LVHANG vykdo vidinius mokslinius tyrimus ir plėtrą Siudžou gamykloje ir jungtiniame Šanchajaus Pudongo tyrimų ir plėtros centre, turinčiame daugiau nei 40 patentų, apimančių rėmo, pakabos ir pavaros darbą. Mūsų inžinierių komanda sujungia konfigūracijos užklausas su projekto peržiūra, prototipo patvirtinimu ir gamybai paruoštų transporto priemonių ar dalių programomis.
40+
Vidiniai patentai
150+
Inžinieriai, susiję su MTEP ir gamyba
Siudžou + Šanchajus
Vidinis MTTP pėdsakas
15
Aktyvios gamybos modeliai
„In-house R&D“ reiškia, kad mūsų inžinieriams priklauso dalykų, kurie nusprendžia, ar transporto priemonė atlaikys darbo dieną, dizainą. Tai yra sritys, kuriose konfigūracijos pakeitimas nėra sprendimas dėl šaltinio – tai inžinerinis sprendimas, kurį priimame mes.
Ratų bazė, tarpvėžės plotis, apkrovos paskirstymas, rėmo standumas esant skirtingoms krovinių konfigūracijoms. Iš važiuoklės gaunamas kiekvienas naudingosios apkrovos numeris kiekviename gaminio puslapyje – jei sakysime, kad krovinių dėžė neša vardinę apkrovą, apačioje esantis rėmas buvo suprojektuotas ir išbandytas pagal jį.
Variklio išdėstymas, valdiklio tvirtinimas, įtampos standartai (60 V / 72 V) ir tai, kaip akumuliatorius, variklis ir valdiklis kalba vienas su kitu įvairiais laipsniais, pakilimais ir sustojus-pradėjus mieste. Vairavimo mechanizmo išdėstymas yra skirtumas tarp modelio, skirto vienam maršruto tipui, ir modelio, kuriame veikia keli maršrutai.
Atviros lovos, savivartės, sauso furgono, šaldytuvo ir keleivių kabinos konstrukcijos – pritaikytos pagal naudingosios apkrovos klasę, sukonfigūruotos pagal šoninių ir galinių durų prieigos modelius, kuriuos iš tikrųjų naudoja operacija. Kabinos konstrukcijos suprojektuotos taip, kad apsaugotų keleivius esant greičio klasei, kuriai skirtas modelis.
Spyruoklių dažnis, amortizatorių nustatymai ir apkrovos trajektorijos inžinerija, kad transporto priemonė galėtų susidoroti su vardine naudingąja apkrova, nesukeldama dugno ir nepažeisdama vairavimo geometrijos. Pakaba yra viena iš patentuotų kategorijų, ypač atsižvelgiant į tai, kaip trijų ratų platforma paskirsto svorį esant apkrovai.
Akumuliatoriaus konstrukcija pagal švino rūgšties ir ličio chemines medžiagas, įkrovimo / iškrovimo charakteristikos, suderintos su maršrutu, laidų maršrutas, kad būtų lengviau remontuoti, ir eksportui reikalingas dokumentų paketas (įskaitant UN38.3 gabenimui jūra). Akumuliatorių integravimas keičiasi įvairiuose modeliuose – prie kiekvienos važiuoklės nepritvirtiname atsargų paketo.
Patentai savaime yra prastas signalas – daug gamyklų turi daugybę patentų, kurie gamybinėje transporto priemonėje nėra svarbūs. Toliau pateikiamas darbo suskirstymas, kur iš tikrųjų gyvena mūsiškiai dalykai, kurie lemia vieneto kokybę.
Važiuoklės geometrija, rėmo suvirinimo siūlės, pakabos apkrovos takai ir trijų ratų platformų naudingosios apkrovos paskirstymas. Didžiausia patento kategorija – nes rėmas yra tai, kuo remiasi visos kitos transporto priemonės specifikacijos.
Variklio išdėstymas, valdiklio integravimas ir pavaros išdėstymas LVHANG elektrinių triračių ir golfo vežimėlių konfigūracijoms – inžinerija, kuri nusprendžia, ar maršrutui reikia stipresnio kopimo, ilgesnio nuotolio ar paprastesnės kasdienės priežiūros.
Ratų bazė, tarpvėžės plotis ir trijų ratų platformos apkrovos paskirstymo inžinerija – darbas, dėl kurio vardinė naudingoji apkrova gali išgyventi visoje krovinių šeimoje, nepakenkiant vairavimui ir stabilumui.
Keleivių kabinos geometrija tarp pusiau uždarų ir uždarų variantų – pritaikyta taip, kad būtų apsaugotas keleivis pagal modelio numatytą greičio klasę ir pagal iš tikrųjų naudojamus prieigos modelius.
Šeši etapai nuo pirkėjo konfigūracijos reikalauja įrenginio, kuris nurieda nuo galutinio surinkimo linijos. Dauguma platintojų užsakymų liečia tik uždarymo ir gamybos etapus; OEM / ODM projektai vyksta per visus šešis.
Užfiksuoti konfigūracijos tikslai: maršrutas, apkrova, klimatas, reguliavimas, tūris. Tyrimai ir plėtra patvirtina, kas yra taikymo sritis, palyginti su tuo, kam reikės OĮG lygio darbo.
Inžinerijai priklauso CAD modelis bet kuriai naujai konstrukcijai – važiuoklei, kabinai, krovinio kėbului. Esami moduliai pakartotinai naudojami ten, kur jie tinka; nauja geometrija, sukurta ten, kur jų nėra.
Nedidelė transporto priemonių prototipų partija yra pagaminta iš tos pačios gamybos linijos reprezentatyvioms gamybos sąlygoms, o ne vienkartinė laboratorija.
Apkrovos bandymas, stabdžių bandymas, elektros sauga, aplinkos sąlygos, jei reikia. Išvados dažnai keičia dizainą prieš lauko bandymą – gedimus, apie kuriuos skelbiame Nesėkmės atvejai gyventi čia.
Prototipai, dislokuoti reprezentatyviuose maršrutuose, kad būtų užtikrintas tvarus veikimas. Bandymų ant stendo duomenys yra būtini, bet jų nepakanka – realūs darbo ciklai atskleidžia problemas, kurių stendiniai įrenginiai nepastebi.
Galutinė specifikacija užšaldyta, gamybos įrankių pjovimas, linija suplanuota. Nuo šio taško konfigūraciją galima atlikti naudojant standartinę liniją.
Konfigūracija = pasirinkimas iš esamų standartinio modelio variantų (kėbulas, baterija, įtampa, dažai). Vyksta standartinėje gamybos vietoje. OĮG = jūsų prekės ženklas mūsų standartinėje transporto priemonėje, kartais su kosmetiniais kėbulo ar apdailos pakeitimais. ODM = Suprojektuojame transporto priemonę, kėbulą ar sistemą pagal jūsų specifikaciją, nuo pat trumpo etapo dalyvaujant moksliniams tyrimams ir plėtrai. ODM padidina pristatymo laiką ir įrankių sąnaudas; kiekvieno projekto kainas eksporto komanda nustato kiekvienu atveju atskirai.
Taip – per OEM / ODM įsiurbimą. Klausimai, kuriuos užduosime iš anksto: koks yra maršrutas, apkrova ir reguliavimo tikslas? Ar dizainas skirtas vienai rinkai ar kelioms? Kokia yra reali metinė apimtis, kad galėtume amortizuoti įrankius? Žiūrėkite OEM / ODM programa apžvalgą, tada nusiųskite trumpą informaciją eksporto komandai.
Tai visiškai priklauso nuo to, ar esami moduliai apima tai, ko jums reikia, ar reikia sukurti naują geometriją. Kosmetikos OEM projektas (dažai, ženklinimas, smulkūs kėbulo pakeitimai) telpa į standartinę gamybos vietą. Nauja kabina arba krovininis kėbulas prailgina įrankių ir bandymo laiką. Nauja pavara arba važiuoklė yra kelių mėnesių projektas. Trumpame etape laiko juosta tampa konkreti.
IP susitarimai įrašomi į OĮG / ODM sutartį prieš pradedant bet kokius projektavimo darbus – mes nepretenduojame į numatytuosius nuosavybės reikalavimus ir jo nepriskiriame pagal numatytuosius nustatymus. Tinkama struktūra priklauso nuo to, kiek kiekviena šalis investuoja, ar dizainas yra išskirtinis vienai rinkai ir kokia apsauga naudinga abiem šalims. Eksporto komanda tai apžvelgia trumpai.
Abu. Siudžou gamykloje dirba inžinieriai, tiesiogiai dirbantys su gamyba – arčiau linijos, arčiau prototipų. Jungtinis Šanchajaus Pudongo tyrimų ir plėtros centras atlieka projektavimo etapo darbus ir įgyja specialių įgūdžių. Daugumoje projektų naudojami abu, o perdavimas yra suskirstytas į prototipų ir stendinio testavimo etapus.
Nusiųskite konfigūracijos santrauką arba pritaikytą projekto tikslą eksporto komandai – jie nukreips jį į tinkamą MTTP kontaktą ir grįš per vieną darbo dieną, pateikdami galimybes ir kito etapo planą.
