LVHANG vodi interno istraživanje i razvoj u fabrici Xuzhou i zajedničkom centru za istraživanje i razvoj u Šangaj Pudongu, sa više od 40 patenata koji pokrivaju rad na ramovima, suspenzijama i pogonu. Naš inženjerski tim povezuje zahtjeve za konfiguraciju s pregledom dizajna, validacijom prototipa i programima vozila ili dijelova spremnih za proizvodnju.
40+
In-house patenti
150+
Inženjeri za istraživanje i razvoj i proizvodnju
Xuzhou + Šangaj
In-house R&D otisak
15
Modeli u aktivnoj proizvodnji
“In-house R&D” znači da naši inženjeri posjeduju dizajn stvari koje odlučuju da li će vozilo preživjeti radni dan. Ovo su područja u kojima promjena konfiguracije nije odluka o izvoru – to je inženjerska odluka koju donosimo.
Međuosovinsko rastojanje, širina kolosijeka, raspodjela opterećenja, krutost okvira pod različitim konfiguracijama tereta. Šasija je mjesto odakle dolazi svaki broj nosivosti na svakoj stranici proizvoda - ako kažemo da sanduk nosi nazivno opterećenje, okvir ispod je dizajniran i testiran na klupi za to.
Postavljanje motora, montaža kontrolera, standardi napona (60V / 72V) i način na koji baterija, motor i kontroler razgovaraju jedni s drugima na nagibima, usponima i stani-počni gradske dužnosti. Izgled pogonskog sklopa je razlika između modela ocijenjenog za jednu vrstu rute i onog koji upravlja s nekoliko.
Strukture otvorenih ležaja, kipera, suhih kombija, rashladnih i putničkih kabina — veličine prema klasi tereta, konfigurirane za pristup bočnim i zadnjim vratima koje operacija zapravo koristi. Strukture kabine su projektovane za zaštitu putnika u klasi brzine koju model cilja.
Brzine opruga, podešavanja amortizera i inženjering putanje opterećenja tako da vozilo podnosi nominalnu nosivost bez iskorenjivanja ili ugrožavanja geometrije upravljanja. Ovjes je jedna od patentnih kategorija – posebno za način na koji platforma na tri točka raspoređuje težinu pod opterećenjem.
Dizajn baterijskog paketa sa olovnom kiselinom i litij hemijom, karakteristike punjenja/pražnjenja usklađene sa rutom, usmeravanje pojasa radi lakšeg popravka u radu i paket dokumentacije (uključujući UN38.3 za pomorski teret) potreban za izvoz. Integracija baterija se mijenja između modela - ne pričvršćujemo paket zaliha na svaku šasiju.
Patenti su sami po sebi loš signal - mnoge tvornice imaju mnogo patenata koji nisu bitni za proizvodno vozilo. Ispod je radni pregled gdje naši zapravo žive u stvarima koje odlučuju o kvaliteti jedinice.
Geometrija šasije, zavarivanje okvira, putevi opterećenja suspenzije i način na koji platforme na tri točka raspoređuju nosivost. Najveća pojedinačna kategorija patenta — jer je okvir ono na šta se oslanjaju sve druge specifikacije na vozilu.
Postavljanje motora, integracija kontrolera i raspored pogona za električne tricikle LVHANG i konfiguracije kolica za golf — inženjering koji odlučuje da li je za rutu potrebno jače penjanje, veći domet ili jednostavniji dnevni servis.
Međuosovinsko rastojanje, širina kolosijeka i inženjering raspodjele opterećenja platforme na tri kotača - posao koji čini nominalni nosivost opstojnom u cijeloj porodici tereta bez ugrožavanja upravljanja i stabilnosti.
Geometrija putničke kabine u poluzatvorenim i zatvorenim varijantama — veličine prema zaštiti putnika u klasi brzine koju model cilja i prema obrascima pristupa koje operacija zapravo koristi.
Šest faza od konfiguracije kupca traži do jedinice koja silazi s linije završnog sastavljanja. Većina narudžbi distributera samo dotiče zatvaranje i faze proizvodnje; OEM/ODM projekti prolaze kroz svih šest.
Uhvaćeni ciljevi konfiguracije: ruta, opterećenje, klima, regulacija, zapremina. Istraživanje i razvoj potvrđuje ono što je u opsegu u odnosu na ono što bi zahtijevalo rad na nivou OEM-a.
Inženjering posjeduje CAD model za bilo koju novu strukturu — šasiju, kabinu, karoseriju. Postojeći moduli ponovo korišćeni tamo gde odgovaraju; novu geometriju dizajniranu tamo gdje to ne rade.
Mala serija prototipa vozila je napravljena na istoj proizvodnoj liniji za reprezentativne uslove proizvodnje, a ne jednokratno u laboratoriji.
Ispitivanje opterećenja, ispitivanje kočnica, električna sigurnost, uvjeti okoline gdje je relevantno. Nalazi često preoblikuju dizajn prije testiranja na terenu - greške koje objavljujemo Slučajevi kvarova živi ovdje.
Prototipovi raspoređeni na reprezentativnim rutama za trajni rad. Podaci o ispitivanju na klupi su neophodni, ali nisu dovoljni — stvarni ciklusi rada otvaraju probleme koje propuštaju klupe.
Konačna specifikacija zamrznuta, proizvodni alat seče, linija zakazana. Od ove tačke, konfiguracija se može proizvesti u volumenu na standardnoj liniji.
Konfiguracija = izbor od postojećih opcija na standardnom modelu (telo, baterija, napon, boja). Dešava se unutar standardnog proizvodnog slota. OEM = vaš brend na našem standardnom vozilu, ponekad sa kozmetičkim promjenama karoserije ili ukrasa. ODM = dizajniramo vozilo, karoseriju ili sistem prema vašim specifikacijama, uz učešće u istraživanju i razvoju od najkraće faze. ODM dodaje vrijeme isporuke i troškove alata; izvozni tim procjenjuje svaki projekat od slučaja do slučaja.
Da — preko OEM/ODM ulaza. Pitanja koja ćemo postaviti unaprijed: koja je ruta, opterećenje i regulatorni cilj? Je li dizajn namijenjen jednom tržištu ili više? Koliki je realan godišnji obim da bismo mogli amortizirati alate? Vidi OEM / ODM program pregled, a zatim pošaljite sažetak timu za izvoz.
U potpunosti ovisi o tome da li postojeći moduli pokrivaju ono što vam je potrebno ili je potrebno dizajnirati novu geometriju. Kozmetički OEM projekat (boja, oznake, manje izmjene na tijelu) uklapa se u standardni proizvodni slot. Nova kabina ili karoserija dodaje alate i vrijeme testiranja na klupi. Novi pogon ili šasija je višemjesečni projekat. Kratka faza je u kojoj vremenska linija postaje konkretna.
IP aranžmani su upisani u OEM/ODM ugovor prije nego što započne bilo kakav rad na dizajnu — mi ne polažemo pravo na vlasništvo i ne dodjeljujemo ga prema zadanim postavkama. Prava struktura zavisi od toga koliko ulaganja svaka strana ulaže, da li je dizajn ekskluzivan za jedno tržište i kakva zaštita ima smisla za obe strane. Tim za izvoz to obrađuje u kratkoj fazi.
Oba. Fabrika u Xuzhouu ima inženjersko osoblje koje radi direktno na proizvodnji — bliže liniji, bliže prototipovima. Zajednički centar za istraživanje i razvoj u Šangaj Pudongu bavi se poslovima u fazi dizajna i donosi specijalističke vještine. Većina projekata koristi i jedno i drugo, sa priručnicima strukturiranim oko prototipa i faza testiranja na klupi.
Pošaljite sažetak konfiguracije ili cilj prilagođenog projekta timu za izvoz — oni će ga usmjeriti do pravog kontakta za istraživanje i razvoj i vratiti se u roku od jednog radnog dana s izvodljivošću i planom za sljedeću fazu.
