સંક્ષિપ્ત કરવા માટે રૂપરેખાંકન અથવા કસ્ટમ પ્રોજેક્ટ છે?
નિકાસ ટીમને રૂપરેખાંકન સંક્ષિપ્ત અથવા કસ્ટમ-પ્રોજેક્ટ ધ્યેય મોકલો - તેઓ તેને યોગ્ય R&D સંપર્ક પર લઈ જશે અને સંભવિતતા અને આગલા-તબક્કાની યોજના સાથે એક વ્યવસાય દિવસની અંદર પાછા આવશે.
LVHANG 40+ પેટન્ટ સાથે ફ્રેમ, સસ્પેન્શન અને ડ્રાઇવટ્રેન વર્કને આવરી લેતા Xuzhou પ્લાન્ટ અને સંયુક્ત R&D સેન્ટરમાં ઇન-હાઉસ R&D ચલાવે છે. અમારી એન્જિનિયરિંગ ટીમ ડિઝાઇન સમીક્ષા, પ્રોટોટાઇપ માન્યતા અને ઉત્પાદન-તૈયાર વાહન અથવા પાર્ટ્સ પ્રોગ્રામ્સ સાથે રૂપરેખાંકન વિનંતીઓને જોડે છે.
40+
ઇન-હાઉસ પેટન્ટ
150+
આર એન્ડ ડી અને ઉત્પાદન પર એન્જિનિયરો
ઝુઝોઉ + શાંઘાઈ
ઇન-હાઉસ R&D ફૂટપ્રિન્ટ
15
સક્રિય ઉત્પાદનમાં મોડેલો
"ઇન-હાઉસ R&D" નો અર્થ એ છે કે અમારા ઇજનેરો એવી વસ્તુઓની ડિઝાઇન ધરાવે છે જે નક્કી કરે છે કે વાહન કામકાજના દિવસમાં ટકી રહે છે કે નહીં. આ એવા ક્ષેત્રો છે કે જ્યાં રૂપરેખાંકન ફેરફાર એ સોર્સિંગ નિર્ણય નથી — તે એક એન્જિનિયરિંગ નિર્ણય છે જે અમે લઈએ છીએ.
વિવિધ કાર્ગો રૂપરેખાંકનો હેઠળ વ્હીલબેઝ, ટ્રેક પહોળાઈ, લોડ વિતરણ, ફ્રેમની જડતા. ચેસીસ એ છે જ્યાંથી દરેક ઉત્પાદન પૃષ્ઠ પરનો દરેક પેલોડ નંબર આવે છે — જો આપણે કહીએ કે કાર્ગો બોક્સ રેટેડ લોડ વહન કરે છે, તો તેની નીચેની ફ્રેમ ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી અને તેના માટે બેન્ચ-પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું.
મોટર પ્લેસમેન્ટ, કંટ્રોલર માઉન્ટિંગ, વોલ્ટેજ ધોરણો (60V / 72V) અને જે રીતે બેટરી, મોટર અને કંટ્રોલર દરેક ગ્રેડ, ક્લાઇમ્બ્સ અને સ્ટોપ-સ્ટાર્ટ સિટી ડ્યુટીમાં એકબીજા સાથે વાત કરે છે. ડ્રાઇવટ્રેન લેઆઉટ એ એક રૂટ પ્રકાર માટે રેટ કરેલ મોડેલ અને એક કે જે ઘણાને હેન્ડલ કરે છે તે વચ્ચેનો તફાવત છે.
ઓપન-બેડ, ટિપર, ડ્રાય-વાન, રેફ્રિજરેટેડ અને પેસેન્જર કેબિન સ્ટ્રક્ચર્સ — પેલોડ ક્લાસના કદના, ઑપરેશન વાસ્તવમાં ઉપયોગ કરે છે તે બાજુ- અને પાછળના-દરવાજા એક્સેસ પેટર્ન માટે ગોઠવેલ છે. કેબિન સ્ટ્રક્ચર્સ મૉડલ લક્ષ્યાંકિત સ્પીડ ક્લાસ પર કબજેદાર સુરક્ષા માટે એન્જિનિયર્ડ છે.
સ્પ્રિંગ રેટ, ડેમ્પર સેટિંગ્સ અને લોડ-પાથ એન્જિનિયરિંગ જેથી વાહન બોટમ આઉટ કર્યા વિના અથવા સ્ટીયરિંગ ભૂમિતિ સાથે સમાધાન કર્યા વિના રેટેડ પેલોડને હેન્ડલ કરે. સસ્પેન્શન એ પેટન્ટ શ્રેણીઓમાંની એક છે - ખાસ કરીને જે રીતે થ્રી-વ્હીલ પ્લેટફોર્મ લોડ હેઠળ વજનનું વિતરણ કરે છે.
લીડ-એસિડ અને લિથિયમ રસાયણશાસ્ત્રમાં બેટરી પેક ડિઝાઇન, રૂટ સાથે મેળ ખાતી ચાર્જ / ડિસ્ચાર્જ લાક્ષણિકતાઓ, સેવામાં સમારકામની સરળતા માટે હાર્નેસ રૂટીંગ અને નિકાસ માટે જરૂરી દસ્તાવેજીકરણ પેક (સમુદ્ર નૂર માટે UN38.3 સહિત) મોડલ્સ વચ્ચે બેટરી એકીકરણ બદલાય છે - અમે દરેક ચેસિસ પર સ્ટોક પેક બોલ્ટ કરતા નથી.
પેટન્ટ તેમના પોતાના પર નબળું સિગ્નલ છે - ઘણી ફેક્ટરીઓ ઘણી બધી પેટન્ટ ધરાવે છે જે ઉત્પાદન વાહન પર વાંધો નથી. એકમની ગુણવત્તા નક્કી કરતી વસ્તુઓમાં આપણાં વાસ્તવમાં ક્યાં રહે છે તેનું વર્કિંગ બ્રેકડાઉન નીચે છે.
ચેસિસ ભૂમિતિ, ફ્રેમ વેલ્ડ, સસ્પેન્શન લોડ પાથ અને થ્રી-વ્હીલ પ્લેટફોર્મ પેલોડનું વિતરણ કરવાની રીત. સૌથી મોટી સિંગલ પેટન્ટ કેટેગરી - કારણ કે ફ્રેમ એ વાહન પરની દરેક અન્ય વિશિષ્ટતાઓ પર આધાર રાખે છે.
LVHANG ઇલેક્ટ્રીક ટ્રાઇસિકલ અને ગોલ્ફ કાર્ટ રૂપરેખાંકનો માટે મોટર પ્લેસમેન્ટ, કંટ્રોલર ઇન્ટીગ્રેશન અને ડ્રાઇવટ્રેન લેઆઉટ — એ એન્જિનિયરિંગ જે નક્કી કરે છે કે શું રૂટને મજબૂત ક્લાઇમ્બીંગ, લાંબી રેન્જ અથવા સરળ દૈનિક સેવાની જરૂર છે.
વ્હીલબેઝ, ટ્રેકની પહોળાઈ અને થ્રી-વ્હીલ પ્લેટફોર્મનું લોડ-ડિસ્ટ્રિબ્યુશન એન્જિનિયરિંગ — એવું કાર્ય જે સ્ટિયરિંગ અને સ્થિરતા સાથે સમાધાન કર્યા વિના સમગ્ર કાર્ગો પરિવારમાં રેટેડ પેલોડને જીવંત બનાવે છે.
અર્ધ-બંધ અને બંધ વેરિઅન્ટમાં પેસેન્જર કેબિન ભૂમિતિ — મોડલના લક્ષ્યાંકો અને ઑપરેશન વાસ્તવમાં ઉપયોગ કરે છે તે એક્સેસ પેટર્નના સ્પીડ ક્લાસ પર કબજેદાર સુરક્ષા માટે કદ.
ખરીદદારના રૂપરેખાંકનમાંથી છ તબક્કાઓ અંતિમ-એસેમ્બલી લાઇનમાંથી બહાર નીકળતા એકમને પૂછે છે. મોટાભાગના ડિસ્ટ્રીબ્યુટર ઓર્ડર ફક્ત લોકડાઉન અને ઉત્પાદનના તબક્કાને સ્પર્શે છે; OEM/ODM પ્રોજેક્ટ તમામ છમાંથી પસાર થાય છે.
રૂપરેખાંકન લક્ષ્યો કેપ્ચર કર્યા: માર્ગ, ભાર, આબોહવા, નિયમન, વોલ્યુમ. R&D પુષ્ટિ કરે છે કે કાર્યક્ષેત્રમાં શું છે વિ. OEM-સ્તરના કાર્યની જરૂર પડશે.
કોઈપણ નવા સ્ટ્રક્ચર - ચેસિસ, કેબિન, કાર્ગો બોડી માટે એન્જિનિયરિંગ CAD મોડલ ધરાવે છે. હાલના મોડ્યુલો જ્યાં ફિટ હોય ત્યાં ફરીથી ઉપયોગમાં લેવાય છે; નવી ભૂમિતિ જ્યાં તેઓ નથી ડિઝાઇન કરે છે.
પ્રોટોટાઇપ વાહનોનો એક નાનો બેચ પ્રતિનિધિ ઉત્પાદન પરિસ્થિતિઓ માટે સમાન ઉત્પાદન લાઇન પર બાંધવામાં આવે છે, લેબ વન-ઓફ નહીં.
લોડ ટેસ્ટ, બ્રેક ટેસ્ટ, ઇલેક્ટ્રિકલ સેફ્ટી, પર્યાવરણીય પરિસ્થિતિઓ જ્યાં સંબંધિત હોય. તારણો ઘણીવાર ફિલ્ડ ટેસ્ટ પહેલાં ડિઝાઇનને ફરીથી આકાર આપે છે - જે નિષ્ફળતાઓ અમે પ્રકાશિત કરીએ છીએ નિષ્ફળતા કેસો અહીં રહે છે.
સતત કામગીરી માટે પ્રતિનિધિ માર્ગો પર તૈનાત પ્રોટોટાઇપ્સ. બેન્ચ-ટેસ્ટ ડેટા જરૂરી છે પરંતુ પૂરતો નથી — વાસ્તવિક ફરજ ચક્ર સપાટીની સમસ્યાઓ જે બેન્ચ રિગ ચૂકી જાય છે.
અંતિમ સ્પેક સ્થિર, ઉત્પાદન ટૂલિંગ કટ, લાઇન સુનિશ્ચિત. આ બિંદુથી રૂપરેખાંકન પ્રમાણભૂત રેખા પર વોલ્યુમ પર ઉત્પાદન કરી શકાય છે.
રૂપરેખાંકન = પ્રમાણભૂત મોડેલ (બોડી, બેટરી, વોલ્ટેજ, પેઇન્ટ) પર હાલના વિકલ્પોમાંથી ચૂંટવું. પ્રમાણભૂત ઉત્પાદન સ્લોટની અંદર થાય છે. OEM = અમારા પ્રમાણભૂત વાહન પર તમારી બ્રાન્ડ, કેટલીકવાર કોસ્મેટિક બોડી અથવા ટ્રીમ ફેરફારો સાથે. ODM = અમે સંક્ષિપ્ત તબક્કાથી R&D સંડોવણી સાથે તમારા સ્પષ્ટીકરણ મુજબ વાહન, શરીર અથવા સિસ્ટમ ડિઝાઇન કરીએ છીએ. ODM લીડ ટાઇમ અને ટૂલિંગ ખર્ચ ઉમેરે છે; નિકાસ ટીમ દરેક પ્રોજેક્ટના કેસ-બાય-કેસ ભાવ નક્કી કરે છે.
હા — OEM/ODM ઇન્ટેક દ્વારા. પ્રશ્નો અમે આગળ પૂછીશું: માર્ગ, લોડ અને નિયમનકારી લક્ષ્ય શું છે? ડિઝાઇન એક બજાર માટે બનાવાયેલ છે કે અનેક? વાસ્તવિક વાર્ષિક વોલ્યુમ શું છે જેથી કરીને આપણે ટૂલિંગને એમોર્ટાઇઝ કરી શકીએ? જુઓ OEM / ODM પ્રોગ્રામ વિહંગાવલોકન, પછી નિકાસ ટીમને સંક્ષિપ્ત મોકલો.
હાલના મોડ્યુલ્સ તમને જે જોઈએ છે તે આવરી લે છે કે શું નવી ભૂમિતિ ડિઝાઇન કરવાની છે તેના પર સંપૂર્ણપણે આધાર રાખે છે. કોસ્મેટિક OEM પ્રોજેક્ટ (પેઇન્ટ, બેજિંગ, શરીરના નાના ફેરફારો) પ્રમાણભૂત ઉત્પાદન સ્લોટમાં બંધબેસે છે. નવી કેબિન અથવા કાર્ગો બોડી ટૂલિંગ અને બેન્ચ-ટેસ્ટ સમય ઉમેરે છે. નવી ડ્રાઇવટ્રેન અથવા ચેસીસ એ બહુ-મહિનાનો પ્રોજેક્ટ છે. સંક્ષિપ્ત તબક્કો એ છે જ્યાં સમયરેખા કોંક્રિટ બને છે.
કોઈપણ ડિઝાઇન કાર્ય શરૂ થાય તે પહેલાં OEM / ODM કરારમાં IP વ્યવસ્થાઓ લખવામાં આવે છે — અમે માલિકીનો ડિફોલ્ટ-ક્લેઈમ કરતા નથી અને અમે તેને ડિફોલ્ટ-સોઇન્સ કરતા નથી. યોગ્ય માળખું દરેક પક્ષે કેટલું રોકાણ કરે છે તેના પર આધાર રાખે છે, શું ડિઝાઇન એક બજાર માટે વિશિષ્ટ છે કે કેમ અને બંને પક્ષો માટે કયું રક્ષણ અર્થપૂર્ણ છે. નિકાસ ટીમ સંક્ષિપ્ત તબક્કે આને સ્કોપ કરે છે.
બંને. ઝુઝોઉ પ્લાન્ટમાં એન્જિનિયરિંગ સ્ટાફ છે જે સીધા ઉત્પાદન સાથે કામ કરે છે — લાઇનની નજીક, પ્રોટોટાઇપની નજીક. શાંઘાઈ પુડોંગમાં સંયુક્ત આર એન્ડ ડી સેન્ટર ડિઝાઇન-સ્ટેજનું કામ સંભાળે છે અને નિષ્ણાત કૌશલ્યો લાવે છે. મોટાભાગના પ્રોજેક્ટ પ્રોટોટાઇપ અને બેન્ચ-ટેસ્ટ સ્ટેજની આસપાસ રચાયેલા હેન્ડઓફ સાથે બંનેનો ઉપયોગ કરે છે.
જ્યાં ડિઝાઇન ખરેખર બનાવવામાં આવે છે — છ રેખાઓ, 100,000 m².
ખોલો →ફિનિશ્ડ-પ્રોડક્ટ પરીક્ષણમાં ડિઝાઇન્સ પોતાને કેવી રીતે સાબિત કરે છે.
ખોલો →ઘટકો માટે ચકાસણી પ્રક્રિયા R&D માટે સ્પેક લખે છે.
ખોલો →બેન્ચ અને ફિલ્ડ ટેસ્ટમાં જોવા મળેલી સમસ્યાઓ — અને એન્જિનિયરિંગ ફિક્સ જે દરેકને બંધ કરે છે.
ખોલો →કસ્ટમ-ડિઝાઇન પ્રોજેક્ટ્સ માટે ઇન્ટેક.
ખોલો →કસ્ટમ અથવા સ્ટાન્ડર્ડ મોડલ ઇન-માર્કેટ સેલ્સ ચેનલ સુધી કેવી રીતે પહોંચે છે.
ખોલો →નિકાસ ટીમને રૂપરેખાંકન સંક્ષિપ્ત અથવા કસ્ટમ-પ્રોજેક્ટ ધ્યેય મોકલો - તેઓ તેને યોગ્ય R&D સંપર્ક પર લઈ જશે અને સંભવિતતા અને આગલા-તબક્કાની યોજના સાથે એક વ્યવસાય દિવસની અંદર પાછા આવશે.