LVHANG menjalankan penelitian dan pengembangan internal di pabrik Xuzhou dan pusat penelitian dan pengembangan bersama di Shanghai Pudong, dengan lebih dari 40 paten yang mencakup pekerjaan rangka, suspensi, dan drivetrain. Tim teknik kami menghubungkan permintaan konfigurasi dengan tinjauan desain, validasi prototipe, dan program kendaraan atau suku cadang siap produksi.
40+
Paten internal
150+
Insinyur pada R&D & produksi
Xuzhou + Shanghai
Jejak penelitian dan pengembangan internal
15
Model dalam produksi aktif
“Penelitian dan Pengembangan In-house” berarti teknisi kamilah yang merancang hal-hal yang menentukan apakah suatu kendaraan dapat bertahan pada hari kerja. Ini adalah area di mana perubahan konfigurasi bukanlah keputusan sumber — melainkan keputusan teknis yang kami buat.
Jarak sumbu roda, lebar lintasan, distribusi beban, kekakuan rangka pada konfigurasi kargo yang berbeda. Sasis adalah tempat asal setiap nomor muatan di setiap halaman produk — jika kita mengatakan kotak kargo membawa beban terukur, rangka di bawahnya dirancang dan diuji di bangku cadangan.
Penempatan motor, pemasangan pengontrol, standar voltase (60V / 72V) dan cara baterai, motor, dan pengontrol berkomunikasi satu sama lain di seluruh tanjakan, tanjakan, dan stop-start tugas kota. Tata letak drivetrain adalah perbedaan antara model yang dinilai untuk satu jenis rute dan model yang menangani beberapa jenis rute.
Struktur tempat tidur terbuka, tipper, van kering, berpendingin, dan kabin penumpang — disesuaikan dengan kelas muatan, dikonfigurasikan untuk pola akses pintu samping dan belakang yang sebenarnya digunakan dalam pengoperasian. Struktur kabin dirancang untuk perlindungan penumpang pada kelas kecepatan yang ditargetkan model.
Kecepatan pegas, pengaturan peredam, dan rekayasa jalur beban sehingga kendaraan menangani muatan tetapan tanpa mencapai posisi terbawah atau mengorbankan geometri kemudi. Suspensi adalah salah satu kategori paten — khususnya pada cara platform roda tiga mendistribusikan bobot saat beban.
Desain paket baterai yang mencakup kimia timbal-asam dan litium, karakteristik pengisian/pengosongan yang disesuaikan dengan rute, rute rangkaian kabel untuk kemudahan perbaikan dalam layanan, dan paket dokumentasi (termasuk UN38.3 untuk angkutan laut) yang diperlukan untuk ekspor. Integrasi baterai berubah antar model — kami tidak memasang paket stok ke setiap sasis.
Paten sendiri merupakan pertanda buruk — banyak pabrik yang memiliki banyak paten yang tidak penting bagi kendaraan produksinya. Di bawah ini adalah rincian tempat tinggal kami yang sebenarnya dalam hal-hal yang menentukan kualitas unit.
Geometri sasis, las rangka, jalur beban suspensi, dan cara platform tiga roda mendistribusikan muatan. Kategori paten tunggal terbesar — karena rangka adalah hal yang diandalkan oleh setiap spesifikasi kendaraan lainnya.
Penempatan motor, integrasi pengontrol, dan tata letak drivetrain untuk sepeda roda tiga listrik LVHANG dan konfigurasi kereta golf — teknik yang menentukan apakah suatu rute memerlukan pendakian yang lebih kuat, jangkauan yang lebih jauh, atau layanan harian yang lebih sederhana.
Jarak sumbu roda, lebar lintasan, dan rekayasa distribusi beban pada platform tiga roda — pekerjaan yang membuat muatan terukur dapat bertahan di seluruh rangkaian kargo tanpa mengorbankan kemudi dan stabilitas.
Geometri kabin penumpang pada varian semi-tertutup dan tertutup — disesuaikan dengan perlindungan penumpang pada kelas kecepatan yang ditargetkan model dan pola akses yang sebenarnya digunakan dalam pengoperasian.
Enam tahap mulai dari permintaan konfigurasi pembeli hingga unit yang diluncurkan dari jalur perakitan akhir. Kebanyakan pesanan distributor hanya menyentuh tahap lockdown dan produksi; Proyek OEM / ODM melewati keenamnya.
Sasaran konfigurasi yang ditangkap: rute, muatan, iklim, regulasi, volume. Penelitian dan Pengembangan memastikan apa yang ada dalam cakupannya vs. apa yang memerlukan pekerjaan tingkat OEM.
Teknik memiliki model CAD untuk setiap struktur baru — sasis, kabin, badan kargo. Modul yang ada digunakan kembali jika sesuai; geometri baru yang dirancang di tempat yang tidak mereka miliki.
Sejumlah kecil kendaraan prototipe dibuat dari jalur produksi yang sama untuk kondisi manufaktur yang representatif, bukan hanya sekali di laboratorium.
Uji beban, uji rem, keselamatan kelistrikan, kondisi lingkungan jika relevan. Temuan ini sering kali mengubah desain sebelum uji lapangan — kegagalan yang kami publikasikan Kasus Kegagalan tinggal di sini.
Prototipe dikerahkan pada rute yang representatif untuk operasi berkelanjutan. Data uji benchmark memang diperlukan, namun tidak cukup — siklus tugas sebenarnya memunculkan permasalahan yang tidak dapat ditangani oleh rig bench.
Spesifikasi akhir dibekukan, perkakas produksi dipotong, jalur dijadwalkan. Dari titik ini konfigurasi dapat diproduksi pada volume pada jalur standar.
Konfigurasi = memilih dari opsi yang ada pada model standar (bodi, baterai, voltase, cat). Terjadi dalam slot produksi standar. OEM = merek Anda pada kendaraan standar kami, terkadang dengan perubahan bodi atau trim kosmetik. ODM = kami merancang kendaraan, bodi, atau sistem sesuai spesifikasi Anda, dengan keterlibatan R&D dari tahap singkat. ODM menambah waktu tunggu dan biaya perkakas; tim ekspor menentukan harga setiap proyek kasus per kasus.
Ya — melalui asupan OEM / ODM. Pertanyaan yang akan kami ajukan sebelumnya: apa rute, muatan, dan target peraturannya? Apakah desainnya ditujukan untuk satu pasar atau beberapa pasar? Berapa volume tahunan yang realistis sehingga kita dapat melakukan amortisasi peralatan? Lihat Program OEM / ODM ikhtisar, lalu kirimkan ringkasannya ke tim ekspor.
Tergantung sepenuhnya pada apakah modul yang ada memenuhi kebutuhan Anda atau apakah geometri baru harus dirancang. Proyek OEM kosmetik (cat, lencana, perubahan kecil pada bodi) cocok dengan slot produksi standar. Kabin atau badan kargo baru menambah perkakas dan waktu pengujian bangku. Drivetrain atau sasis baru adalah proyek multi-bulan. Tahap singkat adalah saat garis waktu menjadi konkrit.
Pengaturan IP ditulis ke dalam perjanjian OEM / ODM sebelum pekerjaan desain dimulai — kami tidak mengklaim kepemilikan secara default dan kami tidak menetapkannya secara default. Struktur yang tepat bergantung pada seberapa banyak investasi yang dilakukan masing-masing pihak, apakah desainnya eksklusif untuk satu pasar, dan perlindungan apa yang masuk akal bagi kedua belah pihak. Tim ekspor membahas hal ini pada tahap singkat.
Keduanya. Pabrik Xuzhou memiliki staf teknik yang bekerja langsung dengan produksi — lebih dekat ke lini produksi, lebih dekat ke prototipe. Pusat Litbang bersama di Shanghai Pudong menangani pekerjaan tahap desain dan mendatangkan keterampilan khusus. Sebagian besar proyek menggunakan keduanya, dengan penyerahan yang disusun berdasarkan tahapan prototipe dan uji bangku.
Kirim ringkasan konfigurasi atau sasaran proyek khusus ke tim ekspor — mereka akan mengarahkannya ke kontak R&D yang tepat dan kembali dalam satu hari kerja dengan kelayakan dan rencana tahap berikutnya.
