ວິທີການຄິດໄລ່ອັດຕາສ່ວນເກຍແກນຫລັງສາມລໍ້ໄຟຟ້າ
ການຄິດໄລ່ອັດຕາສ່ວນເກຍເພົາຫຼັງລົດສາມລໍ້ໄຟຟ້າໂດຍການແບ່ງຄວາມໄວຂອງເພົາປ້ອນຂໍ້ມູນທີ່ກໍານົດໄວ້ໂດຍຄວາມໄວຂອງຜົນຜະລິດທີ່ກໍານົດໄວ້. ສໍາລັບຄູ່ເກຍແບບງ່າຍໆ, ແບ່ງການນັບແຂ້ວຂອງເກຍຂັບເຄື່ອນດ້ວຍການນັບແຂ້ວຂອງເຄື່ອງມືຂັບຂີ່. ໃນເວລາທີ່ການຫຼຸດຜ່ອນຫຼາຍຂັ້ນຕອນຢູ່ລະຫວ່າງມໍເຕີແລະລໍ້, ຄູນອັດຕາສ່ວນຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການຫຼຸດຜ່ອນທັງຫມົດ.
ເພື່ອປ່ຽນອັດຕາສ່ວນນັ້ນໄປສູ່ຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ, ທ່ານຍັງຕ້ອງການ rpm ກົນຈັກຂອງມໍເຕີແລະວົງຮອບການມ້ວນທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງຢາງ. ວິທີທາງລຸ່ມນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບລົດຂັບລົດທີ່ມໍເຕີຂັບລໍ້ຫລັງຜ່ານເກຍຫຼຸດ ແລະ ເພົາ. ມັນບໍ່ສົມມຸດວ່າທຸກໆສາມລໍ້ໄຟຟ້າໃຊ້ການຈັດການນີ້.
ກໍານົດອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ທ່ານກໍາລັງຄິດໄລ່
ອັດຕາສ່ວນການຫຼຸດຜ່ອນການປຽບທຽບສອງຈຸດທີ່ມີຊື່ຢູ່ໃນ drivetrain ໄດ້. ການນໍາໃຊ້ຂະຫນາດຄວາມໄວຫມຸນ:
ອັດຕາສ່ວນການຫຼຸດຜ່ອນ, i = input rpm ÷ output rpm
ການຫຼຸດຜ່ອນ 10: 1 ດັ່ງນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າການປ້ອນຂໍ້ມູນເຮັດໃຫ້ການປະຕິວັດສິບຄັ້ງສໍາລັບການປະຕິວັດຜົນຜະລິດແຕ່ລະຄົນ. ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວການປ້ອນຂໍ້ມູນ, ການຫຼຸດຜ່ອນຕົວເລກທີ່ໃຫຍ່ກວ່າເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວຜົນຜະລິດຕ່ໍາ. ການພົວພັນການປ້ອນ – ຜົນຜະລິດນີ້ແມ່ນໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ໃນບັນທຶກດ້ານວິຊາການຂອງ maxon. maxongroup.com
ຄໍາວ່າ "ອັດຕາສ່ວນເພົາຫລັງ" ສາມາດຫມາຍເຖິງການຫຼຸດຜ່ອນພາຍໃນການປະກອບແກນ. ມັນອາດຈະບໍ່ລວມເອົາກະເປົ໋າຂຶ້ນນ້ໍາແຍກຕ່າງຫາກຫຼືການຫຼຸດຜ່ອນທີ່ຂັບລົດໄດ້. ສໍາລັບການຄິດໄລ່ຄວາມໄວຍານພາຫະນະ, ປະລິມານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແມ່ນ ອັດຕາສ່ວນການຫຼຸດຜ່ອນມໍເຕີຕໍ່ລໍ້ທັງໝົດ.
| ລາຍລະອຽດອັດຕາສ່ວນ | ຂອບເຂດທີ່ຕ້ອງການ |
| ອັດຕາສ່ວນຂັ້ນຕອນດຽວ | ການປ້ອນຂໍ້ມູນແລະຜົນຜະລິດຂອງຂັ້ນຕອນການຫຼຸດຜ່ອນການກໍານົດຫນຶ່ງ |
| ອັດຕາສ່ວນ Gearbox | Gearbox input ແລະ output ໃນຕໍາແຫນ່ງເກຍທີ່ກໍານົດໄວ້ |
| ອັດຕາສ່ວນແກນຫລັງ | ຈຸດປ້ອນ ແລະຈຸດອອກຂອງແກນທີ່ລະບຸຂອງຜູ້ສະໜອງ |
| ອັດຕາສ່ວນການຫຼຸດຜ່ອນທັງຫມົດ | ເພົາມໍເຕີກັບລໍ້ຂັບເຄື່ອນ, ລວມທັງທຸກໆການຫຼຸດຜ່ອນການແຊກແຊງ |
A gearbox ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວໂດຍຜ່ານການຈັດເກຍຂອງຕົນ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ລໍ້ທີ່ຂັບເຄື່ອນສາມາດຫັນດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຫນ້າທີ່ເຫຼົ່ານັ້ນສາມາດຖືກລວມເຂົ້າກັນໃນການປະກອບ, ແຕ່ຂໍ້ກໍານົດບໍ່ໄດ້ກໍານົດຄວາມສໍາພັນທາງກົນຈັກດຽວກັນ. ສ້າງເສັ້ນທາງສາຍສົ່ງຕົວຈິງກ່ອນທີ່ຈະເລືອກຕົວເລກສໍາລັບການຄິດໄລ່.
ຄິດໄລ່ອັດຕາສ່ວນຈາກແຂ້ວ Gear ຫຼືຄວາມໄວ Shaft
ໃຊ້ການຂັບຂີ່ທີ່ຢືນຢັນແລ້ວແລະແຂ້ວເກຍທີ່ຂັບເຄື່ອນ
ສໍາລັບຄູ່ງ່າຍດາຍຂອງເຄື່ອງມື meshing:
i = ແຂ້ວເກຍຂັບເຄື່ອນ ÷ ແຂ້ວເກຍຂັບລົດ
ພິຈາລະນາສົມມຸດຕິຖານເຄື່ອງມືການຂັບລົດ 20 ແຂ້ວທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມກັບເຄື່ອງມືການຂັບເຄື່ອນ 60 ແຂ້ວ:
i = 60 ÷ 20 = 3:1
ເຄື່ອງມືຂັບຂີ່ຈະຫັນສາມຄັ້ງສໍາລັບການປະຕິວັດຫນຶ່ງຂອງເຄື່ອງມືຂັບເຄື່ອນ. Dana/Spicer ໃຊ້ຄວາມສຳພັນທີ່ສອດຄ້ອງກັນໃນການນັບແຂ້ວໃນການຄຳນວນອັດຕາສ່ວນວົງແຫວນ ແລະ pinion. spicerparts.com
ການນັບແຂ້ວຕ້ອງເປັນຂອງຄູ່ເກຍທີ່ຢືນຢັນແລ້ວ. ການນັບແຂ້ວໃນຄໍາອະທິບາຍເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງ shaft ອາດຈະຫມາຍເຖິງ splines ທີ່ໃຊ້ສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກ. ມັນບໍ່ໄດ້ສ້າງຕັ້ງອັດຕາສ່ວນການຫຼຸດຜ່ອນກັບພາກສ່ວນອື່ນທີ່ລະບຸໄວ້ແຍກຕ່າງຫາກ. ການຈັດການດາວເຄາະຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການພົວພັນ kinematic ທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງເຂົາເຈົ້າ; ການແບ່ງຈຳນວນແຂ້ວທີ່ສະດວກສອງອັນແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ.
ວິທີການອັດຕາສ່ວນຄວາມໄວໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບດຽວກັນເມື່ອວັດສະດຸປ້ອນແລະຜົນຜະລິດຖືກລະບຸຢ່າງຖືກຕ້ອງ: 3000 rpm ຢູ່ທີ່ວັດສະດຸປ້ອນແລະ 1000 rpm ທີ່ຜົນຜະລິດຜະລິດອັດຕາສ່ວນ 3: 1. ຄ່າທັງສອງຈະຕ້ອງອະທິບາຍສະພາບການເຮັດວຽກດຽວກັນ ແລະເສັ້ນທາງສາຍສົ່ງ.
ຄູນຂັ້ນຕອນການຫຼຸດຜ່ອນຕິດຕໍ່ກັນ
ຖ້າຂັ້ນຕອນສົມມຸດຕິຖານ 3:1 ແມ່ນປະຕິບັດຕາມໂດຍການຫຼຸດ 4:1 ແຍກຕ່າງຫາກ, ອັດຕາສ່ວນທັງຫມົດແມ່ນ:
i_total = 3 × 4 = 12:1
ຢູ່ທີ່ 3000 motor rpm, ຂັ້ນຕອນທໍາອິດຫຼຸດລົງຄວາມໄວເປັນ 1000 rpm ແລະທີສອງເຖິງ 250 rpm. ການຄູນອັດຕາສ່ວນບັນຊີສໍາລັບທັງສອງຂັ້ນຕອນ. ການນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ຂັ້ນຕອນທໍາອິດຈະເຮັດໃຫ້ການຄາດຄະເນຄວາມໄວຂອງລໍ້ຜິດພາດ.
ບັນຊີສໍາລັບຄວາມໄວຂອງລໍ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
ສໍາລັບຄວາມແຕກຕ່າງເປີດສົມມາດທີ່ເຫມາະສົມ, ມີຄວາມໄວ shaft ຊ້າຍແລະຂວາສະແດງອອກໃນທິດທາງໄປຫນ້າທົ່ວໄປ:
Carrier rpm = (ເພົາຊ້າຍ rpm + ເພົາຂວາ rpm) ÷ 2
ຄວາມສຳພັນຄວາມໄວສະເລ່ຍນີ້ແມ່ນມາຈາກຂໍ້ຈຳກັດພື້ນຖານໃນແບບຈຳລອງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ MathWorks. ໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດລົງທ້າຍລໍ້ເພີ່ມເຕີມ, ທັງສອງລໍ້ປ່ຽນເປັນສີຢູ່ທີ່ 250 rpm ເທົ່າກັບຄວາມໄວຂອງ carrier ຂອງ 250 rpm. ຖ້າຄວາມໄວຂອງສອງລໍ້ແຕກຕ່າງກັນ, ລໍ້ດຽວບໍ່ໄດ້ສະແດງເຖິງຄ່າສະເລ່ຍນັ້ນ. MATLAB
ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມໄວຂອງລໍ້ spinning ທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນເອງບໍ່ສາມາດຖືກປະຕິບັດເປັນຄວາມໄວຜົນຜະລິດຂອງແກນໃນເວລາທີ່ຄິດໄລ່ອັດຕາສ່ວນ. ນໍາໃຊ້ຄວາມສໍາພັນນີ້ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກປະເພດຄວາມແຕກຕ່າງແລະຈຸດວັດແທກໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ.
ປ່ຽນ RPM ຂອງມໍເຕີ ແລະວົງຮອບຢາງເປັນຄວາມໄວຖະໜົນ
ຄິດໄລ່ RPM ຂອງລໍ້ແລະຄວາມໄວຍານພາຫະນະທາງທິດສະດີ
ສຳລັບການເດີນທາງໃນເສັ້ນຊື່ດ້ວຍທັງສອງລໍ້ທີ່ຂັບດ້ວຍຄວາມໄວເທົ່າກັນ, ບໍ່ມີຢາງລົດແລະທຸກຂັ້ນຕອນການຫຼຸດຜ່ອນປະກອບມີ:
rpm ລໍ້ = motor rpm ÷ ອັດຕາສ່ວນການຫຼຸດຜ່ອນທັງຫມົດ
ການປະຕິວັດລໍ້ແຕ່ລະກ້າວໄປສູ່ຍານພາຫະນະໂດຍຮອບວຽນມ້ວນທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ການແປງແມັດຕໍ່ນາທີເປັນກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃຫ້:
ຄວາມໄວທາງທິດສະດີ (km/h) = motor rpm × C × 60 ÷ (1000 × i_total)
ທີ່ນີ້, C ແມ່ນປະສິດທິຜົນ circumference ມ້ວນໃນແມັດຕໍ່ການປະຕິວັດແລະ i_ທັງໝົດ ແມ່ນອັດຕາສ່ວນການຫຼຸດຜ່ອນ motor-to-wheel. ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກກົນຈັກ rpm. rpm ໄຟຟ້າຂອງຈໍສະແດງຜົນຄວບຄຸມຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແປງສະເພາະຂອງມໍເຕີທີ່ເຫມາະສົມກ່ອນທີ່ຈະສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນສູດນີ້.
ເຄື່ອງຄິດເລກລະບົບສາຍສົ່ງຂອງ Dana/Spicer ມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນກ່ຽວກັບຄວາມໄວ shaft, ອັດຕາສ່ວນການສົ່ງແລະຂະຫນາດຂອງຢາງ, ໃນຂະນະທີ່ຈໍາແນກການຄິດໄລ່ທາງຄະນິດສາດຈາກຄວາມເຫມາະສົມກັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຍານພາຫະນະ. ຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງເທດ
ສໍາລັບຕົວຢ່າງທີ່ເຮັດໄດ້, ສົມມຸດວ່າ:
- ຄວາມໄວການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີ: 3000 rpm.
- ວົງວຽນມ້ວນທີ່ມີປະສິດທິພາບ: 1.50 m ຕໍ່ການປະຕິວັດ.
- ການຫຼຸດລົງທັງຫມົດ: 10:1.
ການຄິດໄລ່ແມ່ນ:
ຄວາມໄວລໍ້ = 3000 ÷ 10 = 300 rpm
ຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ = 300 × 1.50 × 60 ÷ 1000 = 27 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ປະມານ 16.8 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ການນໍາໃຊ້ຄວາມໄວມໍເຕີດຽວກັນແລະຢາງທີ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນທັງຫມົດ 12:1 ເຮັດໃຫ້ 250 ລໍ້ rpm ແລະ 22.5 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ປະມານ 14.0 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນວັດສະດຸປ້ອນການຄິດໄລ່ສົມມຸດຕິຖານ ແລະຜົນໄດ້ຮັບ, ບໍ່ແມ່ນຂໍ້ມູນສະເພາະສໍາລັບຜະລິດຕະພັນ ECOGO.
| ການຫຼຸດລົງທັງໝົດສົມມຸດຕິຖານ | ຄວາມໄວລໍ້ຢູ່ທີ່ 3000 rpm motor | ຄວາມໄວທາງທິດສະດີ C = 1.50 m |
| 10:01 | 300 rpm | ຄວາມໄວ : 27.0 km/h / 16.8 mph |
| ເວລາ 12:01 | 250 rpm | ຄວາມໄວ : 22.5 km / h / 14.0 mph |
ສໍາລັບລໍ້ວົງກົມທີ່ເຫມາະສົມ, circumference ສາມາດປະມານເປັນ π × ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ. ໃນການຄິດໄລ່ຕົວຈິງຂອງຍານພາຫະນະ, ໃຫ້ໃຊ້ວົງຮອບມ້ວນທີ່ມີປະສິດທິພາບ ຫຼືຂໍ້ມູນການໝູນວຽນຂອງຢາງທີ່ໃຊ້ໄດ້ຂອງຜູ້ສະໜອງຢາງ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຂອບລໍ້ບໍ່ແມ່ນເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງການມ້ວນຢາງ, ແລະການອອກແບບຢາງທີ່ເປັນນາມຢ່າງດຽວອາດຈະບໍ່ສະຫນອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ຕ້ອງການ.
ເຮັດວຽກກັບຄືນຈາກຄວາມໄວເປົ້າຫມາຍ
ການຈັດລຽງສົມຜົນດຽວກັນໃຫ້ອັດຕາສ່ວນທັງໝົດຂອງຜູ້ສະໝັກ:
i_total = motor rpm × C × 60 ÷ (1000 × ຄວາມໄວເປົ້າຫມາຍໃນ km/h)
ດ້ວຍການຄາດຄະເນດຽວກັນ 3000 rpm ແລະ 1.50 m circumference, ເປົ້າຫມາຍ 25 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເຮັດໃຫ້:
i_total = 3000 × 1.50 × 60 ÷ (1000 × 25) = 10.8:1.
ນີ້ແມ່ນຜູ້ສະຫມັກທີ່ຄິດໄລ່. ມັນບໍ່ໄດ້ກໍານົດວ່າການປະກອບ 10.8: 1 ສາມາດໃຊ້ໄດ້, ທີ່ມໍເຕີສາມາດສະຫນັບສະຫນູນ 3000 rpm ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດທີ່ກໍານົດໄວ້, ຫຼືວ່າຍານພາຫະນະຈະສາມາດບັນລຸຄວາມໄວນັ້ນ.
ປະສິດທິພາບການສົ່ງຕໍ່ບໍ່ໄດ້ຖືກຄູນເຂົ້າໃນສົມຜົນຄວາມໄວອັດຕາສ່ວນຄົງທີ່ນີ້. ມັນມີຜົນກະທົບຕໍ່ພະລັງງານທີ່ຕ້ອງການແລະແຮງບິດທີ່ມີຢູ່. ຖ້າການສູນເສຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມໍເຕີຮັກສາ rpm ທີ່ສົມມຸດຕິຖານ, ໃຊ້ rpm ທີ່ບັນລຸໄດ້ເພື່ອຄິດໄລ່ຄວາມໄວຖະຫນົນຄືນໃຫມ່.
ກວດເບິ່ງ torque ແລະຂອບເຂດຈໍາກັດການເຮັດວຽກກ່ອນທີ່ຈະເລືອກອັດຕາສ່ວນ
ຄິດໄລ່ແຮງບິດຂັບທັງຫມົດໃນພື້ນຖານທີ່ສອດຄ້ອງກັນ
ສໍາລັບການຂັບຂີ່ຢ່າງສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ດ້ວຍທັງສອງເພົາຢູ່ໃນຄວາມໄວດຽວກັນແລະບໍ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນຕື່ມອີກລະຫວ່າງຜົນຜະລິດເຫຼົ່ານັ້ນແລະລໍ້, ອັດຕາສ່ວນຂອງມໍເຕີຕໍ່ລໍ້ທັງຫມົດສາມາດນໍາໃຊ້ໃນການຄິດໄລ່ແຮງບິດຕໍ່ໄປນີ້:
ແຮງບິດຂາອອກທັງໝົດ ≈ motor torque × i_total × ປະສິດທິພາບລະບົບສາຍສົ່ງໂດຍລວມ
ການພົວພັນການຫຼຸດຜ່ອນແລະປະສິດທິພາບແມ່ນໃຫ້ຢູ່ໃນບັນທຶກຂອງ maxon. ທີ່ນີ້, "ແຮງບິດຜົນຜະລິດແກນທັງຫມົດ" ຫມາຍເຖິງແຮງບິດລວມຂອງທັງສອງຜົນຜະລິດທີ່ຂັບເຄື່ອນ. ມັນບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າແຕ່ລະລໍ້ໄດ້ຮັບມູນຄ່າເຕັມທີ່. maxongroup.com
ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງສົມມຸດຕິຖານທີ່ຜ່ານມາໂດຍການສົມມຸດ 5 N·m ຂອງແຮງບິດມໍເຕີຢູ່ທີ່ 3000 rpm ແລະ 0.90 ປະສິດທິພາບລະບົບສາຍສົ່ງໂດຍລວມ ສໍາລັບອັດຕາສ່ວນທັງສອງ:
| ການຫຼຸດລົງທັງໝົດສົມມຸດຕິຖານ | ແຮງບິດຂາອອກແບບປະສົມປະສານ | ຄວາມໄວທາງທິດສະດີຈາກຕົວຢ່າງທີ່ຜ່ານມາ |
| 10:01 | 5 × 10 × 0.90 = 45 N·m | 27.0 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ |
| ເວລາ 12:01 | 5 × 12 × 0.90 = 54 N·m | 22.5 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ |
ການຫຼຸດຜ່ອນຂະຫນາດໃຫຍ່ຜະລິດແຮງບິດຜົນຜະລິດຫຼາຍຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຜົນຜະລິດຕ່ໍາສໍາລັບຈຸດປະຕິບັດງານຂອງມໍເຕີດຽວກັນ. ມັນບໍ່ໄດ້ສ້າງພະລັງງານເພີ່ມເຕີມ. ປະສິດທິພາບສົມມຸດວ່າ 90% ແມ່ນພຽງແຕ່ການປ້ອນຂໍ້ມູນໃສ່ຕົວຢ່າງນີ້; ປະສິດທິພາບຕົວຈິງຕ້ອງມາຈາກຂໍ້ມູນ ຫຼືການວັດແທກ.
ແຍກການຄິດໄລ່ຈາກການປະຕິບັດຍານພາຫະນະ
ແຮງບິດຜົນຜະລິດທີ່ຄິດໄລ່ບໍ່ແມ່ນອັດຕາແຮງບິດທີ່ອະນຸຍາດຂອງແກນ. ການຈຳກັດເກຍ, ເພົາ ແລະ ການປະກອບຍັງນຳໃຊ້ຢູ່. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ແຮງບິດຂອງແກນບໍ່ແມ່ນອັດຕາຄ່າຈ້າງ: ຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນຫນ້າດິນຍັງຂຶ້ນກັບຂະຫນາດຢາງແລະການຍຶດຫມັ້ນທີ່ມີຢູ່, ໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະຕ້ອງເອົາຊະນະຄວາມຕ້ານທານຂອງການດໍາເນີນງານຂອງມັນ.
ກ່ອນທີ່ຈະເລືອກອັດຕາສ່ວນ, ກວດເບິ່ງວ່າມໍເຕີສາມາດຮັກສາຄວາມໄວແລະແຮງບິດທີ່ຕ້ອງການດ້ວຍແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ສະເຫນີ, ຂອບເຂດຂອງຕົວຄວບຄຸມແລະເງື່ອນໄຂຄວາມຮ້ອນ. ການທົດແທນຂໍ້ມູນຄວາມໄວຂອງມໍເຕີທີ່ໂຫຼດແລ້ວດ້ວຍຄ່າ rpm ທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດສາມາດ overstate ຄວາມໄວຖະຫນົນທີ່ບັນລຸໄດ້.
ອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ກຳນົດເອງສຳລັບແກນຕ່າງສາມລໍ້ໄຟຟ້າຄວນຖືກປະເມີນຕໍ່ກັບຈຸດປະຕິບັດງານທີ່ກຳນົດໄວ້. ການຄິດໄລ່ອັດຕາສ່ວນສ້າງຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງຄວາມໄວແລະແຮງບິດ; ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ສ້າງຕັ້ງເປັນອິດສະຫຼະ payload, ຄວາມສາມາດປີນພູຫຼືໄລຍະ.
ຢືນຢັນອັດຕາສ່ວນຕົວຈິງແລະການຕັ້ງຄ່າແກນກ່ອນການສັ່ງຊື້
ECOGO ເພົາຫຼັງ ແລະ ໄລຍະການຂັບຂີ່ ປະກອບມີ ການປະກອບກ່ອງເກຍສາມລໍ້ໄຟຟ້າ ແລະ ແກນຫລັງຂອງແຜ່ນເບກປະສົມປະສານ. ລາຍຊື່ສາທາລະນະຂອງພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ສະຫນອງອັດຕາສ່ວນຕົວຈິງແລະການຈັດອັນດັບການປະຕິບັດທີ່ສົມບູນສໍາລັບການຄິດໄລ່ຂ້າງເທິງ. ອັດຕາສ່ວນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນສໍາລັບການປະກອບສະເພາະທີ່ກໍາລັງພິຈາລະນາ. ນິເວດ
ສໍາລັບການປຽບທຽບດ້ານວິຊາການທີ່ເປັນປະໂຫຍດ, ຂໍເອົາ:
- ເສັ້ນທາງການປະກອບແລະສາຍສົ່ງທີ່ແນ່ນອນ: ກໍານົດການປ້ອນຂໍ້ມູນຂອງມໍເຕີ, ແຕ່ລະຂັ້ນຕອນການຫຼຸດຜ່ອນ, ຄວາມແຕກຕ່າງແລະການຫຼຸດຜ່ອນທ້າຍລໍ້.
- ອັດຕາສ່ວນຕົວຈິງ: ບອກຈຸດປ້ອນຂໍ້ມູນ ແລະຜົນຜະລິດຂອງມັນ ແລະຕຳແໜ່ງເກຍທີ່ໃຊ້ໄດ້, ຖ້າກ່ຽວຂ້ອງ.
- ຂໍ້ຈໍາກັດການດໍາເນີນງານ: ໄດ້ຮັບຄວາມໄວການປ້ອນຂໍ້ມູນອະນຸຍາດແລະຈໍາກັດຕໍ່ເນື່ອງຫຼືຊົ່ວຄາວກັບເງື່ອນໄຂຂອງເຂົາເຈົ້າ.
- ວັດສະດຸປ້ອນການຄິດໄລ່ຍານພາຫະນະ: ໃຊ້ຂໍ້ມູນການມ້ວນຂອງຢາງທີ່ຕັ້ງໄວ້ ແລະຈຸດປະຕິບັດງານຂອງມໍເຕີທີ່ໂຫຼດໄດ້ຈິງ.
- ການຕິດຕັ້ງກົງກັນ: ກວດສອບການຕິດຕໍ່ພົວພັນການຕິດແລະເບກສໍາລັບການປະກອບແກນຫລັງທີ່ເລືອກ.
ເຖິງ ຢືນຢັນອັດຕາສ່ວນ axle ແລະການຕັ້ງຄ່າ ກັບ ECOGO, ສະຫນອງຄວາມໄວການດໍາເນີນງານເປົ້າຫມາຍ, ຂໍ້ມູນມ້ວນຢາງ, ຂໍ້ມູນມໍເຕີແລະຫນ້າທີ່ທີ່ກໍານົດໄວ້. ວັດສະດຸປ້ອນເຫຼົ່ານັ້ນອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປະເມີນອັດຕາສ່ວນທີ່ສະເໜີຕໍ່ກັບຜະລິດຕະພັນຕົວຈິງ, ແທນທີ່ຈະປະຕິບັດຜົນທາງຄະນິດສາດເປັນຂໍ້ສະເພາະທີ່ກຽມພ້ອມ.