अभिलेखों का परीक्षण और सुधारात्मक कार्रवाइयां
ईमानदार संस्करण. यह वह जगह है जहां हम उन समस्याओं का दस्तावेजीकरण करते हैं जो हमारे स्वयं के परीक्षण में सामने आती हैं - प्रयोगशाला में, कारखाने के परीक्षण ट्रैक पर, और चरम परीक्षणों में हम खुद को चलाने के लिए भुगतान करते हैं। ऐसी साझेदारियाँ नहीं जो विफल हो गईं: दोषों को हम ढूंढते हैं, मूल कारण का पता लगाते हैं, और ठीक करते हैं, एक मॉडल जहाज से पहले मानक निर्माण में सुधार को वापस जोड़ दिया जाता है।
हम उद्देश्यपूर्ण विफलताओं की तलाश में रहते हैं
हमारी बेंच पर पाई गई एक समस्या का हमें एक हिस्सा चुकाना पड़ता है। ग्राहक के रूट पर पाई गई वही समस्या उनके एक कामकाजी दिन और उनके भरोसे को खो देती है। इसलिए हम एक मॉडल जहाज से पहले, चार तरीकों से कठिन परीक्षण करते हैं।
लैब बेंच परीक्षण
उन चीजों के लिए नियंत्रित रिग जिन्हें आप माप सकते हैं: बैटरी चक्र जीवन, मोटर और नियंत्रक गर्मी, ब्रेक बल, फ्रेम लोड और थकान चक्र।
फ़ैक्टरी वास्तविक-विश्व परीक्षण
भरे हुए वाहन हमारे कारखाने के परीक्षण ट्रैक और स्थानीय सड़कों पर चलते हैं - ग्रेड, टूटी हुई सतह, स्टॉप-स्टार्ट ड्यूटी - जिस तरह से एक ऑपरेटर वास्तव में उन्हें चलाता है।
चरम एवं सहनशक्ति परीक्षण
ओवर-लोड, ओवर-डिस्टेंस और उबड़-खाबड़ सड़क का दुरुपयोग यह पता लगाने के लिए रेटेड स्पेक को आगे बढ़ाता है कि वास्तविक मार्जिन कहां है - न कि केवल वहां जहां डेटाशीट कहती है कि यह होना चाहिए।
स्व-वित्तपोषित फ़ील्ड शिपमेंट
हम परीक्षण इकाइयों को ग्राहकों के वास्तविक कार्गो के साथ वास्तविक गंतव्यों तक भेजने के लिए भुगतान करते हैं, इसलिए वाहन का मूल्यांकन उसी हैंडलिंग, जलवायु और मार्ग के आधार पर किया जाता है जिसका खरीदार को सामना करना पड़ेगा।
क्या टूटा, क्यों और हमने क्या बदला
प्रत्येक रिकॉर्ड समान इंजीनियरिंग संरचना का अनुसरण करता है: परीक्षण प्रकार, समस्या, मूल कारण, सुधारात्मक कार्रवाई और पुन: परीक्षण परिणाम। लक्ष्य सरल है: ग्राहक डाउनटाइम बनने से पहले कमजोर बिंदुओं का पता लगाएं।
बैटरी रेंज रेटेड की तुलना में तेजी से कम हो गई
अधिक दूरी की दुरुपयोग दौड़ में, प्रयोग करने योग्य सीमा पैक के जीवन में अपेक्षा से पहले रेटेड आंकड़े से नीचे गिर गई।
एक बैटरी-बे लेआउट जो लंबे समय तक लगातार चलने पर पैक के चारों ओर गर्मी पैदा होने देता है, जिससे क्षमता हानि में तेजी आती है।
एयरफ्लो के लिए बैटरी बे पर फिर से काम किया और पैक और ड्राइवट्रेन के बीच एक हीट बैरियर जोड़ा।
क्षमता प्रतिधारण को विशिष्टता के अनुसार रखा गया पुनः परीक्षण की गई इकाई पर पूर्ण सहनशक्ति चक्र के माध्यम से।
निरंतर लोड के तहत नियंत्रक का ज़्यादा गरम होना
परीक्षण रिग पर निरंतर पूर्ण-लोड चढ़ाई चक्र के दौरान मोटर नियंत्रक ने अपने थर्मल कट-ऑफ को मारा।
नियंत्रक माउंटिंग स्थान में गर्मी अपव्यय खराब था, और रेटेड कर्तव्य चक्र गर्म-जलवायु उपयोग के लिए आशावादी था।
नियंत्रक को एक बड़े हीट सिंक के साथ हवादार स्थिति में स्थानांतरित किया गया, और प्रकाशित निरंतर-ड्यूटी आंकड़े को हमारे द्वारा धारण किए जा सकने वाले मूल्य से डी-रेट किया गया।
कोई थर्मल कट-ऑफ नहीं बार-बार पूर्ण-लोड चढ़ाई परीक्षण के दौरान।
आर्द्र-मार्ग शिपमेंट के बाद सतह का क्षरण
आर्द्र तटीय मार्ग पर भेजी गई एक स्व-वित्त पोषित परीक्षण इकाई ने खुले फास्टनरों और ब्रैकेट्स पर प्रारंभिक सतह क्षरण दिखाया।
छोटे हार्डवेयर के एक बैच पर चढ़ाना विनिर्देश तटीय-जलवायु सेवा की आवश्यकताओं से कम था।
फास्टनर और ब्रैकेट कोटिंग विशिष्टता को उन्नत किया, और उन हिस्सों के लिए आने वाले निरीक्षण में एक नमक-स्प्रे जांच जोड़ा।
साफ हार्डवेयर उसी मार्ग पर पुनः भेजी गई इकाई पर; कोटिंग विशिष्टता अब मानक है.
टूटी सतहों पर कार्गो-बेड वेल्ड की थकान
परीक्षण ट्रैक के उबड़-खाबड़ हिस्से पर बार-बार लोड किए जाने से कार्गो-बेड वेल्ड जोड़ में जल्दी दरारें पड़ गईं।
संयुक्त डिज़ाइन पर तनाव की सघनता, टूटी-फूटी सड़क पर कंपन से और भी बदतर हो गई।
भार को फैलाने के लिए जोड़ को फिर से डिज़ाइन किया गया, एक कली जोड़ा गया, और उस सीम के लिए वेल्ड प्रक्रिया को संशोधित किया गया।
कोई दरार नहीं रीडिज़ाइन के बाद एक विस्तारित खुरदरी सतह की थकान के माध्यम से।
लंबी डाउनहिल ड्यूटी पर ब्रेक फीका पड़ जाता है
दुरुपयोग चक्र में लोडेड डिसेंट ने सिस्टम के गर्म होने पर ब्रेक के प्रदर्शन में गिरावट देखी।
फ्लैट-रूट ड्यूटी के लिए ब्रेक का आकार पर्याप्त था, लेकिन निरंतर लोडेड डिसेंट के लिए इसमें बहुत कम मार्जिन था।
ब्रेकिंग क्षमता में वृद्धि और घर्षण विशिष्टता को समायोजित किया गया, और ऑपरेटरों के लिए लोडेड-डिसेंट दिशानिर्देश का दस्तावेजीकरण किया गया।
स्थिर ब्रेक लगाना बार-बार लोडेड-डिसेंट परीक्षण के माध्यम से आयोजित किया गया।
पूरी तरह लोड होने पर रियर सस्पेंशन नीचे की ओर निकल जाता है
खुरदरे हिस्से पर रेटेड लोड पर, पिछला सस्पेंशन नीचे की ओर झुक गया और झटके को फ्रेम में स्थानांतरित कर दिया।
स्प्रिंग रेट को रेटेड अधिकतम की तुलना में आधे-लोड केस के करीब ट्यून किया गया था।
लोडेड केस के लिए रियर सस्पेंशन को फिर से रेट किया गया और पूरे लोड रेंज में सवारी की गुणवत्ता को फिर से सत्यापित किया गया।
कोई तलहटी नहीं पुन: परीक्षण किए गए वाहन पर रेटेड लोड पर।
जिस दोष के बारे में आप पढ़ सकते हैं वह वह दोष है जिसे हम पहले ही ठीक कर चुके हैं
अधिकांश निर्माता आपको केवल जीत दिखाते हैं। हमारा मानना है कि एक खरीदार समस्याओं से अधिक सीखता है - क्योंकि समस्याएँ वहाँ हैं जहाँ इंजीनियरिंग वास्तव में होती है।
प्रत्येक दस्तावेजित मामला एक ही पथ का अनुसरण करता है: परीक्षण से यह सामने आता है, हम लक्षण को ठीक करने के बजाय मूल कारण का पता लगाते हैं, और सुधार मानक निर्माण में वापस चला जाता है। जब तक कोई मॉडल शिप होता है, तब तक हमने जो समस्याएं पकड़ी हैं, वे पहले से ही उसमें डिज़ाइन की गई होती हैं।
यह आपको यह भी बताता है कि हम उस समस्या से कैसे निपटेंगे जिसका हमें अभी तक पता नहीं चला है - क्योंकि हमेशा एक समस्या होती है। प्रक्रिया ही उत्पाद है.
कठिन मामलों के बारे में हमसे पूछें
यदि कोई विफलता मोड है जो आपको अपने मार्गों या जलवायु के बारे में चिंतित करता है, तो पूछें। हमारी निर्यात टीम आपको बता सकती है कि क्या हमने पहले ही इसका परीक्षण कर लिया है - और हमें क्या मिला।