Registros de pruebas y acciones correctivas
La versión honesta. Aquí es donde documentamos los problemas que surgen en nuestras propias pruebas: en el laboratorio, en la pista de pruebas de fábrica y en pruebas extremas que pagamos para realizarlas nosotros mismos. No asociaciones que fracasaron: fallas que encontramos, rastreamos hasta la causa raíz y las arreglamos, y la solución se incorpora a la construcción estándar antes de que se envíe el modelo.
Vamos buscando fracasos a propósito
Un problema encontrado en nuestro banco nos cuesta una parte. El mismo problema encontrado en la ruta de un cliente le cuesta un día de trabajo y su confianza. Así que hacemos pruebas exhaustivas, de cuatro maneras, antes de que se envíe un modelo.
Pruebas de laboratorio
Equipos controlados para las cosas que puede medir: ciclo de vida de la batería, calor del motor y del controlador, fuerza de frenado, carga del marco y ciclos de fatiga.
Pruebas en fábrica en el mundo real
Los vehículos cargados circulan por nuestra pista de pruebas de fábrica y por las carreteras locales (pendientes, superficies irregulares, servicio de parada y arranque) de la misma manera que un operador realmente los conduce.
Pruebas extremas y de resistencia
Carreras de sobrecarga, distancia excesiva y abuso en caminos difíciles que superan las especificaciones nominales para encontrar dónde está el margen real, no solo donde la hoja de datos dice que debería estar.
Envíos de campo autofinanciados
Pagamos para enviar unidades de prueba junto con la carga real de los clientes a destinos reales, de modo que el vehículo se juzgue por el mismo manejo, clima y ruta que enfrentaría un comprador.
Qué se rompió, por qué y qué cambiamos
Cada registro sigue la misma estructura de ingeniería: tipo de prueba, problema, causa raíz, acción correctiva y resultado de nueva prueba. El objetivo es simple: encontrar puntos débiles antes de que se conviertan en tiempo de inactividad del cliente.
El alcance de la batería cayó más rápido que el nominal
En una carrera de abuso de larga distancia, el alcance utilizable cayó por debajo de la cifra nominal antes de lo esperado en la vida útil de la manada.
Un diseño del compartimento de la batería que permite que se acumule calor alrededor del paquete en funcionamientos prolongados y continuos, lo que acelera la pérdida de capacidad.
Se modificó el compartimiento de la batería para el flujo de aire y se agregó una barrera térmica entre el paquete y la transmisión.
Retención de capacidad según las especificaciones durante todo el ciclo de resistencia en la unidad que se volvió a probar.
Controlador sobrecalentado bajo carga sostenida
El controlador del motor alcanzó su corte térmico durante un ciclo de ascenso sostenido a plena carga en el banco de pruebas.
La ubicación de montaje del controlador tenía una disipación de calor deficiente y el ciclo de trabajo nominal era optimista para uso en climas cálidos.
Se reubicó el controlador en una posición ventilada con un disipador de calor más grande y se redujo la cifra de servicio continuo publicada a un valor que pudiéramos mantener.
Sin corte térmico a lo largo de la prueba repetida de ascenso a plena carga.
Corrosión superficial después de un envío por ruta húmeda
Una unidad de prueba autofinanciada enviada en una ruta costera húmeda mostró corrosión superficial temprana en sujetadores y soportes expuestos.
Las especificaciones de revestimiento de un lote de hardware pequeño estaban por debajo de las necesidades del servicio climático costero.
Se actualizaron las especificaciones de recubrimiento de sujetadores y soportes y se agregó una verificación de niebla salina a la inspección entrante de esas piezas.
Hardware limpio en la unidad reenviada por la misma ruta; la especificación del recubrimiento ahora es estándar.
Fatiga de la soldadura de la plataforma de carga en superficies rotas
Los recorridos repetidos con carga sobre la sección rugosa de la pista de prueba produjeron grietas tempranas en una junta soldada de la plataforma de carga.
Una concentración de tensiones en el diseño de la junta, agravada por la vibración en carreteras con baches.
Se rediseñó la junta para distribuir la carga, se agregó un refuerzo y se revisó el procedimiento de soldadura para esa costura.
Sin grietas a través de un recorrido extendido de fatiga de superficie rugosa después del rediseño.
Desvanecimiento del freno en descensos prolongados
Los descensos con carga en el ciclo de abuso mostraron que el rendimiento de los frenos disminuía a medida que el sistema se calentaba.
El tamaño de los frenos era adecuado para trabajos en rutas planas, pero tenía poco margen para descensos sostenidos con carga.
Aumentó la capacidad de frenado, ajustó las especificaciones de fricción y documentó una guía de descenso con carga para los operadores.
Frenado estable sostenido durante la prueba repetida de descenso con carga.
La suspensión trasera toca fondo cuando está completamente cargada
Con la carga nominal sobre la sección rugosa, la suspensión trasera tocó fondo y transfirió el impacto al marco.
La tasa de resorte se ajustó más cerca de un caso de media carga que del máximo nominal.
Se volvió a calificar la suspensión trasera para el caso cargado y se revalidó la calidad de marcha en todo el rango de carga.
Sin tocar fondo con carga nominal en el vehículo reevaluado.
Una falla sobre la que puede leer es una falla que ya solucionamos
La mayoría de los fabricantes sólo muestran las victorias. Creemos que un comprador aprende más de los problemas, porque los problemas están donde realmente ocurre la ingeniería.
Cada caso documentado sigue el mismo camino: las pruebas lo revelan, lo rastreamos hasta la causa raíz en lugar de parchear el síntoma, y la solución vuelve a la versión estándar. Cuando se envía un modelo, los problemas que detectamos ya están diseñados para eliminarlo.
También le indica cómo manejaremos el problema que aún no hemos encontrado, porque siempre hay uno. El proceso es el producto.
Pregúntenos sobre los casos difíciles
Si hay algún modo de falla que te preocupa por tus rutas o clima, pregunta. Nuestro equipo de exportación puede decirle si ya lo hemos probado y qué encontramos.