Blog de LVHANG

Eixe traseiro integrado vs eixe traseiro dividido: o que os compradores de triciclos deben saber

Unha guía práctica do eixe traseiro para compradores de triciclos eléctricos que compara a capacidade de carga, o mantemento, o custo do servizo e a aplicación do vehículo.

Ver pezas do eixe traseiroVolver a Recursos

Fundamentos do eixe traseiro

O eixe traseiro supón máis risco diario do que moitos compradores esperan

Un triciclo eléctrico constrúese en torno a varios sistemas principais: transmisión, carrocería e bastidor, sistema eléctrico da cabina e sistema de motor. Entre elas, a transmisión é unha das zonas de maior uso e maior desgaste. Na linguaxe habitual do comprador, isto normalmente significa o eixe traseiro.

Os eixes traseiros son comúnmente discutidos en dúas formas amplas: eixes traseiros integrados e eixes traseiros divididos. Ambos pódense utilizar en aplicacións de triciclos eléctricos, pero non serven as mesmas condicións de traballo. A carga, as necesidades de mantemento, o estado da estrada e a conveniencia da reparación deben considerarse antes da selección.

A mellor opción non é a opción máis cara por defecto. É a estrutura do eixo que coincide coa ruta, a carga útil e o ambiente de servizo.

O ciclo de traballo do vehículo é o primeiro: a carga pesada e as condicións difíciles das estradas adoitan impulsar ao comprador cara a unha solución integrada máis forte, mentres que os vehículos máis lixeiros ou de lecer poden beneficiarse da ruta de servizo máis sinxela dun eixe dividido.
Conxunto de eixe traseiro integrado para aplicacións de triciclo eléctrico

Eixo traseiro integrado

Maior capacidade de carga para vehículos máis pesados

As estruturas de eixes traseiros integrados son xeralmente seleccionadas cando o vehículo necesita unha maior capacidade de carga e unha distribución máis robusta da transmisión.

Ver eixe de traballo pesado →

Comparación

Como se diferencian as dúas estruturas de eixes

Esta comparación simplifícase para a comunicación do comprador. A selección final aínda debe confirmar o tipo de vehículo, o uso da carga, o formato do freo e as condicións de servizo locais.

Punto de decisiónEixo traseiro integradoEixo traseiro divididoNota do comprador
Capacidade de cargaCapacidade de carga xeralmente máis forte e máis adecuado para vehículos máis grandes ou pesados.Adoita ser máis axeitado para usos máis lixeiros, de lecer ou de vehículos máis pequenos.Escolla pola carga útil diaria, non só polo prezo.
Fuga de aceite e risco estruturalUnha estrutura máis integrada pode reducir algúns riscos no punto de conexión cando se combina correctamente.As conexións de brida roscada e tubo de medio eixe poden estar máis expostas a fugas ou roturas se están sobrecargadas.A sobrecarga é o principal risco independentemente do tipo de eixe.
MantementoPode requirir unha coincidencia de pezas máis exacta se un compoñente principal necesita substitución.Máis fácil de desmontar e máis cómodo para a reparación rutineira ou a substitución de compoñentes.A capacidade da rede de servizo debería influír na selección.
Servizo de motorA substitución adoita necesitar o mesmo modelo de motor e estrutura.A modificación, ampliación, redución e mantemento do motor poden ser máis flexibles nalgunhas aplicacións.Confirme a compatibilidade do motor e do controlador antes de realizar o pedido.
Aplicación típicaCarga grande, rutas máis pesadas e requisitos de carga máis fortes.Uso de lecer, con menor carga ou con menor frecuencia onde o custo de mantemento importa.Tamén se debe comprobar o estado da estrada e a demanda de escalada.

Guía de selección

Como elixir en aplicacións reais

Carga Pesada

Escolle integrado cando a carga útil diaria é alta

O uso diario de mercadorías pesadas adoita apuntar cara a opcións integradas de eixes traseiros e unha combinación máis forte de freo e transmisión.

Pezas do eixe traseiro →

Deber lixeiro

Escolle dividir cando importa a comodidade do mantemento

Se o vehículo se usa con menos frecuencia, leva cargas máis lixeiras ou necesita un custo de mantemento máis baixo, un eixe traseiro dividido pode ser máis sinxelo para o mantemento e reparación diarias.

Ver eixo dividido →

Escalada e estradas accidentadas

Revisar a función do diferencial e da marcha

Se a ruta inclúe pendentes ou superficies irregulares da estrada, revise os requisitos de diferencial e cambio de marchas para que o vehículo teña suficiente potencia de ascenso e apoio á transmisión.

Comprobar o servizo do vehículo →
Referencia de eixe traseiro dividido para servizo e substitución de triciclos eléctricos

Eixo traseiro dividido

Estrutura amigable para o servizo para vehículos axeitados

A selección do eixe traseiro dividido aínda debe confirmar o formato do freo, as dimensións do eixe, o modelo do vehículo e a carga prevista antes da cotización.

Ver eixo dividido →

Datos de RFQ

Que enviar antes de pedir cotización do eixe traseiro

Foto do eixe completo

Envía fotos desde o lado esquerdo, o lado dereito e a posición de instalación completa do vehículo.

Detalles de freo e eixe

Confirme o tipo de freo, o tamaño do eixe, o formato do cubo e as dimensións do soporte de montaxe.

Información sobre os deberes do vehículo

Indíquelle ao provedor se o vehículo é de carga, de pasaxeiros, de lecer, de carro de golf ou de aplicación especial, e inclúa a carga útil diaria se está dispoñible.

Non estás seguro de cal é a estrutura do eixe traseiro?

Enviar fotos e información sobre o uso do vehículo. LVHANG axudará a confirmar se unha ruta do eixe traseiro integrado ou dividido é máis adecuada.

RFQ de pezas de construciónUse o selector de pezas