Ինչպես հաշվարկել էլեկտրական եռանիվների հետևի առանցքի փոխանցման գործակիցը
Հաշվեք էլեկտրական եռանիվների հետևի առանցքի փոխանցման հարաբերակցությունը` բաժանելով սահմանված մուտքային լիսեռի արագությունը սահմանված ելքի արագության վրա: Պարզ հանդերձանքի զույգի համար շարժվող հանդերձանքի ատամների թիվը բաժանեք շարժիչի ատամների քանակի վրա: Երբ շարժիչի և անիվների միջև ընկած են կրճատման մի քանի փուլեր, բազմապատկեք դրանց գործակիցները՝ ընդհանուր կրճատումը ստանալու համար:
Այդ հարաբերակցությունը մեքենայի արագության վերածելու համար անհրաժեշտ է նաև շարժիչի մեխանիկական պտույտ/րոպե և անվադողերի արդյունավետ պտտվող շրջագիծ: Ստորև բերված մեթոդը վերաբերում է շարժիչային համակարգին, որտեղ շարժիչը շարժում է հետևի անիվները կրճատման մեխանիզմի և առանցքի միջոցով: Չի ենթադրում, որ յուրաքանչյուր էլեկտրական եռանիվ հեծանիվ օգտագործում է այս դասավորությունը:
Սահմանեք, թե որ փոխանցման գործակիցն եք հաշվարկում
Կրճատման գործակիցը համեմատում է շարժիչի երկու անվանված կետերը: Օգտագործելով ռոտացիոն արագության մեծություններ.
Կրճատման հարաբերակցություն, i = մուտքային պտույտ/րոպե ÷ ելքային պտույտ/րոպե
Հետևաբար, 10:1 կրճատումը նշանակում է, որ մուտքագրումը կատարում է տասը պտույտ յուրաքանչյուր ելքային պտույտի համար: Տրված մուտքային արագության դեպքում ավելի մեծ թվային կրճատումը առաջացնում է ավելի ցածր ելքային արագություն: Այս մուտքային-ելքային հարաբերությունը նկարագրված է Մաքսոնի հանդերձանքի տեխնիկական նշումներում: maxongroup.com
«Հետևի առանցքի հարաբերակցություն» տերմինը կարող է վերաբերել առանցքի հավաքույթի ներսում կրճատմանը: Այն կարող է բացառել առանձին փոխանցման տուփը կամ անիվների կրճատումը: Տրանսպորտային միջոցների արագության հաշվարկների համար համապատասխան քանակն է ընդհանուր շարժիչ-անիվ կրճատման հարաբերակցությունը.
| Հարաբերակցության նկարագրություն | Պահանջվող սահմանը |
| Մեկ փուլային հարաբերակցություն | Նվազեցման մեկ փուլի մուտքագրում և ելք |
| Փոխանցման տուփի հարաբերակցությունը | Փոխանցման տուփի մուտքը և ելքը նշված փոխանցման դիրքում |
| Հետևի առանցքի հարաբերակցությունը | Մատակարարի կողմից նշված առանցքի մուտքի և ելքի կետերը |
| Ընդհանուր կրճատման հարաբերակցությունը | Շարժիչի լիսեռ դեպի շարժվող անիվներ, ներառյալ յուրաքանչյուր միջամտող կրճատում |
Փոխանցման տուփը նվազեցնում է արագությունը իր փոխանցումների դասավորության միջոցով: Դիֆերենցիալը թույլ է տալիս շարժվող անիվներին պտտվել տարբեր արագություններով: Այդ գործառույթները կարող են համակցվել ժողովում, սակայն տերմինները չեն նույնականացնում նույն մեխանիկական հարաբերությունները: Նախքան հաշվարկի համար թվեր ընտրելը, հաստատեք փոխանցման իրական ուղին:
Հաշվեք հարաբերակցությունը փոխանցման ատամների կամ լիսեռի արագությունների հիման վրա
Օգտագործեք հաստատված վարորդական և շարժվող հանդերձանքի ատամներ
Պարզ զույգ ցանցավոր շարժակների համար.
i = շարժվող փոխանցումատուփի ատամներ ÷ շարժիչ հանդերձանքի ատամներ
Դիտարկենք հիպոթետիկ 20 ատամի շարժիչ հանդերձանքը, որը միացնում է 60 ատամով շարժվող հանդերձանքը.
i = 60 ÷ 20 = 3:1
Շարժիչը երեք անգամ պտտվում է շարժվող հանդերձանքի մեկ պտույտի համար: Dana/Spicer-ն իր օղակների և պինյոնների հարաբերակցության հաշվարկում օգտագործում է շարժիչ-վարող ատամների քանակի համապատասխան կապը: spicerparts.com
Ատամների հաշվարկները պետք է պատկանեն հաստատված հանդերձանքի զույգին: Ատամների հաշվարկը կիսալիսեռի նկարագրության մեջ կարող է վերաբերել մեխանիկական միացման համար օգտագործվող գծերին: Այն չի սահմանում կրճատման գործակիցը մեկ այլ առանձին թվարկված մասի հետ: Մոլորակային պայմանավորվածությունները պահանջում են նաև դրանց ճիշտ կինեմատիկական հարաբերություններ. երկու հարմար ատամների հաշվարկը բաժանելը բավարար չէ:
Արագության հարաբերակցության մեթոդը տալիս է նույն արդյունքը, երբ մուտքն ու ելքը ճիշտ են նույնականացվում. 3000 պտ/րոպե մուտքի մոտ և 1000 պտ/րոպե ելքի մոտ առաջացնում է 3:1 հարաբերակցություն: Երկու արժեքներն էլ պետք է նկարագրեն նույն աշխատանքային պայմանը և փոխանցման ուղին:
Բազմապատկել հաջորդական կրճատման փուլերը
Եթե հիպոթետիկ 3:1 փուլին հաջորդում է առանձին 4:1 կրճատում, ապա ընդհանուր հարաբերակցությունը կազմում է.
i_total = 3 × 4 = 12:1
Շարժիչի 3000 պտույտ/րոպեում առաջին փուլը նվազեցնում է արագությունը մինչև 1000 պտ/րոպ, իսկ երկրորդը՝ մինչև 250 պտ/րոպ: Գործակիցների բազմապատկումը հաշվի է առնում երկու փուլերը: Միայն առաջին փուլի օգտագործումը թույլ կտա սխալ կանխատեսել անիվի արագությունը:
Անիվների դիֆերենցիալ արագությունների հաշիվ
Իդեալական սիմետրիկ բաց դիֆերենցիալի համար, ձախ և աջ լիսեռի արագություններով, որոնք արտահայտված են ընդհանուր առջևի ուղղությամբ.
Կրիչի rpm = (ձախ լիսեռ rpm + աջ լիսեռ rpm) ÷ 2
Միջին արագության այս հարաբերությունը բխում է MathWorks-ի դիֆերենցիալ մոդելի հիմնարար սահմանափակումներից: Առանց անիվի ծայրի լրացուցիչ կրճատման, երկու անիվները, որոնք պտտվում են 250 rpm-ով, համապատասխանում են 250 rpm կրիչի արագությանը: Եթե երկու անիվների արագությունը տարբերվում է, ապա միայն մեկ անիվը չի ներկայացնում այդ միջինը: MATLAB
Հետևաբար, կամայական ազատ պտտվող անիվի արագությունը չի կարող դիտարկվել որպես առանցքի ելքային արագություն հարաբերակցությունը հաշվարկելիս: Կիրառեք այս հարաբերությունը միայն դիֆերենցիալ տեսակը և չափման կետերը հաստատելուց հետո:
Փոխարկեք շարժիչի RPM-ը և անվադողերի շրջագիծը ճանապարհի արագության
Հաշվարկել անիվի RPM-ը և մեքենայի տեսական արագությունը
Նույն արագությամբ երկու անիվներով ուղիղ գծով ճանապարհորդելու համար, անվադողերի առանց սայթաքման և կրճատման բոլոր փուլերը ներառում են.
Անիվի պտույտ / րոպե = շարժիչի պտույտ / րոպե ÷ ընդհանուր կրճատման գործակից
Անիվի յուրաքանչյուր պտույտ առաջ է բերում մեքենան իր արդյունավետ պտտվող շրջագծով: Մեկ րոպեում մետրերը ժամում կիլոմետրերի վերածելը տալիս է.
Տեսական արագություն (կմ/ժ) = շարժիչի պտույտ/րոպե × C × 60 ÷ (1000 × i_total)
Այստեղ, C արդյունավետ է անվադողերի պտտման շրջագիծը մետրերով մեկ պտույտով և i_total շարժիչ-անիվ կրճատման հարաբերակցությունն է: Օգտագործեք մեխանիկական շարժիչի պտույտ/րոպե: Կարգավորիչի էկրանի էլեկտրական պտույտ/րոպեը պահանջում է համապատասխան շարժիչի հատուկ փոխակերպում, նախքան այն կարող է օգտագործվել այս բանաձևում:
Dana/Spicer-ի փոխանցման հաշվիչը նմանապես կապում է լիսեռի արագությունը, փոխանցման գործակիցները և անվադողերի չափսերը՝ միաժամանակ տարբերելով մաթեմատիկական հաշվարկը մեքենայի կիրառման համապատասխանությունից: Spicer մասեր
Աշխատանքային օրինակի համար ենթադրենք.
- Շարժիչի աշխատանքային արագությունը. 3000 rpm.
- Արդյունավետ պտտվող շրջագիծ. 1,50 մ մեկ հեղափոխության համար.
- Ընդհանուր կրճատում: 10։1.
Հաշվարկը հետևյալն է.
Անիվի արագությունը = 3000 ÷ 10 = 300 rpm
Մեքենայի արագությունը = 300 × 1,50 × 60 ÷ 1000 = 27 կմ/ժ, մոտավորապես 16,8 մղոն/ժ.
Շարժիչի նույն արագության և անվադողերի օգտագործումը 12:1 ընդհանուր կրճատմամբ տալիս է 250 անիվի պտույտ/րոպե և 22,5 կմ/ժ, մոտավորապես 14,0 մղոն/ժ. Սրանք հիպոթետիկ հաշվարկային մուտքեր և արդյունքներ են, այլ ոչ թե ECOGO արտադրանքի բնութագրեր:
| Հիպոթետիկ ընդհանուր կրճատում | Անիվի արագությունը 3000 պտույտ / րոպեում | Ճանապարհի տեսական արագությունը C = 1,50 մ |
| 10:01 | 300 rpm | 27,0 կմ/ժ / 16,8 մղ/ժ |
| 12:01 | 250 rpm | 22,5 կմ/ժ / 14,0 մղոն/ժ |
Իդեալական շրջանաձև անիվի համար շրջագիծը կարող է մոտավոր լինել π × տրամագծով: Մեքենայի իրական հաշվարկում օգտագործեք պտտվող արդյունավետ շրջագիծը կամ անվադողերի մատակարարի համապատասխան պտույտները՝ հեռավորության վրա: Անիվի շրջանակի տրամագիծը անվադողերի գլորման տրամագիծը չէ, և միայն անվադողի անվանական նշումը չի կարող ապահովել անհրաժեշտ շրջագիծը:
Թիրախային արագությունից հետ աշխատել
Նույն հավասարման վերադասավորումը տալիս է թեկնածուի ընդհանուր հարաբերակցությունը.
i_total = շարժիչի պտույտ/րոպե × C × 60 ÷ (1000 × թիրախային արագություն՝ կմ/ժ)
Նույն ենթադրյալ 3000 պտույտ/րոպե և 1,50 մ շրջագծով 25 կմ/ժ թիրախը տալիս է.
i_total = 3000 × 1,50 × 60 ÷ (1000 × 25) = 10,8:1
Սա հաշվարկված թեկնածու է։ Այն չի հաստատում, որ առկա է 10.8:1 միավոր, որ շարժիչը կարող է պահել 3000 պտույտ/րոպե անհրաժեշտ բեռի տակ, կամ որ մեքենան կհասնի այդ արագությանը:
Փոխանցման արդյունավետությունը չի բազմապատկվում այս ֆիքսված հարաբերակցության արագության հավասարման մեջ: Այն ազդում է պահանջվող հզորության և առկա պտտման վրա: Եթե կորուստները խանգարում են շարժիչին պահպանել ենթադրյալ պտույտ/րոպե, ապա օգտագործեք հասանելի պտույտ/րոպեը՝ ճանապարհի արագությունը վերահաշվարկելու համար:
Ստուգեք ոլորող մոմենտը և գործառնական սահմանները նախքան հարաբերակցությունը ընտրելը
Հաշվարկել ընդհանուր շարժման ոլորող մոմենտը հետևողական հիմունքներով
Հաստատուն վարման համար, երկու առանցքների ելքերով միևնույն արագությամբ և առանց հետագա կրճատման այդ ելքերի և անիվների միջև, շարժիչ-անիվ ընդհանուր հարաբերակցությունը կարող է օգտագործվել հետևյալ ոլորող մոմենտների հաշվարկում.
Առանցքի ընդհանուր ելքային ոլորող մոմենտ ≈ շարժիչի մոմենտ × i_total × փոխանցման ընդհանուր արդյունավետություն
Կրճատման և արդյունավետության փոխհարաբերությունը տրված է Մաքսոնի հանդերձանքի նշումներում: Այստեղ «առանցքի ընդհանուր ելքային ոլորող մոմենտ» նշանակում է համակցված մոմենտ երկու շարժիչ ելքերում: Դա չի նշանակում, որ յուրաքանչյուր անիվ ստանում է այդ ամբողջ արժեքը։ maxongroup.com
Ընդարձակեք նախորդ հիպոթետիկ օրինակը՝ ենթադրելով Շարժիչի մոմենտ 5 Ն·մ 3000 պտ/րոպում և 0,90 փոխանցման ընդհանուր արդյունավետություն երկու հարաբերակցությամբ.
| Հիպոթետիկ ընդհանուր կրճատում | Համակցված առանցքի ելքային ոլորող մոմենտ | Ճանապարհի տեսական արագությունը նախորդ օրինակից |
| 10:01 | 5 × 10 × 0,90 = 45 Ն · մ | 27,0 կմ/ժ |
| 12:01 | 5 × 12 × 0,90 = 54 Ն · մ | 22,5 կմ/ժ |
Ավելի մեծ կրճատումը արտադրում է ավելի մեծ ելքային ոլորող մոմենտ նույն շարժիչի աշխատանքային կետի համար ավելի ցածր ելքային արագությամբ: Այն լրացուցիչ ուժ չի ստեղծում։ Ենթադրված 90% արդյունավետությունը միայն այս օրինակի ներդրումն է. փաստացի արդյունավետությունը պետք է բխի կիրառելի տվյալներից կամ չափումներից:
Առանձնացնել հաշվարկը մեքենայի կատարողականից
Հաշվարկված ելքային ոլորող մոմենտը առանցքի թույլատրելի ոլորող մոմենտ չէ: Փոխանցման, լիսեռի և հավաքման սահմանափակումները դեռևս կիրառվում են: Նմանապես, առանցքի ոլորող մոմենտը օգտակար բեռի գնահատական չէ. գետնի վրա ուժը նույնպես կախված է անվադողի չափից և հասանելի կպչունությունից, մինչդեռ մեքենան պետք է հաղթահարի իր աշխատանքային դիմադրությունը:
Նախքան հարաբերակցությունը ընտրելը, ստուգեք, թե արդյոք շարժիչը կարող է պահպանել պահանջվող արագությունը և մոմենտը մարտկոցի առաջարկվող լարման, կարգավորիչի սահմանաչափերի և ջերմային պայմանների հետ: Շարժիչի արագության բեռնված տվյալների փոխարինումը առանց բեռի rpm արժեքով կարող է գերագնահատել ճանապարհի հասանելի արագությունը:
Հետևաբար, էլեկտրական եռանիվ դիֆերենցիալ առանցքի համար նախատեսված փոխանցման գործակիցը պետք է գնահատվի սահմանված աշխատանքային կետի համեմատ: Հարաբերակցության հաշվարկները հաստատում են արագությունների և ոլորող մոմենտների միջև կապը. նրանք ինքնուրույն չեն սահմանում օգտակար բեռնվածություն, բլուր բարձրանալու հնարավորություն կամ հեռահարություն:
Հաստատեք փաստացի հարաբերակցությունը և առանցքի կազմաձևումը նախքան պատվիրելը
ԷԿՈԳՈ հետևի առանցքի և շարժիչի տիրույթ ներառում է ան էլեկտրական եռանիվ փոխանցման տուփի հավաքում և ան ինտեգրված սկավառակի արգելակային հետևի առանցք. Նրանց հրապարակային ցուցակները չեն ապահովում վերը նշված հաշվարկների փաստացի հարաբերակցությունը և գործառնական ամբողջական վարկանիշները: Դիտարկվող կոնկրետ հավաքի համար պետք է հաստատվի հարաբերակցությունը: Էկոգո
Օգտակար տեխնիկական համեմատության համար ստացեք.
- Հավաքման և փոխանցման ճշգրիտ ուղին. բացահայտել շարժիչի մուտքը, յուրաքանչյուր կրճատման աստիճանը, դիֆերենցիալը և անիվի ծայրի ցանկացած կրճատումը:
- Փաստացի հարաբերակցությունը. նշեք դրա մուտքային և ելքային կետերը և փոխանցման կիրառական դիրքը, անհրաժեշտության դեպքում:
- Գործողության սահմանները. ստանալ թույլատրելի մուտքային արագություն և պտտվող մոմենտների շարունակական կամ ժամանակավոր սահմաններ՝ իրենց պայմաններով:
- Տրանսպորտային միջոցների հաշվարկման տվյալները. օգտագործեք նախատեսված անվադողերի շարժման տվյալները և իրատեսական բեռնված շարժիչի գործարկման կետը:
- Տեղադրման համընկնում. ստուգեք մոնտաժային և արգելակային միջերեսները ընտրված հետևի առանցքի հավաքման համար:
Դեպի հաստատեք առանցքի հարաբերակցությունը և կոնֆիգուրացիան ECOGO-ով տրամադրեք թիրախային աշխատանքային արագությունը, անվադողերի շարժման տվյալները, շարժիչի մասին տեղեկությունները և պահանջվող պարտականությունը: Այդ մուտքերը թույլ են տալիս գնահատել առաջարկվող հարաբերակցությունը փաստացի արտադրանքի նկատմամբ, այլ ոչ թե մաթեմատիկական արդյունքը որպես պատրաստի ճշգրտում դիտարկել: