Az LVHANG házon belüli kutatás-fejlesztést végez a Xuzhou-i üzemben és egy közös kutatás-fejlesztési központban Sanghajban, Pudongban, több mint 40 szabadalommal a vázra, a felfüggesztésre és a hajtásláncra vonatkozó munkákra. Mérnöki csapatunk összekapcsolja a konfigurációs kéréseket a tervezési felülvizsgálattal, a prototípus érvényesítésével és a gyártásra kész jármű- vagy alkatrészprogramokkal.
40+
Házon belüli szabadalmak
150+
Mérnökök a K+F és gyártás területén
Xuzhou + Sanghaj
Házon belüli K+F lábnyom
15
Modellek aktív gyártásban
A „házon belüli K+F” azt jelenti, hogy a mérnökeink maguk alakítják ki azokat a dolgokat, amelyek eldöntik, hogy egy jármű túlél-e egy munkanapot. Ezek azok a területek, ahol a konfiguráció módosítása nem beszerzési döntés, hanem mérnöki döntés, amelyet mi hozunk meg.
Tengelytáv, nyomtáv, terheléseloszlás, vázmerevség különböző rakománykonfigurációk mellett. Az alváz az, ahonnan minden termékadaton minden hasznos teherszám származik – ha azt mondjuk, hogy egy rakodódoboz névleges terhelést hordoz, akkor az alatta lévő keretet erre tervezték és tesztelték.
A motor elhelyezése, a vezérlő rögzítése, a feszültség szabványok (60 V / 72 V) és az, ahogyan az akkumulátor, a motor és a vezérlő beszél egymással lejtőn, emelkedőn és stop-start városi szolgálat közben. A hajtáslánc elrendezése az egy útvonaltípusra besorolt modell és a több útvonalat kezelő modell közötti különbség.
Nyitott ágyas, billenős, száraz furgonos, hűtő- és utaskabinos szerkezetek – a teherbírási osztály szerint méretezett, a művelet által ténylegesen használt oldalsó és hátsó ajtós hozzáférési mintákhoz konfigurálva. A kabinszerkezeteket úgy tervezték, hogy az utasokat a modell által megcélzott sebességosztályban védjék.
A rugózási sebességek, a lengéscsillapító-beállítások és a terhelési út tervezése lehetővé teszi, hogy a jármű elbírja a névleges hasznos terhet anélkül, hogy mélypontra süllyedne, vagy a kormánygeometriát veszélyeztetné. A felfüggesztés a szabadalmaztatott kategóriák egyike – különösen a háromkerekű platform terhelés alatti súlyelosztási módjára vonatkozik.
Az akkumulátorcsomag kialakítása az ólom-sav és lítium kémiában, a töltési/kisütési jellemzők az útvonalhoz igazodva, a kábelköteg-elrendezés az üzem közbeni javítás megkönnyítése érdekében, és az exporthoz szükséges dokumentációs csomag (beleértve az UN38.3-at a tengeri szállítmányhoz). Az akkumulátor-integráció változik a modellek között – nem csavarozunk minden vázra raktárkészletet.
A szabadalmak önmagukban rossz jelek – sok gyár rendelkezik sok szabadalommal, amelyek a sorozatgyártású járműveken nem számítanak. Az alábbiakban bemutatjuk, hogy a mieink hol élnek valójában az egység minőségét meghatározó dolgokban.
Az alváz geometriája, a vázhegesztések, a felfüggesztési teherpályák és a háromkerekű platformok hasznos teherelosztásának módja. A legnagyobb szabadalmi kategória – mert a váz az, amire a jármű minden más specifikációja támaszkodik.
Motorelhelyezés, vezérlőintegráció és hajtáslánc elrendezése LVHANG elektromos triciklik és golfkocsik konfigurációihoz – ez a mérnöki munka eldönti, hogy egy útvonal erősebb mászást, nagyobb hatótávot vagy egyszerűbb napi szervizelést igényel.
Tengelytáv, nyomtáv és a háromkerekű platform teherelosztási technológiája – az a munka, amely a névleges hasznos teherbírást túlélhetővé teszi az egész rakománycsaládban a kormányzás és a stabilitás veszélyeztetése nélkül.
Az utastér geometriája félig zárt és zárt változatokban – a modell által megcélzott sebességosztályon belüli utasvédelemre és a művelet által ténylegesen használt hozzáférési mintákra méretezve.
A vevő konfigurációjától a végső összeszerelő sorról legördülő egységig hat szakasz szükséges. A legtöbb forgalmazói rendelés csak a lezárási és a gyártási szakaszt érinti; Az OEM / ODM projektek mind a haton átmennek.
A rögzített konfigurációs célok: útvonal, terhelés, klíma, szabályozás, mennyiség. A K+F megerősíti, hogy mi tartozik a hatókörbe, és miben kell az OEM-szintű munka.
Az Engineering birtokolja a CAD modellt minden új szerkezethez – alvázhoz, fülkéhez, rakománytesthez. A meglévő modulokat újra felhasználják, ahol elférnek; új geometriát ott terveztek, ahol nem.
Egy kis tétel prototípus jármű ugyanarról a gyártósorról készül, reprezentatív gyártási körülményekhez, nem pedig egyedi laboratóriumi körülmények között.
Terhelésvizsgálat, fékpróba, elektromos biztonság, adott esetben környezeti feltételek. Az eredmények gyakran átformálják a terepvizsgálat előtti tervet – a hibákat, amelyekről publikálunk Hiba esetek itt élni.
A folyamatos működés érdekében reprezentatív útvonalakon telepített prototípusok. A próbapadi tesztadatok szükségesek, de nem elégségesek – a valós munkaciklusok felszínre hoznak olyan problémákat, amelyeket a próbapadi berendezések figyelmen kívül hagynak.
A végleges specifikáció lefagyott, a gyártási szerszámok vágása, a sor ütemezve. Ettől kezdve a konfiguráció a szabványos vonalon hangerővel előállítható.
Konfiguráció = választás a meglévő opciók közül egy standard modellen (karosszéria, akkumulátor, feszültség, festék). A szabványos gyártási területen belül történik. OEM = az Ön márkája szabványos járművünkön, esetenként kozmetikai karosszéria- vagy díszítőmódosításokkal. ODM = járművet, karosszériát vagy rendszert tervezünk az Ön specifikációi szerint, a K+F bevonásával a rövid szakasztól kezdve. Az ODM növeli az átfutási időt és a szerszámköltséget; az exportcsapat minden projektet esetről esetre áraz.
Igen – az OEM/ODM bemeneten keresztül. A kérdések, amelyeket előre fel fogunk tenni: mi az útvonal, a terhelés és a szabályozási cél? A tervezést egy vagy több piacra szánják? Mi a reális éves mennyiség, hogy a szerszámokat amortizálni tudjuk? Lásd a OEM / ODM program áttekintést, majd küldje el az összefoglalót az exportáló csapatnak.
Teljesen attól függ, hogy a meglévő modulok lefedik-e azt, amire szüksége van, vagy új geometriát kell tervezni. Egy kozmetikai OEM projekt (festés, jelvény, kisebb karosszéria változtatások) egy szabványos gyártási résbe illeszkedik. Az új kabin vagy rakomány felépítménye megnöveli a szerszámozást és a próbapadi tesztelési időt. Az új hajtáslánc vagy alváz több hónapos projekt. A rövid szakaszban az idővonal konkretizálódik.
Az IP-megállapodásokat a tervezési munka megkezdése előtt beleírják az OEM/ODM-szerződésbe – nem követeljük alapértelmezés szerint a tulajdonjogot, és nem rendeljük hozzá alapértelmezettként. A megfelelő struktúra attól függ, hogy mindkét fél mekkora befektetést hajt végre, hogy a formatervezés kizárólag egy piacra vonatkozik-e, és milyen védelemnek van értelme mindkét fél számára. Az exportáló csapat ezt a rövid szakaszban vizsgálja.
Mindkét. A Xuzhou-i üzemben olyan mérnöki személyzet dolgozik, akik közvetlenül a gyártásban dolgoznak – közelebb a gyártósorhoz, közelebb a prototípusokhoz. A Shanghai Pudongban található közös K+F központ kezeli a tervezési szakaszban végzett munkákat, és speciális készségeket hoz létre. A legtöbb projekt mindkettőt használja, az átadás-átvétel prototípus és próbatesti szakaszok köré épül fel.
Küldje el a konfigurációs összefoglalót vagy az egyedi projektcélt az exportáló csapatnak – ők továbbítják a megfelelő K+F kapcsolattartóhoz, és egy munkanapon belül visszatérnek a megvalósíthatósággal és a következő szakasz tervével.