LVHANG vodi unutarnje istraživanje i razvoj u tvornici Xuzhou i zajedničkom centru za istraživanje i razvoj u Shanghai Pudongu, s više od 40 patenata koji pokrivaju rad na okvirima, ovjesu i pogonu. Naš inženjerski tim povezuje konfiguracijske zahtjeve s pregledom dizajna, validacijom prototipa i programima vozila ili dijelova spremnih za proizvodnju.
40+
In-house patenti
150+
Inženjeri za istraživanje i razvoj i proizvodnju
Xuzhou + Šangaj
Interni trag istraživanja i razvoja
15
Modeli u aktivnoj proizvodnji
"Unutarnje istraživanje i razvoj" znači da naši inženjeri posjeduju dizajn stvari koje odlučuju hoće li vozilo preživjeti radni dan. Ovo su područja u kojima promjena konfiguracije nije odluka o izvoru - to je inženjerska odluka koju donosimo.
Međuosovinski razmak, širina traga, raspodjela opterećenja, krutost okvira pod različitim konfiguracijama tereta. Šasija je mjesto odakle dolazi svaki broj nosivosti na svakoj stranici proizvoda — ako kažemo da tovarna kutija nosi nazivno opterećenje, okvir ispod je dizajniran i testiran za to.
Položaj motora, montaža kontrolera, standardi napona (60V / 72V) i način na koji baterija, motor i kontroler međusobno komuniciraju u svim usponima, usponima i gradskoj dužnosti stani-kreni. Izgled pogonskog sklopa razlika je između modela namijenjenog za jednu vrstu rute i onog koji upravlja s nekoliko njih.
Strukture otvorenog kreveta, kipera, suhog kombija, hladnjače i putničke kabine — dimenzionirane prema klasi nosivosti, konfigurirane za obrasce pristupa bočnim i stražnjim vratima koje operacija zapravo koristi. Strukture kabine projektirane su za zaštitu putnika u klasi brzine koju model cilja.
Opruge, postavke amortizera i inženjering putanje opterećenja tako da vozilo podnosi nazivnu nosivost bez pada ili ugrožavanja geometrije upravljanja. Ovjes je jedna od patentiranih kategorija — posebno za način na koji platforma s tri kotača raspoređuje težinu pod opterećenjem.
Dizajn paketa baterija s kemijskim sastavima olovne kiseline i litija, karakteristike punjenja/pražnjenja usklađene s rutom, usmjeravanje kabelskog svežnja radi lakšeg popravka u servisu i paket dokumentacije (uključujući UN38.3 za pomorski prijevoz) potreban za izvoz. Integracija baterije se mijenja između modela — ne pričvršćujemo standardni paket na svako kućište.
Patenti su sami po sebi loš signal - mnoge tvornice posjeduju mnogo patenata koji nisu bitni na proizvodnom vozilu. Ispod je radna analiza gdje naši zapravo žive u stvarima koje odlučuju o kvaliteti jedinice.
Geometrija šasije, zavareni okviri, putanje opterećenja ovjesa i način na koji platforme s tri kotača raspoređuju teret. Najveća pojedinačna patentna kategorija — jer okvir je ono na što se oslanja svaka druga specifikacija na vozilu.
Položaj motora, integracija kontrolera i raspored pogona za konfiguracije električnih tricikla LVHANG i kolica za golf — inženjering koji odlučuje je li ruti potrebno snažnije penjanje, duži domet ili jednostavniji dnevni servis.
Međuosovinski razmak, širina traga i inženjering raspodjele opterećenja na platformi s tri kotača — posao koji čini nosivost preživljivom u čitavoj teretnoj obitelji bez ugrožavanja upravljanja i stabilnosti.
Geometrija putničke kabine u poluzatvorenim i zatvorenim varijantama — dimenzionirana za zaštitu putnika u klasi brzine koju model cilja i prema obrascima pristupa koje operacija zapravo koristi.
Šest faza od kupčeve konfiguracije zahtijevaju jedinicu koja silazi s linije konačnog sklapanja. Većina narudžbi distributera dotiče se samo faza zaključavanja i proizvodnje; OEM/ODM projekti prolaze kroz svih šest.
Snimljeni ciljevi konfiguracije: ruta, opterećenje, klima, regulacija, volumen. Istraživanje i razvoj potvrđuje ono što je u opsegu u odnosu na ono što bi zahtijevalo rad na razini OEM-a.
Inženjering posjeduje CAD model za svaku novu strukturu — šasija, kabina, karoserija. Postojeći moduli ponovno korišteni tamo gdje odgovaraju; nova geometrija dizajnirana tamo gdje ih nema.
Mala serija prototipnih vozila izgrađena je na istoj proizvodnoj liniji za reprezentativne proizvodne uvjete, a ne jednokratni proizvod u laboratoriju.
Ispitivanje opterećenja, ispitivanje kočnica, električna sigurnost, uvjeti okoline gdje je relevantno. Nalazi često preoblikuju dizajn prije testiranja na terenu - greške o kojima objavljujemo Slučajevi neuspjeha živjeti ovdje.
Prototipovi raspoređeni na reprezentativnim rutama za kontinuirani rad. Podaci o ispitivanju na stolu su potrebni, ali ne i dovoljni — stvarni radni ciklusi otkrivaju probleme koje propuštaju uređaji na stolu.
Završne specifikacije zamrznute, proizvodni rez alata, planirana linija. Od ove točke konfiguracija se može proizvesti u volumenu na standardnoj liniji.
Konfiguracija = izbor iz postojećih opcija na standardnom modelu (karoserija, baterija, napon, boja). Događa se unutar standardnog proizvodnog utora. OEM = vaša marka na našem standardnom vozilu, ponekad s kozmetičkim promjenama karoserije ili opreme. ODM = dizajniramo vozilo, karoseriju ili sustav prema Vašim specifikacijama, uz uključenost istraživanja i razvoja od kratke faze. ODM povećava vrijeme isporuke i troškove alata; izvozni tim cijeni svaki projekt od slučaja do slučaja.
Da — preko OEM/ODM ulaza. Pitanja koja ćemo postaviti unaprijed: koja je ruta, opterećenje i regulatorni cilj? Je li dizajn namijenjen jednom tržištu ili više njih? Koja je realna godišnja količina da bismo mogli amortizirati alate? Vidite OEM/ODM program pregled, zatim pošaljite sažetak timu za izvoz.
U potpunosti ovisi o tome pokrivaju li postojeći moduli ono što trebate ili je potrebno dizajnirati novu geometriju. Kozmetički OEM projekt (boja, oznake, manje izmjene karoserije) uklapa se u standardnu proizvodnju. Nova kabina ili karoserija dodaje alate i vrijeme za testiranje na stolu. Novi pogon ili šasija je višemjesečni projekt. Kratka faza je mjesto gdje vremenska linija postaje konkretna.
IP aranžmani upisani su u OEM/ODM ugovor prije početka bilo kakvog rada na dizajnu — mi ne polažemo pravo na vlasništvo i ne dodjeljujemo ga prema zadanim postavkama. Prava struktura ovisi o tome koliko svaka strana ulaže, je li dizajn ekskluzivan za jedno tržište i koja zaštita ima smisla za obje strane. Izvozni tim to obrađuje u kratkoj fazi.
Oba. Tvornica Xuzhou ima inženjersko osoblje koje izravno radi s proizvodnjom — bliže liniji, bliže prototipovima. Zajednički centar za istraživanje i razvoj u Shanghai Pudongu bavi se projektiranjem i uvodi specijalističke vještine. Većina projekata koristi oboje, s primopredajama strukturiranim oko prototipa i faza testiranja.
Pošaljite sažetak konfiguracije ili prilagođeni cilj projekta izvoznom timu — oni će ga preusmjeriti pravom kontaktu za istraživanje i razvoj i vratiti se unutar jednog radnog dana s izvedivošću i planom sljedeće faze.
