нов на пазара, разумният път обикновено е по-малък пилотен CBU или SKD за потвърждаване на модела и спецификацията, след което преминаване към SKD или CKD, след като обемът, тарифното третиране и капацитетът за сглобяване са доказани. Този поетапен подход е точно това, което експортният екип на ECOGO препоръчва — превозни средства първо да валидират търсенето, части и опаковки, планирани заедно с тях, и събореният формат се мащабира само когато местната операция е готова.

Кажете на екипа за износ вашия дестинационен пазар, планиран месечен обем, налично пространство за сглобяване и целево третиране и те ще препоръчат CBU, SKD или CKD структура със съответстващ списък с части. Поискайте сравнение на формати и каталог с части на ecogoev.com или съобщение WhatsApp +86 198 5169 9562.