Registres de proves i accions correctores
La versió honesta. Aquí és on documentem els problemes que sorgeixen les nostres pròpies proves: al laboratori, a la pista de proves de fàbrica i en proves extremes paguem per executar-nos nosaltres mateixos. No col·laboracions que han fallat: errors que trobem, rastregem a una causa arrel i solucionem, amb la correcció plegada de nou a la construcció estàndard abans que s'enviï un model.
Anem a buscar els fracassos amb propòsit
Un problema trobat al nostre banc ens costa una part. El mateix problema que es troba a la ruta d'un client els costa un dia laborable i la seva confiança. Així que fem una prova dura, de quatre maneres, abans que enviï una maqueta.
Proves de banc de laboratori
Equips controlats per a les coses que podeu mesurar: vida útil de la bateria, calor del motor i del controlador, força de frenada, càrrega del quadre i cicles de fatiga.
Proves del món real de fàbrica
Els vehicles carregats circulen per la nostra pista de prova de fàbrica i per les carreteres locals: pendents, superfícies trencades, servei d'aturada i arrencada, de la manera com els condueix un operador.
Proves extremes i de resistència
La sobrecàrrega, la distància excessiva i l'abús de carreteres accidentades que superen les especificacions classificades per trobar on és el marge real, no només on diu el full de dades que hauria de ser.
Enviaments de camp autofinançats
Paguem per enviar unitats de prova juntament amb la càrrega real dels clients a destinacions reals, de manera que el vehicle es jutja per la mateixa manipulació, clima i ruta que tindria un comprador.
Què es va trencar, per què i què vam canviar
Cada registre segueix la mateixa estructura d'enginyeria: tipus de prova, problema, causa arrel, acció correctiva i resultat de la nova prova. L'objectiu és senzill: trobar els punts febles abans que es converteixin en temps d'inactivitat del client.
L'abast de la bateria es va reduir més ràpidament del que s'estimava
En una execució d'abús a distància, l'abast útil va baixar per sota de la xifra nominal abans de la vida útil del paquet del que s'esperava.
Un disseny de la badia de la bateria que permet que la calor s'acumuli al voltant del paquet en tirades llargues de servei continu, accelerant la pèrdua de capacitat.
S'ha tornat a treballar la badia de la bateria per al flux d'aire i s'ha afegit una barrera tèrmica entre el paquet i la transmissió.
Retenció de capacitat mantinguda segons les especificacions durant tot el cicle de resistència a la unitat tornada a provar.
Sobreescalfament del controlador sota càrrega sostinguda
El controlador del motor va colpejar el seu tall tèrmic durant un cicle sostingut de pujada de càrrega completa a la plataforma de proves.
La ubicació de muntatge del controlador tenia una mala dissipació de calor i el cicle de treball nominal era optimista per a l'ús en climes càlids.
Va canviar el controlador a una posició ventilada amb un dissipador de calor més gran i va reduir la valoració de la xifra de treball continu publicada a un valor que podríem mantenir.
Sense tall tèrmic durant la prova repetida de pujada a plena càrrega.
Corrosió superficial després d'un enviament per ruta humida
Una unitat de prova autofinançada enviada a una ruta costanera humida va mostrar una corrosió superficial primerenca als elements de fixació i suports exposats.
Les especificacions de placa d'un lot de maquinari petit estaven per sota del que necessita el servei de clima costaner.
S'ha actualitzat l'especificació de recobriment de fixació i suport i s'ha afegit una comprovació d'esprai de sal a la inspecció entrant d'aquestes peces.
Maquinari net a la unitat reenviada per la mateixa ruta; les especificacions de recobriment són ara estàndard.
Fatiga de soldadura del llit de càrrega en superfícies trencades
Les recorregudes repetides amb càrrega sobre la secció rugosa de la pista de prova van produir esquerdes primerenques en una junta de soldadura del llit de càrrega.
Una concentració d'estrès al disseny de l'articulació, empitjorada per la vibració en servei en carretera trencada.
S'ha redissenyat la junta per repartir la càrrega, s'ha afegit un escull i es va revisar el procediment de soldadura per a aquesta costura.
Sense esquerdes a través d'una llarga carrera de fatiga de superfície rugosa després del redisseny.
Esvaïment del fre en servei de baixada llarg
Els descensos carregats en el cicle d'abús van mostrar que el rendiment dels frens baixava a mesura que el sistema s'escalfava.
La mida dels fres era adequada per al servei de ruta plana, però tenia poc marge per a descensos sostinguts amb càrrega.
Es va augmentar la capacitat de frenada i es va ajustar l'especificació de fricció i es va documentar una guia de descens amb càrrega per als operadors.
Frenatge estable mantinguda a través de la prova repetida de descens amb càrrega.
La suspensió posterior toca fons quan està completament carregada
A la càrrega nominal sobre la secció rugosa, la suspensió posterior va tocar fons i va transferir el xoc al marc.
La taxa de molla es va ajustar més a prop d'un cas de mitja càrrega que al màxim nominal.
S'ha tornat a valorar la suspensió posterior per a la caixa carregada i es va tornar a validar la qualitat de marxa en tot el rang de càrrega.
No toca fons a la càrrega nominal del vehicle tornat a provar.
Una fallada sobre la qual podeu llegir és una falla que ja hem solucionat
La majoria de fabricants només us mostren les victòries. Creiem que un comprador aprèn més dels problemes, perquè els problemes són on realment passa l'enginyeria.
Tots els casos documentats segueixen el mateix camí: la prova ho fa a la superfície, el rastregem fins a una causa arrel en lloc de pegar el símptoma i la correcció torna a la compilació estàndard. Quan s'envia una maqueta, els problemes que hem detectat ja estan dissenyats a partir d'ell.
També us indica com gestionarem el problema que encara no hem trobat, perquè sempre n'hi ha. El procés és el producte.
Pregunteu-nos sobre els estoigs durs
Si hi ha un mode d'error que us preocupa per les vostres rutes o el clima, pregunteu. El nostre equip d'exportació us pot dir si ja ho hem provat i què hem trobat.