LVHANG provozuje vlastní výzkum a vývoj v továrně v Xuzhou a společném centru výzkumu a vývoje v Shanghai Pudong s více než 40 patenty pokrývajícími práci na rámu, zavěšení a hnacím ústrojí. Náš inženýrský tým propojuje požadavky na konfiguraci s kontrolou návrhu, ověřováním prototypů a programy pro vozidla nebo díly připravené k výrobě.
40+
Vlastní patenty
150+
Inženýři pro výzkum, vývoj a výrobu
Xuzhou + Šanghaj
Vlastní stopa výzkumu a vývoje
15
Modely v aktivní výrobě
„Vnitropodnikový výzkum a vývoj“ znamená, že naši inženýři vlastní návrh věcí, které rozhodují o tom, zda vozidlo přežije pracovní den. To jsou oblasti, kde změna konfigurace není rozhodnutím o zdroji – je to technické rozhodnutí, které činíme.
Rozvor, rozchod kol, rozložení zatížení, tuhost rámu při různých konfiguracích nákladu. Od podvozku pochází každé číslo užitečného zatížení na každé stránce produktu – pokud říkáme, že nákladní box nese jmenovité zatížení, rám pod ním byl navržen a testován pro něj.
Umístění motoru, montáž ovladače, standardy napětí (60V / 72V) a způsob, jakým spolu baterie, motor a ovladač komunikují napříč svahy, stoupáním a městskou službou stop-start. Uspořádání hnacího ústrojí je rozdíl mezi modelem určeným pro jeden typ trasy a modelem, který zvládá několik.
Konstrukce s otevřeným lůžkem, sklápěčkou, suchou dodávkou, chlazenou kabinou a kabinou pro cestující – dimenzované na třídu užitečného zatížení, konfigurované pro přístup k bočním a zadním dveřím, které provoz skutečně používá. Konstrukce kabiny jsou navrženy pro ochranu cestujících v rychlostní třídě, na kterou model cílí.
Pružiny, nastavení tlumičů a konstrukce dráhy zatížení tak, aby vozidlo zvládlo jmenovité užitečné zatížení, aniž by došlo k poklesu nebo narušení geometrie řízení. Odpružení je jednou z patentových kategorií – zejména ve způsobu, jakým tříkolová platforma rozděluje hmotnost při zatížení.
Konstrukce bateriové sady v různých chemických složeních olova a lithia, charakteristiky nabíjení/vybíjení přizpůsobené trase, vedení kabelů pro snadnou opravu v provozu a sada dokumentace (včetně UN38.3 pro námořní přepravu) požadovaná pro export. Integrace baterie se mezi modely mění – nenasazujeme na každé šasi základní sadu.
Patenty jsou samy o sobě špatným signálem – spousta továren drží spoustu patentů, které na produkčním vozidle nezáleží. Níže je pracovní rozpis toho, kde naši skutečně žijí ve věcech, které rozhodují o kvalitě jednotky.
Geometrie podvozku, svary rámu, dráhy zatížení odpružení a způsob, jakým tříkolové platformy rozdělují užitečné zatížení. Největší jednotlivá patentová kategorie – protože rám je to, na co se spoléhají všechny ostatní specifikace na vozidle.
Umístění motoru, integrace ovladače a uspořádání hnacího ústrojí pro elektrické tříkolky a konfigurace golfových vozíků LVHANG – konstrukce, která rozhoduje, zda trasa vyžaduje silnější stoupání, delší dojezd nebo jednodušší každodenní obsluhu.
Rozvor, rozchod kol a technologie rozložení nákladu na platformě se třemi koly – práce, díky kterým lze jmenovité užitečné zatížení přežít v celé rodině nákladu, aniž by došlo k ohrožení řízení a stability.
Geometrie kabiny pro cestující napříč polouzavřenými a uzavřenými variantami – dimenzovaná na ochranu cestujících při rychlostní třídě, na kterou se model zaměřuje, a na přístupové vzory, které provoz skutečně používá.
Šest fází od konfigurace kupujícího vyžaduje jednotku sjíždějící z linky konečné montáže. Většina objednávek distributorů se týká pouze fáze blokování a výroby; OEM / ODM projekty procházejí všemi šesti.
Zachycené konfigurační cíle: trasa, zatížení, klima, regulace, objem. Výzkum a vývoj potvrzuje, co je v rozsahu a co by vyžadovalo práci na úrovni OEM.
Engineering vlastní CAD model pro jakoukoli novou konstrukci – podvozek, kabinu, karoserii nákladu. Stávající moduly znovu použity tam, kde se hodí; nová geometrie navržená tam, kde nemají.
Malá série prototypů vozidel je postavena na stejné výrobní lince pro reprezentativní výrobní podmínky, nikoli jednorázová laboratoř.
Zatěžovací zkouška, brzdová zkouška, elektrická bezpečnost, případně podmínky prostředí. Zjištění často přetvářejí design před testem v terénu – selhání, o kterých publikujeme Případy selhání žít tady.
Prototypy nasazené na reprezentativních trasách pro trvalý provoz. Údaje ze zkušebních testů jsou nezbytné, ale ne dostačující – skutečné provozní cykly povrchových problémů, které zkušební zařízení postrádají.
Konečná specifikace zmrazena, výrobní nástroje řezané, linka naplánována. Od tohoto bodu je konfigurace vyrobitelná v objemu na standardní lince.
Konfigurace = výběr ze stávajících možností na standardním modelu (karosérie, baterie, napětí, lak). Probíhá ve standardním výrobním slotu. OEM = vaše značka na našem standardním vozidle, někdy s kosmetickými změnami karoserie nebo obložení. ODM = navrhneme vozidlo, karoserii nebo systém podle vašich specifikací se zapojením výzkumu a vývoje od krátké fáze. ODM zvyšuje dodací lhůtu a náklady na nástroje; exportní tým oceňuje každý projekt případ od případu.
Ano – prostřednictvím příjmu OEM / ODM. Otázky, které si položíme předem: jaká je trasa, zatížení a regulační cíl? Je návrh určen pro jeden trh nebo několik? Jaký je reálný roční objem, abychom mohli nástroje amortizovat? Viz OEM / ODM program přehled, poté pošlete brief exportnímu týmu.
Záleží zcela na tom, zda stávající moduly pokrývají to, co potřebujete, nebo zda je třeba navrhnout novou geometrii. Kosmetický OEM projekt (lak, odznak, drobné změny karoserie) se vejde do standardního výrobního slotu. Nová kabina nebo nástavba prodlužují čas na nářadí a zkušební stolici. Nový pohon nebo podvozek je mnohaměsíční projekt. V krátké fázi se časová osa stává konkrétní.
Ujednání o IP jsou zapsána do smlouvy OEM / ODM před zahájením jakýchkoli návrhových prací – standardně si nenárokujeme vlastnictví a standardně je nepřiřazujeme. Správná struktura závisí na tom, kolik investuje každá strana, zda je design exkluzivní pro jeden trh a jaká ochrana dává smysl pro obě strany. Exportní tým to v krátké fázi zkoumá.
Obě. Závod v Xuzhou má technický personál, který pracuje přímo s výrobou – blíže k lince, blíže k prototypům. Společné výzkumné a vývojové centrum v Shanghai Pudong se zabývá prací ve fázi návrhu a přináší odborné dovednosti. Většina projektů využívá obojí, přičemž předávání je strukturováno kolem prototypu a fáze testování na zkušebním stavu.
Odešlete konfigurační stručný nebo vlastní cíl projektu exportnímu týmu – ten jej přesměruje ke správnému kontaktu pro výzkum a vývoj a vrátí se do jednoho pracovního dne s proveditelností a plánem další fáze.
