របៀបគណនាសមាមាត្រប្រអប់លេខកង់ក្រោយអគ្គិសនី

គណនាសមាមាត្រឧបករណ៍អ័ក្សខាងក្រោយកង់បីអគ្គិសនីដោយបែងចែកល្បឿននៃអ័ក្សបញ្ចូលដែលបានកំណត់ដោយល្បឿននៃទិន្នផលដែលបានកំណត់។ សម្រាប់គូប្រអប់លេខសាមញ្ញ សូមបែងចែកចំនួនធ្មេញរបស់ឧបករណ៍ដែលជំរុញដោយចំនួនធ្មេញរបស់ឧបករណ៍បើកបរ។ នៅពេលដែលដំណាក់កាលកាត់បន្ថយជាច្រើនស្ថិតនៅចន្លោះម៉ូទ័រ និងកង់ គុណសមាមាត្ររបស់ពួកគេ ដើម្បីទទួលបានការកាត់បន្ថយសរុប។

ដើម្បីបង្វែរសមាមាត្រនោះទៅជាល្បឿនរថយន្ត អ្នកក៏ត្រូវការ rpm មេកានិចរបស់ម៉ូទ័រ និងរង្វង់វិលដ៏មានប្រសិទ្ធភាពរបស់សំបកកង់ផងដែរ។ វិធីសាស្រ្តខាងក្រោមអនុវត្តចំពោះផ្លូវដែកដែលម៉ូទ័រជំរុញកង់ខាងក្រោយតាមរយៈការបន្ថយប្រអប់លេខ និងអ័ក្ស។ វាមិនសន្មត់ថារាល់កង់អគ្គិសនីប្រើការរៀបចំនេះទេ។

កំណត់សមាមាត្រប្រអប់លេខដែលអ្នកកំពុងគណនា

សមាមាត្រកាត់បន្ថយប្រៀបធៀបចំណុចដែលមានឈ្មោះពីរនៅក្នុង drivetrain ។ ដោយប្រើរ៉ិចទ័រល្បឿនបង្វិល៖

សមាមាត្រកាត់បន្ថយ, i = បញ្ចូល rpm ÷ ទិន្នផល rpm

ដូច្នេះ ការកាត់បន្ថយ 10:1 មានន័យថា ធាតុបញ្ចូលធ្វើឱ្យមានបដិវត្តន៍ដប់សម្រាប់បដិវត្តន៍ទិន្នផលនីមួយៗ។ នៅល្បឿនបញ្ចូលដែលបានផ្តល់ឱ្យ ការកាត់បន្ថយលេខធំជាងបង្កើតល្បឿនទិន្នផលទាប។ ទំនាក់ទំនងបញ្ចូល-ទិន្នផលនេះត្រូវបានពិពណ៌នានៅក្នុងកំណត់ចំណាំបច្ចេកទេសរបស់ maxon ។ maxongroup.com

ពាក្យថា "សមាមាត្រអ័ក្សខាងក្រោយ" អាចសំដៅទៅលើការកាត់បន្ថយនៅក្នុងការដំឡើងអ័ក្ស។ វាអាចមិនរាប់បញ្ចូលប្រអប់លេខខាងលើដាច់ដោយឡែក ឬការកាត់បន្ថយនៅកង់។ សម្រាប់ការគណនាល្បឿនរថយន្ត បរិមាណដែលពាក់ព័ន្ធគឺ សមាមាត្រកាត់បន្ថយម៉ូទ័រទៅកង់សរុប.

ប្រអប់លេខកាត់បន្ថយល្បឿនតាមរយៈការរៀបចំប្រអប់លេខរបស់វា។ ឌីផេរ៉ង់ស្យែលអនុញ្ញាតឱ្យកង់ដែលជំរុញឱ្យវិលក្នុងល្បឿនខុសៗគ្នា។ មុខងារទាំងនោះអាចត្រូវបានបញ្ចូលគ្នានៅក្នុងការជួបប្រជុំគ្នា ប៉ុន្តែលក្ខខណ្ឌមិនកំណត់ទំនាក់ទំនងមេកានិកដូចគ្នានោះទេ។ បង្កើតផ្លូវបញ្ជូនពិតប្រាកដ មុនពេលជ្រើសរើសលេខសម្រាប់ការគណនា។

គណនាសមាមាត្រពី Gear Teeth ឬ Shaft Speeds

ប្រើការបើកបរដែលបានបញ្ជាក់ និងធ្មេញហ្គែរដែលបានជំរុញ

សម្រាប់ឧបករណ៍សំណាញ់មួយគូសាមញ្ញ៖

i = driven gear teeth ÷ driven gear teeth

ពិចារណាឧបករណ៍បើកបរ 20 ធ្មេញសម្មតិកម្មដែលភ្ជាប់ឧបករណ៍ជំរុញ 60 ធ្មេញ៖

i = 60 ÷ 20 = 3:1

ឧបករណ៍បើកបរបង្វិលបីដងសម្រាប់បដិវត្តន៍មួយនៃប្រអប់លេខ។ Dana/Spicer ប្រើទំនាក់ទំនងរាប់ធ្មេញដែលជំរុញទៅការបើកបរដែលត្រូវគ្នានៅក្នុងការគណនាសមាមាត្រចិញ្ចៀន និង pinion របស់វា។ spicerparts.com

ការរាប់ធ្មេញត្រូវតែជារបស់គូប្រអប់លេខដែលបានបញ្ជាក់។ ចំនួនធ្មេញនៅក្នុងការពិពណ៌នាពាក់កណ្តាលរាងអាចសំដៅទៅលើ splines ដែលត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការភ្ជាប់មេកានិច។ វាមិនបង្កើតសមាមាត្រកាត់បន្ថយជាមួយនឹងផ្នែកផ្សេងទៀតដែលបានរាយបញ្ជីដាច់ដោយឡែកនោះទេ។ ការរៀបចំភពក៏តម្រូវឱ្យមានទំនាក់ទំនង kinematic ត្រឹមត្រូវរបស់ពួកគេផងដែរ។ ការបែងចែកចំនួនធ្មេញងាយស្រួលចំនួនពីរគឺមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។

វិធីសាស្ត្រសមាមាត្រល្បឿនផ្តល់លទ្ធផលដូចគ្នានៅពេលដែលការបញ្ចូលនិងទិន្នផលត្រូវបានកំណត់យ៉ាងត្រឹមត្រូវ: 3000 rpm នៅ input និង 1000 rpm នៅទិន្នផលបង្កើតសមាមាត្រ 3: 1 ។ តម្លៃទាំងពីរត្រូវតែពិពណ៌នាអំពីលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការដូចគ្នា និងផ្លូវបញ្ជូន។

ពហុដំណាក់កាលកាត់បន្ថយជាប់គ្នា។

ប្រសិនបើដំណាក់កាលសម្មតិកម្ម 3:1 ត្រូវបានបន្តដោយការកាត់បន្ថយ 4:1 ដាច់ដោយឡែក សមាមាត្រសរុបគឺ៖

i_total = 3 × 4 = 12:1

នៅ 3000 rpm ម៉ូទ័រដំណាក់កាលដំបូងកាត់បន្ថយល្បឿនដល់ 1000 rpm និងទីពីរដល់ 250 rpm ។ ការគុណសមាមាត្រមានសម្រាប់ដំណាក់កាលទាំងពីរ។ ការប្រើតែដំណាក់កាលដំបូងនឹងផ្តល់ការព្យាករណ៍ល្បឿនកង់ខុស។

គណនីសម្រាប់ល្បឿនកង់ឌីផេរ៉ង់ស្យែល

សម្រាប់ឌីផេរ៉ង់ស្យែលបើកចំហស៊ីមេទ្រីដ៏ល្អ ជាមួយនឹងល្បឿនអ័ក្សឆ្វេង និងស្តាំបង្ហាញក្នុងទិសដៅឆ្ពោះទៅមុខទូទៅ៖

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន rpm = (អ័ក្សខាងឆ្វេង rpm + អ័ក្សខាងស្តាំ rpm) ÷ 2

ទំនាក់ទំនងល្បឿនមធ្យមនេះកើតឡើងពីឧបសគ្គជាមូលដ្ឋាននៅក្នុងគំរូឌីផេរ៉ង់ស្យែលរបស់ MathWorks ។ ដោយមិនមានការកាត់បន្ថយចុងកង់បន្ថែម កង់ទាំងពីរវិលនៅ 250 rpm ត្រូវគ្នាទៅនឹងល្បឿនដឹកជញ្ជូន 250 rpm ។ ប្រសិនបើល្បឿនកង់ទាំងពីរខុសគ្នា កង់តែមួយមិនតំណាងឱ្យមធ្យមនោះទេ។ MATLAB

អាស្រ័យហេតុនេះ ល្បឿនកង់វិលដោយសេរីតាមអំពើចិត្ត មិនអាចចាត់ទុកជាល្បឿនទិន្នផលអ័ក្ស នៅពេលគណនាសមាមាត្រ។ អនុវត្តទំនាក់ទំនងនេះតែបន្ទាប់ពីប្រភេទឌីផេរ៉ង់ស្យែល និងចំណុចរង្វាស់ត្រូវបានបង្កើតឡើង។

បំប្លែងម៉ូទ័រ RPM និងរង្វង់សំបកកង់ទៅជាល្បឿនផ្លូវ

គណនា RPM កង់ និងល្បឿនរថយន្តតាមទ្រឹស្តី

សម្រាប់​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​ត្រង់​ជាមួយ​កង់​ទាំង​ពីរ​ក្នុង​ល្បឿន​ដូច​គ្នា កង់​រថយន្ត​មិន​រអិល និង​គ្រប់​ដំណាក់កាល​កាត់​បន្ថយ​រួម​មាន៖

កង់ rpm = ម៉ូទ័រ rpm ÷ សមាមាត្រកាត់បន្ថយសរុប

បដិវត្តន៍កង់នីមួយៗជំរុញយានយន្តដោយរង្វង់វិលដ៏មានប្រសិទ្ធភាពរបស់វា។ ការបំប្លែងម៉ែត្រក្នុងមួយនាទី ទៅ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ផ្តល់ឲ្យ៖

ល្បឿនទ្រឹស្តី (km/h) = motor rpm × C × 60 ÷ (1000 × i_total)

នៅទីនេះ C គឺជារង្វង់វិលកង់ដែលមានប្រសិទ្ធភាពគិតជាម៉ែត្រក្នុងមួយបដិវត្តន៍ និង i_សរុប គឺជាសមាមាត្រកាត់បន្ថយម៉ូទ័រទៅកង់។ ប្រើម៉ូទ័រមេកានិច rpm ។ rpm អគ្គិសនីរបស់ឧបករណ៍បញ្ជាបង្ហាញការបំប្លែងជាក់លាក់នៃម៉ូទ័រសមស្រប មុនពេលវាអាចប្រើបានក្នុងរូបមន្តនេះ។

ម៉ាស៊ីនគិតលេខបញ្ជូនរបស់ Dana/Spicer ទាក់ទងនឹងល្បឿនអ័ក្ស សមាមាត្របញ្ជូន និងទំហំសំបកកង់ ខណៈពេលដែលបែងចែកការគណនាគណិតវិទ្យាពីភាពស័ក្តិសមនៃកម្មវិធីយានយន្ត។ ផ្នែកស្ពឺ

សម្រាប់ឧទាហរណ៍ដែលបានធ្វើការ សន្មត់ថា:

• ល្បឿនប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ូទ័រ៖ 3000 rpm.
• រង្វង់វិលដែលមានប្រសិទ្ធភាព៖ 1.50 ម៉ែត្រក្នុងមួយបដិវត្តន៍.
• ការកាត់បន្ថយសរុប៖ ១០:១.

ការគណនាគឺ៖

ល្បឿនកង់ = 3000 ÷ 10 = 300 rpm

ល្បឿនរថយន្ត = 300 × 1.50 × 60 ÷ 1000 = 27 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង, ប្រហែល 16.8 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង.

ការប្រើប្រាស់ល្បឿនម៉ូតូ និងសំបកកង់ដូចគ្នាជាមួយនឹងការថយចុះសរុប 12:1 ផ្តល់ឱ្យ 250 កង់ rpm និង 22.5 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។, ប្រហែល 14.0 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង. ទាំងនេះគឺជាធាតុបញ្ចូលក្នុងការគណនាសម្មតិកម្ម និងលទ្ធផល មិនមែនជាលក្ខណៈជាក់លាក់សម្រាប់ផលិតផល ECOGO ទេ។

សម្រាប់​កង់​រាង​ជា​រង្វង់​ដ៏​ល្អ រង្វង់​អាច​ត្រូវ​បាន​ប៉ាន់​ប្រមាណ​ជា π × អង្កត់ផ្ចិត។ នៅក្នុងការគណនារថយន្តជាក់ស្តែង ប្រើរង្វង់វិលដែលមានប្រសិទ្ធភាព ឬទិន្នន័យបដិវត្តន៍តាមចម្ងាយដែលអាចអនុវត្តបានរបស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់សំបកកង់។ អង្កត់ផ្ចិតគែមកង់មិនមែនជាអង្កត់ផ្ចិតរំកិលសំបកកង់ទេ ហើយការរចនាសំបកកង់បន្ទាប់បន្សំតែឯងអាចនឹងមិនផ្គត់ផ្គង់ទំហំដែលត្រូវការនោះទេ។

ធ្វើការថយក្រោយពីល្បឿនគោលដៅ

ការរៀបចំសមីការដូចគ្នានេះផ្តល់សមាមាត្រសរុបបេក្ខជន៖

i_total = ម៉ូទ័រ rpm × C × 60 ÷ (1000 × ល្បឿនគោលដៅគិតជា km/h)

ជាមួយនឹងការសន្មត់ដូចគ្នា 3000 rpm និង 1.50 m circumference គោលដៅ 25 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងផ្តល់ឱ្យ:

i_total = 3000 × 1.50 × 60 ÷ (1000 × 25) = 10.8:1

នេះគឺជាបេក្ខជនដែលបានគណនា។ វាមិនកំណត់ថាការជួបប្រជុំគ្នា 10.8: 1 អាចប្រើបានទេដែលថាម៉ូទ័រអាចទ្រទ្រង់ 3000 rpm នៅក្រោមបន្ទុកដែលត្រូវការ ឬថារថយន្តនឹងឈានដល់ល្បឿននោះ។

ប្រសិទ្ធភាពនៃការបញ្ជូនមិនត្រូវបានគុណទៅក្នុងសមីការល្បឿនសមាមាត្រថេរនេះទេ។ វាប៉ះពាល់ដល់ថាមពលដែលត្រូវការ និងកម្លាំងបង្វិលជុំដែលមាន។ ប្រសិនបើការខាតបង់រារាំងម៉ូទ័រមិនឱ្យទ្រទ្រង់ rpm ដែលសន្មត់ថាប្រើ rpm ដែលសម្រេចបានដើម្បីគណនាល្បឿនផ្លូវឡើងវិញ។

ពិនិត្យកម្លាំងបង្វិលជុំ និងដែនកំណត់ប្រតិបត្តិការ មុនពេលជ្រើសរើសសមាមាត្រ

គណនាកម្លាំងបង្វិលជុំនៃដ្រាយសរុបនៅលើមូលដ្ឋានជាប់លាប់

សម្រាប់ការបើកបរប្រកបដោយស្ថិរភាព ជាមួយនឹងទិន្នផលអ័ក្សទាំងពីរក្នុងល្បឿនដូចគ្នា និងមិនមានការថយចុះបន្ថែមទៀតរវាងទិន្នផលទាំងនោះ និងកង់ សមាមាត្រសរុបនៃម៉ូទ័រទៅកង់អាចត្រូវបានប្រើក្នុងការគណនាកម្លាំងបង្វិលជុំខាងក្រោម៖

កម្លាំងបង្វិលជុំទិន្នផលអ័ក្សសរុប ≈ កម្លាំងបង្វិលម៉ូទ័រ × i_total × ប្រសិទ្ធភាពនៃការបញ្ជូនសរុប

ទំនាក់ទំនងកាត់បន្ថយ និងប្រសិទ្ធភាពត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនៅក្នុងកំណត់ត្រារបស់ maxon ។ នៅទីនេះ "កម្លាំងបង្វិលជុំទិន្នផលអ័ក្សសរុប" មានន័យថា កម្លាំងបង្វិលជុំរួមបញ្ចូលគ្នានៅទិន្នផលដែលជំរុញទាំងពីរ។ វាមិនមានន័យថាកង់នីមួយៗទទួលបានតម្លៃពេញនោះទេ។ maxongroup.com

ពង្រីកឧទាហរណ៍សម្មតិកម្មមុនដោយសន្មត់ 5 N·m នៃកម្លាំងបង្វិលម៉ូទ័រនៅ 3000 rpm និង ប្រសិទ្ធភាពនៃការបញ្ជូនសរុប 0.90 សម្រាប់សមាមាត្រទាំងពីរ៖

ការកាត់បន្ថយកាន់តែធំបង្កើតកម្លាំងបង្វិលទិន្នផលកាន់តែច្រើននៅល្បឿនទិន្នផលទាបសម្រាប់ចំណុចប្រតិបត្តិការម៉ូទ័រដូចគ្នា។ វាមិនបង្កើតថាមពលបន្ថែមទេ។ ប្រសិទ្ធភាព 90% សន្មត់ថាគ្រាន់តែជាការបញ្ចូលទៅក្នុងឧទាហរណ៍នេះប៉ុណ្ណោះ។ ប្រសិទ្ធភាពពិតប្រាកដត្រូវតែមកពីទិន្នន័យដែលអាចអនុវត្តបាន ឬការវាស់វែង។

បំបែកការគណនាពីការអនុវត្តយានយន្ត

កម្លាំងបង្វិលជុំទិន្នផលដែលបានគណនាមិនមែនជាការវាយតម្លៃកម្លាំងបង្វិលជុំដែលអាចអនុញ្ញាតបានរបស់អ័ក្សទេ។ ដែនកំណត់នៃប្រអប់លេខ តួ និងការដំឡើងនៅតែអនុវត្ត។ ដូចគ្នានេះដែរ កម្លាំងបង្វិលជុំអ័ក្សមិនមែនជាការវាយតម្លៃបន្ទុកទេ៖ កម្លាំងនៅនឹងដីក៏អាស្រ័យលើទំហំសំបកកង់ និងការស្អិតជាប់ដែលអាចប្រើបាន ខណៈពេលដែលរថយន្តត្រូវតែយកឈ្នះលើភាពធន់នៃប្រតិបត្តិការរបស់វា។

មុនពេលជ្រើសរើសសមាមាត្រ សូមពិនិត្យមើលថាតើម៉ូទ័រអាចទ្រទ្រង់ល្បឿន និងកម្លាំងបង្វិលជុំដែលត្រូវការជាមួយនឹងវ៉ុលថ្ម ដែនកំណត់ឧបករណ៍បញ្ជា និងលក្ខខណ្ឌកម្ដៅដែលបានស្នើឡើង។ ការជំនួសទិន្នន័យល្បឿនម៉ូទ័រដែលផ្ទុកដោយតម្លៃគ្មានបន្ទុក rpm អាចហួសកម្រិតល្បឿនផ្លូវដែលអាចសម្រេចបាន។

ដូច្នេះសមាមាត្រឧបករណ៍ផ្ទាល់ខ្លួនសម្រាប់អ័ក្សឌីផេរ៉ង់ស្យែលត្រីចក្រយានយន្តអគ្គិសនីគួរតែត្រូវបានវាយតម្លៃធៀបនឹងចំណុចប្រតិបត្តិការដែលបានកំណត់។ ការគណនាសមាមាត្របង្កើតទំនាក់ទំនងរវាងល្បឿននិងកម្លាំងបង្វិលជុំ; ពួកគេមិនបង្កើតបន្ទុក សមត្ថភាពឡើងភ្នំ ឬជួរដោយឯករាជ្យទេ។

បញ្ជាក់សមាមាត្រជាក់ស្តែង និងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធអ័ក្ស មុនពេលបញ្ជា

ECOGO ជួរអ័ក្សខាងក្រោយ និងផ្លូវរថភ្លើង រួមបញ្ចូលទាំងមួយ។ ការដំឡើងប្រអប់លេខកង់បីអគ្គិសនី និងមួយ។ អ័ក្សខាងក្រោយឌីសរួមបញ្ចូលគ្នា. ការចុះបញ្ជីសាធារណៈរបស់ពួកគេមិនផ្តល់សមាមាត្រជាក់ស្តែង និងការវាយតម្លៃប្រតិបត្តិការពេញលេញសម្រាប់ការគណនាខាងលើទេ។ សមាមាត្រត្រូវតែត្រូវបានបញ្ជាក់សម្រាប់ការជួបប្រជុំគ្នាជាក់លាក់ដែលកំពុងត្រូវបានពិចារណា។ អេកូហ្គោ

សម្រាប់ការប្រៀបធៀបបច្ចេកទេសមានប្រយោជន៍ សូមទទួលបាន៖

• ការផ្គុំនិងផ្លូវបញ្ជូនពិតប្រាកដ៖ កំណត់ការបញ្ចូលម៉ូទ័រ ដំណាក់កាលកាត់បន្ថយនីមួយៗ ឌីផេរ៉ង់ស្យែល និងការកាត់បន្ថយចុងកង់ណាមួយ។
• សមាមាត្រជាក់ស្តែង៖ បញ្ជាក់ចំណុចបញ្ចូល និងទិន្នផលរបស់វា និងទីតាំងឧបករណ៍ដែលអាចអនុវត្តបាន ប្រសិនបើពាក់ព័ន្ធ។
• ដែនកំណត់ប្រតិបត្តិការ៖ ទទួលបានល្បឿនបញ្ចូលដែលបានអនុញ្ញាត និងកម្រិតកម្លាំងបង្វិលជុំបន្ត ឬបណ្តោះអាសន្នជាមួយនឹងលក្ខខណ្ឌរបស់វា។
• ការគណនារថយន្តបញ្ចូល៖ ប្រើទិន្នន័យរំកិលរបស់សំបកកង់ដែលមានបំណង និងចំណុចប្រតិបត្តិការម៉ូទ័រដែលផ្ទុកជាក់ស្តែង។
• ការដំឡើងត្រូវគ្នា៖ ផ្ទៀងផ្ទាត់ចំណុចប្រទាក់ម៉ោន និងហ្វ្រាំងសម្រាប់ការផ្គុំអ័ក្សខាងក្រោយដែលបានជ្រើសរើស។

ទៅ បញ្ជាក់សមាមាត្រអ័ក្ស និងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ ជាមួយ ECOGO ផ្តល់នូវល្បឿនប្រតិបត្តិការគោលដៅ ទិន្នន័យរំកិលសំបកកង់ ព័ត៌មានអំពីម៉ូទ័រ និងកាតព្វកិច្ចដែលត្រូវការ។ ធាតុចូលទាំងនោះអនុញ្ញាតឱ្យសមាមាត្រដែលបានស្នើឡើងដើម្បីវាយតម្លៃធៀបនឹងផលិតផលជាក់ស្តែង ជាជាងការចាត់ចែងលទ្ធផលគណិតវិទ្យាជាការបញ្ជាក់ដែលត្រៀមរួចជាស្រេច។