آیا یک پروژه پیکربندی یا سفارشی برای خلاصه کردن دارید؟
پیکربندی مختصر یا هدف پروژه سفارشی را برای تیم صادرات ارسال کنید - آنها آن را به مخاطب تحقیق و توسعه مناسب هدایت میکنند و ظرف یک روز کاری با امکانسنجی و برنامه مرحله بعدی بازخواهند گشت.
تحقیق و توسعه
پشتیبانی تحقیق و توسعه برای تطبیق قطعات و پلت فرم های خودرو
LVHANG تحقیق و توسعه داخلی را در کارخانه Xuzhou و یک مرکز تحقیق و توسعه مشترک در شانگهای پودونگ با بیش از 40 اختراع در مورد قاب، سیستم تعلیق و پیشرانه اجرا می کند. تیم مهندسی ما درخواستهای پیکربندی را با برنامههای بازبینی طراحی، اعتبارسنجی نمونه اولیه و برنامههای خودرو یا قطعات آماده برای تولید مرتبط میکند.
40+
ثبت اختراعات داخلی
150+
مهندسان تحقیق و توسعه و تولید
شوژو + شانگهای
ردپای تحقیق و توسعه داخلی
15
مدل های در حال تولید فعال
آنچه R&D متعلق به آن است
پنج منطقه ای که ما در خانه مهندسی می کنیم
«تحقیق و توسعه داخلی» به این معنی است که مهندسین ما مالک طراحی چیزهایی هستند که تصمیم میگیرند یک وسیله نقلیه در یک روز کاری زنده بماند یا خیر. اینها مناطقی هستند که تغییر پیکربندی یک تصمیم منبع نیست - این یک تصمیم مهندسی است که ما می گیریم.
هندسه شاسی
فاصله محوری، عرض مسیر، توزیع بار، سفتی قاب تحت پیکربندی های مختلف محموله. شاسی جایی است که هر عدد محموله در هر صفحه محصول از آنجا می آید - اگر بگوییم یک جعبه محموله بار نامی را حمل می کند، قاب زیر برای آن طراحی و تست شده است.
چیدمان پیشرانه
محل قرارگیری موتور، نصب کنترلر، استانداردهای ولتاژ (60 ولت / 72 ولت) و نحوه صحبت باتری، موتور و کنترلر با یکدیگر در سطوح مختلف، صعودها و توقف در شهر. چیدمان پیشرانه تفاوت بین مدلی است که برای یک نوع مسیر رتبه بندی شده و مدلی که چندین مسیر را مدیریت می کند.
بدنه بار و ساختار کابین
سازههای کابین روباز، تخلیهکننده، ون خشک، یخچالدار و سرنشین - اندازهبندی شده برای کلاس بار، برای الگوهای دسترسی دربهای جانبی و عقب که عملاً استفاده میکند، پیکربندی شدهاند. ساختارهای کابین برای حفاظت از سرنشینان در کلاس سرعتی که مدل هدف قرار می دهد مهندسی شده است.
تعلیق و توزیع بار
نرخ فنر، تنظیمات دمپر و مهندسی مسیر بار به طوری که وسیله نقلیه بار نامی را بدون پایین آمدن یا به خطر انداختن هندسه فرمان کنترل کند. سیستم تعلیق یکی از دسته بندی های ثبت اختراع است - به ویژه به روشی که یک پلت فرم سه چرخ وزن را تحت بار توزیع می کند.
یکپارچه سازی سیستم باتری و الکتریکی
طراحی بسته باتری در ترکیبات شیمیایی سرب-اسید و لیتیوم، ویژگی های شارژ/تخلیه مطابق با مسیر، مسیریابی مهار برای سهولت تعمیر در حین سرویس، و بسته مستندات (شامل UN38.3 برای حمل و نقل دریایی) مورد نیاز برای صادرات. یکپارچهسازی باتری بین مدلها تغییر میکند - ما یک بسته بسته را روی هر شاسی پیچ نمیکنیم.
دسته بندی های ثبت اختراع
آنچه که 40+ پتنت در واقع پوشش می دهد
پتنت ها به خودی خود سیگنال ضعیفی هستند - بسیاری از کارخانه ها دارای پتنت های زیادی هستند که برای یک خودروی تولیدی اهمیتی ندارند. در زیر به تفکیک کاری مربوط به محل زندگی ما در مواردی که کیفیت واحد را تعیین می کنند، آمده است.
قاب و سیستم تعلیق
هندسه شاسی، جوش های قاب، مسیرهای بار تعلیق و نحوه توزیع بار توسط سکوهای سه چرخ. بزرگترین دسته ثبت اختراع - زیرا فریم چیزی است که سایر مشخصات خودرو بر آن تکیه دارد.
نصب پیشرانه و موتور
قرارگیری موتور، یکپارچهسازی کنترلکننده و طرحبندی پیشرانه برای سهچرخههای الکتریکی LVHANG و پیکربندیهای گاری گلف - مهندسی که تصمیم میگیرد آیا یک مسیر به صعود قویتر، برد طولانیتر یا خدمات روزانه سادهتر نیاز دارد.
هندسه شاسی و توزیع بار
فاصله محوری، عرض مسیر و مهندسی توزیع بار پلت فرم سه چرخ - کاری که باعث میشود محموله امتیازی در سرتاسر خانواده بار بدون به خطر انداختن فرمان و پایداری قابل دوام باشد.
ساختار کابین
هندسه کابین مسافر در انواع نیمه بسته و بسته - به اندازه حفاظت از سرنشین در کلاس سرعتی که مدل هدف میگیرد و الگوهای دسترسی که عملاً استفاده میکند.
جریان طراحی به تولید
چگونه یک درخواست به وسیله نقلیه تولیدی تبدیل می شود
شش مرحله از پیکربندی خریدار به واحدی میخواهد که از خط مونتاژ نهایی خارج شود. اکثر سفارشات توزیع کننده فقط مراحل قفل و تولید را لمس می کنند. پروژه های OEM / ODM از هر شش پروژه عبور می کنند.
1
مختصر و امکان سنجی
اهداف پیکربندی گرفته شده: مسیر، بار، آب و هوا، تنظیم، حجم. تحقیق و توسعه آنچه را که در محدوده در مقایسه با آنچه که به کار در سطح OEM نیاز دارد را تأیید می کند.
2
مفهوم و CAD
مهندسی مالک مدل CAD برای هر ساختار جدید - شاسی، کابین، بدنه بار است. ماژول های موجود در جایی که مناسب هستند استفاده مجدد می شوند. هندسه جدید طراحی شده در جایی که آنها ندارند.
3
نمونه اولیه
دسته کوچکی از خودروهای نمونه اولیه از همان خط تولید برای شرایط تولید معرف ساخته میشوند، نه یک بار آزمایشگاهی.
4
تست نیمکت
تست بار، تست ترمز، ایمنی الکتریکی، شرایط محیطی در صورت لزوم. یافتهها اغلب طرح را قبل از آزمایش میدانی تغییر شکل میدهند - شکستهایی که ما در مورد آنها منتشر میکنیم موارد شکست اینجا زندگی کن
5
تست میدانی
نمونه های اولیه در مسیرهای نماینده برای عملیات پایدار مستقر شده اند. دادههای تست بنچ ضروری است اما کافی نیست - چرخههای وظیفه واقعی مسائل سطحی که دکلهای بنچ از آن غافل میشوند.
6
تعطیلی تولید
مشخصات نهایی منجمد شده، برش ابزار تولید، خط برنامه ریزی شده است. از این نقطه پیکربندی با حجم روی خط استاندارد قابل تولید است.
سوالات متداول
آنچه که توزیع کنندگان درباره تحقیق و توسعه می پرسند
پیکربندی = انتخاب از گزینه های موجود در یک مدل استاندارد (بدنه، باتری، ولتاژ، رنگ). در اسلات تولید استاندارد اتفاق می افتد. OEM = برند شما در خودروی استاندارد ما، گاهی اوقات با تغییرات بدنه یا تزئینات آرایشی. ODM = ما یک وسیله نقلیه، بدنه یا سیستم را مطابق با مشخصات شما، با مشارکت تحقیق و توسعه از مرحله مختصر طراحی می کنیم. ODM زمان هدایت و هزینه ابزار را اضافه می کند. تیم صادرات هر پروژه را مورد به مورد قیمت گذاری می کند.
بله - از طریق ورودی OEM / ODM. سوالاتی که از قبل خواهیم پرسید: مسیر، بار و هدف نظارتی چیست؟ آیا طرح برای یک بازار در نظر گرفته شده است یا چند بازار؟ حجم واقعی سالانه چقدر است تا بتوانیم ابزار را مستهلک کنیم؟ را ببینید برنامه OEM / ODM نمای کلی، سپس خلاصه را برای تیم صادرات ارسال کنید.
کاملاً به این بستگی دارد که آیا ماژول های موجود آنچه شما نیاز دارید را پوشش می دهند یا اینکه باید هندسه جدیدی طراحی شود. یک پروژه OEM لوازم آرایشی (رنگ، نشان، تغییرات جزئی بدنه) در یک اسلات تولید استاندارد قرار می گیرد. کابین یا بدنه بار جدید زمان ابزار و تست نیمکت را اضافه می کند. یک پیشرانه یا شاسی جدید یک پروژه چند ماهه است. مرحله مختصر جایی است که خط زمانی مشخص می شود.
ترتیبات IP قبل از شروع هر کار طراحی در توافقنامه OEM / ODM نوشته می شود - ما مالکیت را به طور پیش فرض ادعا نمی کنیم و آن را به طور پیش فرض اختصاص نمی دهیم. ساختار مناسب به میزان سرمایه گذاری هر طرف بستگی دارد، اینکه آیا طرح منحصر به یک بازار است یا خیر، و چه حفاظتی برای هر دو طرف منطقی است. تیم صادرات این موضوع را در مرحله کوتاه بررسی می کند.
هر دو کارخانه Xuzhou کارکنان مهندسی دارد که مستقیماً با تولید کار می کنند - نزدیک به خط، نزدیک به نمونه های اولیه. مرکز تحقیق و توسعه مشترک در شانگهای پودونگ کار مرحله طراحی را انجام می دهد و مهارت های تخصصی را به ارمغان می آورد. اکثر پروژهها از هر دو استفاده میکنند، با دستآفهایی که حول مراحل نمونه اولیه و آزمایش روی میز ساختار یافتهاند.