LVHANG აწარმოებს შიდა R&D ქარხანაში Xuzhou-ს და ერთობლივ R&D ცენტრს შანხაიში პუდონგში, 40+ პატენტით, რომელიც მოიცავს ჩარჩოს, შეჩერების და ამძრავის მუშაობას. ჩვენი საინჟინრო გუნდი აკავშირებს კონფიგურაციის მოთხოვნებს დიზაინის მიმოხილვასთან, პროტოტიპის ვალიდაციასთან და წარმოებისთვის მზა ავტომობილის ან ნაწილების პროგრამებთან.
40+
შიდა პატენტები
150+
ინჟინრები R&D & წარმოებაზე
Xuzhou + შანხაი
შიდა R&D კვალი
15
მოდელები აქტიურ წარმოებაში
"შიდა R&D" ნიშნავს, რომ ჩვენი ინჟინრები ფლობენ იმ ნივთების დიზაინს, რომლებიც გადაწყვეტენ, გადარჩება თუ არა მანქანა სამუშაო დღეს. ეს ის სფეროებია, სადაც კონფიგურაციის ცვლილება არ არის წყაროს გადაწყვეტილება - ეს არის საინჟინრო გადაწყვეტილება, რომელსაც ჩვენ ვიღებთ.
ბორბლიანი ბაზა, ლიანდაგის სიგანე, დატვირთვის განაწილება, ჩარჩოს სიმტკიცე სხვადასხვა ტვირთის კონფიგურაციის პირობებში. შასი არის საიდანაც მოდის თითოეული პროდუქტის გვერდის ყოველი ტვირთამწეობის ნომერი - თუ ვიტყვით, რომ ტვირთის ყუთი ატარებს რეიტინგულ დატვირთვას, ქვეშ ჩარჩო შექმნილია და ტესტირებულია ამისთვის.
ძრავის განლაგება, კონტროლერის დამონტაჟება, ძაბვის სტანდარტები (60V / 72V) და ბატარეის, ძრავის და კონტროლერის საუბრის გზა სხვადასხვა კლასის, ასვლისა და ქალაქის ფუნქციონირების გაჩერება. წამყვანი მატარებლის განლაგება არის განსხვავება მოდელს შორის, რომელიც შეფასებულია ერთი მარშრუტის ტიპისთვის და ის, რომელიც ამუშავებს რამდენიმეს.
ღია საწოლზე, ავტოსადგომზე, მშრალ ფურგონზე, მაცივარსა და მგზავრთა სალონის სტრუქტურები — ზომის ტვირთამწეობის კლასის მიხედვით, კონფიგურირებული გვერდითა და უკანა კარებზე წვდომის შაბლონებისთვის, რომელსაც რეალურად იყენებს ოპერაცია. სალონის კონსტრუქციები შექმნილია მგზავრების დაცვისთვის იმ სიჩქარის კლასში, რომელსაც მოდელი მიზნად ისახავს.
ზამბარის ტემპები, ამორტიზატორების პარამეტრები და დატვირთვის ბილიკის ინჟინერია, რათა მანქანა გაუმკლავდეს ნომინალურ დატვირთვას ფსკერზე ჩამოსვლის ან საჭის გეომეტრიის შელახვის გარეშე. შეჩერება არის ერთ-ერთი პატენტის კატეგორია - განსაკუთრებით სამბორბლიანი პლატფორმის განაწილების მეთოდით წონაში დატვირთვის ქვეშ.
ბატარეის შეფუთვის დიზაინი ტყვიის მჟავას და ლითიუმის ქიმიაში, მარშრუტთან შესაბამისი დატენვის/დამუხტვის მახასიათებლები, აღკაზმულობის მარშრუტი ექსპორტისთვის საჭირო დოკუმენტაციის პაკეტის (UN38.3 საზღვაო ტვირთის ჩათვლით). ბატარეის ინტეგრაცია იცვლება მოდელებს შორის - ჩვენ არ ვამაგრებთ მარაგის პაკეტს ყველა შასისზე.
პატენტები თავისთავად ცუდი სიგნალია - ბევრი ქარხანა ფლობს უამრავ პატენტს, რომელსაც მნიშვნელობა არ აქვს საწარმოო მანქანაზე. ქვემოთ მოცემულია სამუშაო განხილვა იმისა, თუ სად ცხოვრობს ჩვენი რეალურად, რაც განსაზღვრავს ერთეულის ხარისხს.
შასის გეომეტრია, ჩარჩოს შედუღება, დაკიდების დატვირთვის ბილიკები და სამბორბლიანი პლატფორმების გადანაწილების გზები. ყველაზე დიდი ერთი პატენტის კატეგორია - რადგან ჩარჩო არის ის, რასაც ეყრდნობა ავტომობილის ყველა სხვა სპეციფიკა.
ძრავის განლაგება, კონტროლერის ინტეგრაცია და ამძრავის განლაგება LVHANG ელექტრო ტრიციკლებისა და გოლფის ურიკების კონფიგურაციისთვის - ინჟინერია, რომელიც წყვეტს, სჭირდება თუ არა მარშრუტს უფრო ძლიერი ასვლა, უფრო გრძელი დიაპაზონი თუ უფრო მარტივი ყოველდღიური მომსახურება.
ბორბლიანი ბაზა, ლიანდაგის სიგანე და სამბორბლიანი პლატფორმის დატვირთვა-განაწილების ინჟინერია - სამუშაო, რომელიც იძლევა რეიტინგულ დატვირთვას გადარჩენას ტვირთის ოჯახზე, საჭის და სტაბილურობის შეფერხების გარეშე.
სამგზავრო სალონის გეომეტრია ნახევრად დახურულ და დახურულ ვარიანტებში — მგზავრის დაცვის ზომის მიხედვით, მოდელის მიზანმიმართული სიჩქარის კლასში და წვდომის შაბლონებზე, რომელსაც რეალურად იყენებს ოპერაცია.
მყიდველის კონფიგურაციიდან ექვსი ეტაპი ითხოვს ერთეულს, რომელიც გადადის საბოლოო შეკრების ხაზიდან. დისტრიბუტორის შეკვეთების უმეტესობა ეხება მხოლოდ დაბლოკვისა და წარმოების ეტაპებს; OEM / ODM პროექტები გადის ექვსივე.
დაფიქსირებული კონფიგურაციის მიზნები: მარშრუტი, დატვირთვა, კლიმატი, რეგულირება, მოცულობა. R&D ადასტურებს რა არის ფარგლებს წინააღმდეგ იმასთან შედარებით, რაც დასჭირდება OEM-ის დონის მუშაობას.
ინჟინერინი ფლობს CAD მოდელს ნებისმიერი ახალი სტრუქტურისთვის - შასი, სალონი, ტვირთის ძარა. არსებული მოდულები ხელახლა გამოიყენება იქ, სადაც ისინი შეესაბამება; ახალი გეომეტრია შექმნილია იქ, სადაც არ არის.
პროტოტიპის მანქანების მცირე პარტია აგებულია იმავე საწარმოო ხაზიდან წარმომადგენლობითი წარმოების პირობებისთვის და არა ერთჯერადი ლაბორატორიული პირობებისთვის.
დატვირთვის ტესტი, სამუხრუჭე ტესტი, ელექტრული უსაფრთხოება, გარემო პირობები, სადაც შესაბამისია. დასკვნები ხშირად ცვლის დიზაინს საველე გამოცდამდე - წარუმატებლობებზე, რომლებსაც ჩვენ ვაქვეყნებთ წარუმატებლობის შემთხვევები ცხოვრობს აქ.
პროტოტიპები განლაგებულია წარმომადგენლობით მარშრუტებზე მდგრადი მუშაობისთვის. სკამების ტესტის მონაცემები აუცილებელია, მაგრამ არა საკმარისი - რეალური მოვალეობების ციკლის ზედაპირული საკითხები, რომლებსაც სკამების აპარატები გამოტოვებენ.
საბოლოო სპეციფიკაცია გაყინულია, წარმოების ხელსაწყოების მოჭრა, დაგეგმილი ხაზი. ამ წერტილიდან კონფიგურაცია წარმოიქმნება მოცულობით სტანდარტულ ხაზზე.
კონფიგურაცია = არსებული ვარიანტებიდან არჩევა სტანდარტულ მოდელზე (სხეული, ბატარეა, ძაბვა, საღებავი). ხდება სტანდარტული წარმოების სლოტში. OEM = თქვენი ბრენდი ჩვენს სტანდარტულ სატრანსპორტო საშუალებებზე, ზოგჯერ კორპუსის კოსმეტიკური ცვლილებებით ან მორთვით. ODM = ჩვენ ვქმნით სატრანსპორტო საშუალებებს, სხეულს ან სისტემას თქვენი სპეციფიკაციით, R&D ჩართულობით მოკლე ეტაპიდან. ODM ამატებს წარდგენის დროს და ხელსაწყოების ღირებულებას; ექსპორტის ჯგუფი აფასებს თითოეულ პროექტს თითოეულ შემთხვევაში.
დიახ - OEM / ODM მიღების საშუალებით. კითხვები, რომლებსაც ჩვენ დავსვამთ: რა არის მარშრუტი, დატვირთვა და მარეგულირებელი მიზანი? დიზაინი განკუთვნილია ერთი ბაზრისთვის თუ რამდენიმე? რა არის რეალისტური წლიური მოცულობა, რათა შევძლოთ ხელსაწყოების ამორტიზაცია? იხილეთ OEM / ODM პროგრამა მიმოხილვა, შემდეგ გაუგზავნეთ მოკლე ინფორმაცია ექსპორტის გუნდს.
მთლიანად დამოკიდებულია იმაზე, ფარავს თუ არა არსებული მოდულები იმას, რაც გჭირდებათ, ან ახალი გეომეტრიის დაპროექტებაა საჭირო. კოსმეტიკური OEM პროექტი (საღებავი, სამკერდე ნიშნები, სხეულის მცირე ცვლილებები) ჯდება სტანდარტული წარმოების სლოტში. ახალი სალონი ან ტვირთის კორპუსი ამატებს ხელსაწყოების და სკამზე გამოცდის დროს. ახალი წამყვანი სისტემა ან შასი მრავალთვიანი პროექტია. მოკლე ეტაპი არის ის, როდესაც ვადები კონკრეტული ხდება.
IP შეთანხმებები ჩაწერილია OEM / ODM შეთანხმებაში ნებისმიერი დიზაინის სამუშაოს დაწყებამდე – ჩვენ არ ვაცხადებთ ნაგულისხმევ მფლობელობას და არ ვაძლევთ მას ნაგულისხმევად მინიჭებას. სწორი სტრუქტურა დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენ ინვესტიციას განახორციელებს თითოეული მხარე, არის თუ არა დიზაინი ექსკლუზიური ერთი ბაზრისთვის და რა დაცვას აქვს აზრი ორივე მხარისთვის. ექსპორტის გუნდი ამას ახორციელებს მოკლე ეტაპზე.
ორივე. Xuzhou ქარხანას ჰყავს საინჟინრო პერსონალი, რომელიც უშუალოდ მუშაობს წარმოებასთან - უფრო ახლოს ხაზთან, უფრო ახლოს პროტოტიპებთან. ერთობლივი R&D ცენტრი შანხაიში Pudong ამუშავებს დიზაინის ეტაპობრივ სამუშაოებს და მოაქვს სპეციალისტების უნარებს. პროექტების უმეტესობა იყენებს ორივეს, პროტოტიპის და ტესტის ეტაპების გარშემო სტრუქტურირებული გადაცემით.
გაუგზავნეთ კონფიგურაციის მოკლე ან მორგებული პროექტის მიზანი საექსპორტო გუნდს – ისინი მიაწვდიან მას R&D კონტაქტზე და დაბრუნდებიან ერთი სამუშაო დღის განმავლობაში მიზანშეწონილობითა და შემდეგი ეტაპის გეგმით.
