વાહન સ્વતંત્ર વિશિષ્ટતાઓના સંગ્રહને બદલે કનેક્ટેડ સિસ્ટમ તરીકે કામ કરે છે. મૂળભૂત ઓપરેટિંગ સંબંધને આ રીતે સમજી શકાય છે:

બેટરી વિદ્યુત ઉર્જાનો સંગ્રહ કરે છે. કંટ્રોલર મોટરને કેવી રીતે પાવર સપ્લાય કરવામાં આવે છે તેનું નિયમન કરે છે. મોટર વિદ્યુત ઊર્જાને યાંત્રિક આઉટપુટમાં રૂપાંતરિત કરે છે. ડ્રાઇવટ્રેન તે આઉટપુટને વ્હીલ્સમાં સ્થાનાંતરિત કરે છે. સસ્પેન્શન, બ્રેક્સ, ટાયર, કેબિન ઇલેક્ટ્રિકલ ભાગો અને વાહનનું માળખું પછી તે નિર્ધારિત કરે છે કે સંપૂર્ણ વાહનમાં તે પાવરનો ઉપયોગ કેવી રીતે થાય છે.

મોડેલોની સરખામણી કરતી વખતે આ સંબંધ મહત્વનો છે. ખરીદદાર માત્ર મોટર વોટેજ દ્વારા ઈ-રિક્ષાનું મૂલ્યાંકન કરી શકતું નથી. મોટર પાવરને સિસ્ટમ વોલ્ટેજ, વાહનનું વજન, ઇચ્છિત લોડ, બેટરી રૂપરેખાંકન, વ્હીલ અને એક્સલ સેટઅપ અને વાહન જ્યાં ચાલશે તે રૂટ સાથે ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર છે.

બેટરી અને રેન્જ આખા વાહન સાથે જોડાયેલ છે

બૅટરી ક્ષમતા ઘણીવાર ખરીદદારોની સરખામણીમાં પ્રથમ વિશિષ્ટતાઓમાંની એક હોય છે, પરંતુ બૅટરીનો મોટો આંકડો વાહનની યોગ્યતાને સ્વતંત્ર રીતે વ્યાખ્યાયિત કરતું નથી. વાહનનું વજન, લોડિંગ, ઓપરેટિંગ સ્પીડ, રૂટની સ્થિતિ અને વિદ્યુત ગોઠવણી આ બધું ઓપરેટિંગ જરૂરિયાતને પ્રભાવિત કરે છે.

બૅટરી રસાયણશાસ્ત્ર પણ મોડેલો વચ્ચે અલગ હોઈ શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે, પેસેન્જર વ્હીકલ રેન્જમાં ચકાસાયેલ પ્રોડક્ટ ડેટામાં લીડ-એસિડ અને લિથિયમ-આયન બેટરી કન્ફિગરેશન બંનેનો સમાવેશ થાય છે. સંપૂર્ણ વાહન સ્પષ્ટીકરણની સમીક્ષા કર્યા વિના આને વિનિમયક્ષમ અવતરણ રેખાઓ તરીકે ગણવામાં આવવી જોઈએ નહીં.

મોટર એકલી કામ કરતી નથી

મોટરને કંટ્રોલર, વોલ્ટેજ પ્લેટફોર્મ અને ડ્રાઇવટ્રેન સાથે મેચ કરવાની જરૂર છે. જો અવતરણ અનુરૂપ વાહન રૂપરેખાંકનને સમજાવ્યા વિના માત્ર મોટર પાવર નંબર બતાવે છે, તો બે દેખીતી રીતે સમાન ઑફર્સ વિવિધ સંપૂર્ણ સિસ્ટમ્સનું પ્રતિનિધિત્વ કરી શકે છે.

પ્રાપ્તિ માટે, આ એક મહત્વપૂર્ણ નિયમ બનાવે છે: પાવર સિસ્ટમની રૂપરેખાંકન તરીકે તુલના કરો, એક સમયે એક સ્પષ્ટીકરણ નહીં.

મુસાફરોની સંખ્યા અને લોડિંગ ક્ષમતા સંબંધિત છે, પરંતુ તે સમાન સ્પષ્ટીકરણ નથી.

વાહનમાં બેઠક વ્યવસ્થા હોઈ શકે છે, જ્યારે લોડિંગ ક્ષમતા વ્યાપક વજનની આવશ્યકતાનું વર્ણન કરે છે જે વાહનની ગોઠવણીની આસપાસ ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. પેસેન્જરનું વજન, સામાન, કાર્ગો, શરીરનું માળખું અને ઓપરેટિંગ શરતો આ બધું અસર કરી શકે છે કે વાહનને કેવી રીતે નિર્દિષ્ટ કરવાની જરૂર છે.

આ કારણોસર, એક RFQ જે કહે છે કે "ફક્ત આઠ સીટવાળી ઈ-રિક્ષાની જરૂર છે" તે મહત્વપૂર્ણ એન્જિનિયરિંગ અને વ્યાપારી પ્રશ્નો અનુત્તરિત રહે છે. સપ્લાયરને હજુ પણ એ સમજવાની જરૂર છે કે શું વાહન ફક્ત મુસાફરો, મુસાફરો ઉપરાંત સામાન અથવા મુસાફરો અને માલસામાનનું મિશ્રણ હશે.

વધુ ઉપયોગી નિર્ણય સાંકળ છે:

પ્રારંભિક પગલાંને અવગણવાથી ફોટો અથવા સીટની ગણતરીમાંથી મોડેલ પસંદ કરવામાં પરિણમી શકે છે જ્યારે લોડ અથવા ઓપરેટિંગ આવશ્યકતાઓને અવગણવામાં આવે છે જે વાસ્તવમાં વાહનની યોગ્યતા નક્કી કરે છે.

ત્યાં કોઈ એક સ્પષ્ટીકરણ નથી કે જે યોગ્ય વાહન નક્કી કરે. કેટલાક ચલોને એકસાથે વાંચવાની જરૂર છે.

રૂટ લંબાઈ

દૈનિક ઓપરેટિંગ અંતર જરૂરી ઉર્જા અને ચાર્જિંગ પ્લાનને વ્યાખ્યાયિત કરવામાં મદદ કરે છે. વાહનના પ્રકાશિત માઇલેજનો આંકડો મોડેલ સંદર્ભ તરીકે ઉપયોગ કરી શકાય છે, પરંતુ વાસ્તવિક પ્રાપ્તિએ હજુ પણ માત્ર માઇલેજ પર આધાર રાખવાને બદલે ઓપરેટિંગ રૂટ, અપેક્ષિત લોડ અને ચાર્જિંગ વ્યવસ્થાને ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ.

પેસેન્જર અને કાર્ગો ડ્યુટી

સ્થાનિક પેસેન્જર રૂટ અને મિશ્ર પેસેન્જર-કાર્ગો ડ્યુટી વિવિધ જરૂરિયાતો બનાવે છે. જો કાર્ગો અથવા સામાન નિયમિત રીતે વહન કરવામાં આવે છે, તો તે વાહન પસંદ કરી લીધા પછી ઉમેરવાને બદલે RFQ માં જણાવવું જોઈએ.

માર્ગ અને સંચાલન પર્યાવરણ

રૂટની સ્થિતિ આરામ કરતાં વધુ અસર કરે છે. ટાયર, સસ્પેન્શન, બ્રેકિંગ અને વાહનના પરિમાણો પસંદગીના નિર્ણયનો ભાગ બની શકે છે. એક નિયંત્રિત કેમ્પસ રૂટ માટે બનાવાયેલ વાહન, ઉદાહરણ તરીકે, અલગ રસ્તા અથવા નિયમનકારી વાતાવરણમાં ફિટ થવાનું આપોઆપ માની લેવું જોઈએ નહીં.

વેચાણ પછીના ભાગોનું આયોજન

વિતરકો અને ફ્લીટ ઓપરેટરો માટે, સંપૂર્ણ વાહન એ માત્ર પ્રથમ પ્રાપ્તિનો નિર્ણય છે. કંટ્રોલર્સ, મોટર્સ, બ્રેકિંગ પાર્ટ્સ, લાઇટિંગ અને કેબિન ઇલેક્ટ્રિકલ પાર્ટ્સ પણ સર્વિસ લાઇફ દરમિયાન સંબંધિત બની શકે છે.

કારના અંતિમ રૂપરેખાંકન સાથેના સર્વિસ પાર્ટ્સને મેચ કરવા માટે પ્રથમ ઓર્ડર પહેલાં ઉપયોગી છે, ખાસ કરીને જ્યારે ખરીદનાર સ્થાનિક જાળવણી સ્ટોક બનાવી રહ્યો હોય.

જ્યારે ઓપરેટિંગ જરૂરિયાત બદલાય છે ત્યારે વાહનની ભલામણ બદલાય છે.

કોમ્પેક્ટ પેસેન્જર કન્ફિગરેશન સ્થાનિક પેસેન્જર મૂવમેન્ટમાં ફિટ થઈ શકે છે પરંતુ વધુ લોડ મિશ્રિત-ડ્યુટી એપ્લિકેશન નહીં. મોટી બેટરી અલગ માઇલેજની જરૂરિયાતને સમર્થન આપી શકે છે પરંતુ તે એક અલગ સંપૂર્ણ વાહન ગોઠવણીની પણ છે. ઉચ્ચ લોડિંગ સંદર્ભ માટે અલગ બોડી અને ડ્રાઇવટ્રેનની વ્યવસ્થાની જરૂર પડી શકે છે.

ડેસ્ટિનેશન-માર્કેટના નિયમો અંતિમ ગોઠવણી અને પ્રાપ્તિ પ્રક્રિયાને પણ અસર કરી શકે છે. વાહનનું વર્ગીકરણ, પરવાનગી આપવામાં આવેલ ઉપયોગ, નોંધણી અને રોડ-એક્સેસની જરૂરિયાતો અધિકારક્ષેત્ર-વિશિષ્ટ છે અને ખરીદનાર કોઈપણ સામાન્ય ઈ-રિક્ષા ગોઠવણીને જાહેર-માર્ગની કામગીરી માટે આપમેળે યોગ્ય ગણે તે પહેલાં ગંતવ્ય બજાર માટે તપાસ કરવી જોઈએ.

આ સીમા મહત્વપૂર્ણ છે: ઇ-રિક્ષા શબ્દ એક વાહન પરિવારનું વર્ણન કરે છે, સાર્વત્રિક સ્પષ્ટીકરણ નહીં.