Testaufzeichnungen und Korrekturmaßnahmen
Die ehrliche Version. Hier dokumentieren wir die Probleme, die bei unseren eigenen Tests auftreten – im Labor, auf der Werksteststrecke und bei extremen Tests, die wir selbst durchführen müssen. Keine Partnerschaften, die gescheitert sind: Fehler, die wir finden, auf die Ursache zurückführen und beheben, wobei die Fehlerbehebung vor der Auslieferung eines Modells wieder in den Standardaufbau integriert wird.
Wir machen uns bewusst auf die Suche nach Fehlern
Ein auf unserer Bank gefundenes Problem kostet uns einen Teil. Das gleiche Problem, das auf der Route eines Kunden auftritt, kostet ihn einen Arbeitstag – und sein Vertrauen. Deshalb testen wir auf vier Arten gründlich, bevor ein Modell ausgeliefert wird.
Labortests
Kontrollierte Prüfstände für die Dinge, die Sie messen können: Batterielebensdauer, Motor- und Controller-Erwärmung, Bremskraft, Rahmenlast und Ermüdungszyklen.
Praxisnahe Tests im Werk
Beladene Fahrzeuge fahren auf unserer Werksteststrecke und auf den örtlichen Straßen – Steigungen, unebene Oberflächen, Stop-and-Go-Betrieb – so, wie ein Fahrer sie tatsächlich fährt.
Extrem- und Ausdauertests
Überlastungs-, Überdistanz- und unebene Straßenfahrten, bei denen die Nennspezifikation überschritten wird, um herauszufinden, wo der tatsächliche Spielraum liegt – und nicht nur dort, wo er laut Datenblatt sein sollte.
Selbstfinanzierte Feldlieferungen
Wir zahlen für den Versand von Testeinheiten zusammen mit der echten Fracht unserer Kunden an reale Bestimmungsorte, sodass das Fahrzeug anhand der gleichen Handhabung, des gleichen Klimas und der gleichen Route beurteilt wird, denen ein Käufer ausgesetzt sein würde.
Was kaputt ging, warum und was wir geändert haben
Jeder Datensatz folgt der gleichen technischen Struktur: Testtyp, Problem, Grundursache, Korrekturmaßnahme und Ergebnis der erneuten Prüfung. Das Ziel ist einfach: Schwachstellen finden, bevor sie zu Ausfallzeiten beim Kunden führen.
Die Reichweite der Batterie nahm schneller ab als angegeben
Bei einem Überdistanz-Missbrauchslauf fiel die nutzbare Reichweite früher als erwartet unter den Nennwert.
Ein Batterieschacht-Layout, das bei langen Dauerläufen zu einem Wärmestau rund um den Akku führt und so den Kapazitätsverlust beschleunigt.
Der Batterieschacht wurde für die Luftzirkulation überarbeitet und eine Wärmebarriere zwischen dem Akku und dem Antriebsstrang hinzugefügt.
Kapazitätserhaltung gemäß Spezifikation durch den gesamten Dauerzyklus auf dem erneut getesteten Gerät.
Überhitzung des Controllers bei Dauerlast
Während eines anhaltenden Steigflugzyklus unter Volllast auf dem Prüfstand stieß die Motorsteuerung auf ihre thermische Abschaltung.
Der Montageort des Controllers hatte eine schlechte Wärmeableitung und der Nennarbeitszyklus war optimistisch für den Einsatz in heißen Klimazonen.
Wir haben den Controller an eine belüftete Stelle mit einem größeren Kühlkörper verlegt und den veröffentlichten Wert für den Dauerbetrieb auf einen Wert herabgestuft, den wir halten konnten.
Keine thermische Abschaltung über den wiederholten Volllast-Steigtest hinweg.
Oberflächenkorrosion nach einem Transport auf feuchtem Weg
Eine selbst finanzierte Testeinheit, die auf einer feuchten Küstenroute verschifft wurde, zeigte frühe Oberflächenkorrosion an freiliegenden Befestigungselementen und Halterungen.
Die Beschichtungsspezifikation einer Charge kleiner Hardware lag unter den Anforderungen des Küstenklimadienstes.
Die Spezifikation für die Beschichtung von Befestigungselementen und Halterungen wurde verbessert und der Eingangskontrolle für diese Teile wurde eine Salzsprühnebelprüfung hinzugefügt.
Saubere Hardware auf der umgeschifften Einheit auf derselben Route; Die Beschichtungsspezifikation ist jetzt Standard.
Ermüdung der Schweißnähte der Ladefläche an gebrochenen Oberflächen
Wiederholte Belastungsfahrten über den unebenen Abschnitt der Teststrecke führten zu einer frühen Rissbildung an einer Schweißnaht der Ladefläche.
Eine Spannungskonzentration an der Verbindungskonstruktion, die durch Vibrationen beim Einsatz auf unebenen Straßen noch verstärkt wird.
Die Verbindung wurde neu gestaltet, um die Last zu verteilen, ein Zwickel hinzugefügt und das Schweißverfahren für diese Naht überarbeitet.
Kein Knacken durch einen längeren Ermüdungslauf mit rauer Oberfläche nach der Neukonstruktion.
Bei langer Bergabfahrt lässt die Bremse nach
Bei beladenen Abfahrten im Missbrauchszyklus ließ die Bremsleistung nach, während sich das System erwärmte.
Die Bremsendimensionierung reichte für den Einsatz auf ebenen Strecken aus, bot jedoch nur wenig Spielraum für anhaltende, beladene Abfahrten.
Erhöhte Bremsleistung, Anpassung der Reibungsspezifikation und Dokumentation einer Richtlinie für den Abstieg unter Last für Bediener.
Stabiles Bremsen hielt den wiederholten Last-Senk-Test durch.
Bei voller Beladung schlägt die Hinterradaufhängung durch
Bei Nennlast über dem rauen Abschnitt kam die Hinterradaufhängung durch und übertrug den Stoß auf den Rahmen.
Die Federrate wurde eher auf einen Halblastfall als auf das Nennmaximum abgestimmt.
Neubewertung der Hinterradaufhängung für den belasteten Fall und erneute Validierung der Fahrqualität im gesamten Lastbereich.
Kein Durchschlagen bei Nennlast des erneut geprüften Fahrzeugs.
Ein Fehler, über den Sie lesen können, ist ein Fehler, den wir bereits behoben haben
Die meisten Hersteller zeigen Ihnen nur die Siege an. Wir glauben, dass ein Käufer mehr aus den Problemen lernt – weil Die Probleme liegen dort, wo die Technik tatsächlich stattfindet.
Jeder dokumentierte Fall folgt dem gleichen Weg: Durch Tests wird er entdeckt, wir verfolgen ihn zu einer Grundursache, anstatt das Symptom zu beheben, und die Fehlerbehebung geht zurück in den Standard-Build. Wenn ein Modell ausgeliefert wird, sind die Probleme, auf die wir gestoßen sind, bereits daraus entwickelt.
Außerdem erfahren Sie, wie wir mit dem Problem umgehen, das wir noch nicht gefunden haben – denn eines gibt es immer. Der Prozess ist das Produkt.
Fragen Sie uns nach den Hardcases
Wenn es einen Fehlermodus gibt, der Sie für Ihre Routen oder Ihr Klima beunruhigt, fragen Sie nach. Unser Export-Team kann Ihnen sagen, ob wir es bereits getestet haben – und was wir herausgefunden haben.