LVHANG работи внатрешно истражување и развој низ фабриката Ксужоу и заеднички центар за истражување и развој во Шангај Пудонг, со 40+ патенти кои ги покриваат работата на рамката, суспензијата и погонската спрега. Нашиот инженерски тим ги поврзува барањата за конфигурација со прегледот на дизајнот, валидацијата на прототипот и програмите за возила или делови подготвени за производство.
40+
Внатрешни патенти
150+
Инженери за истражување и развој и производство
Ксужу + Шангај
In-house R&D footprint
15
Модели во активно производство
„In-house R&D“ значи дека нашите инженери го поседуваат дизајнот на работите што одлучуваат дали возилото ќе преживее работен ден. Ова се областите каде што промената на конфигурацијата не е изворна одлука - тоа е инженерска одлука што ја донесуваме.
Меѓуоскино растојание, ширина на патеката, распределба на оптоварување, вкочанетост на рамката под различни конфигурации на товар. Шасијата е од каде доаѓа секој број на носивост на секоја страница на производот - ако кажеме дека кутијата за товар носи номинален товар, рамката одоздола е дизајнирана и тестирана за тоа.
Поставување на моторот, монтажа на контролорот, стандарди за напон (60V / 72V) и начинот на кој батеријата, моторот и контролорот разговараат меѓу себе во различни степени, качувања и запирање-поаѓање на градската должност. Распоредот на погонската спрега е разликата помеѓу моделот оценет за еден тип на маршрута и оној што се справува со неколку.
Структури со отворен кревет, кипер, комбе на суво, ладилник и патничка кабина - со големина според класата на носивост, конфигурирани за шаблоните за пристап до страничните и задните врати што всушност ги користи операцијата. Структурите на кабината се дизајнирани за заштита на патниците во класата на брзина што ја цели на моделот.
Стапки на пружини, поставки на амортизерите и инженерство на оптоварување, така што возилото се справува со номиналната носивост без да се спушти или да ја загрози геометријата на управувањето. Суспензијата е една од категориите на патенти - особено за начинот на кој платформата со три тркала ја распределува тежината под оптоварување.
Дизајн на батериски пакет во хемикалии на олово-киселина и литиум, карактеристики на полнење/празнење кои се совпаѓаат со маршрутата, насочување на темпераментот за полесно поправка при сервисирање и пакет со документација (вклучувајќи UN38.3 за морски товар) потребен за извоз. Интеграцијата на батериите се менува помеѓу моделите - ние не прицврстуваме пакет за залиха на секоја шасија.
Патентите сами по себе се слаб сигнал - многу фабрики имаат многу патенти кои не се важни за сериско возило. Подолу е работен преглед за тоа каде навистина живеат нашите во работите што одлучуваат за квалитетот на единицата.
Геометријата на шасијата, заварувањето на рамката, патеките за оптоварување на суспензијата и начинот на кој платформите на три тркала го распределуваат товарот. Најголемата поединечна категорија на патент - бидејќи рамката е она на што се потпираат сите други спецификации на возилото.
Поставување мотори, интеграција на контролорот и распоред на погонската спрега за електричните трицикли LVHANG и конфигурациите на количката за голф - инженерството што одлучува дали на патеката и треба посилно искачување, подолг дострел или поедноставна дневна услуга.
Меѓуоскиното растојание, ширината на патеката и инженерството за распределба на оптоварувањето на платформата со три тркала - работа што ја прави номиналната носивост опстојна низ целото товарно семејство без да се загрози управувањето и стабилноста.
Геометрија на патничката кабина низ полузатворени и затворени варијанти - големината на заштитата на патниците во класата на брзина што ја цели на моделот и на шемите на пристап што всушност ги користи операцијата.
Шест фази од конфигурацијата на купувачот бараат единицата да излезе од конечната линија на склопување. Повеќето нарачки на дистрибутери ги допираат само фазите на заклучување и производство; Проектите OEM / ODM поминуваат низ сите шест.
Забележани цели за конфигурација: рута, оптоварување, клима, регулација, волумен. R&D го потврдува она што е во опсегот наспроти она што ќе треба работа на ниво на OEM.
Инженеринг го поседува моделот CAD за секоја нова структура - шасија, кабина, карго каросерија. Постојните модули повторно се користат каде што одговараат; нова геометрија дизајнирана таму каде што немаат.
Мала серија прототипови возила е изградена од истата производна линија за репрезентативни услови на производство, а не лабораториски еднократно.
Тест на оптоварување, тест на сопирачките, електрична безбедност, еколошки услови каде што е релевантно. Наодите често го преобликуваат дизајнот пред теренскиот тест - неуспесите што ги објавуваме Случаи на неуспех живеј тука.
Прототипи распоредени на репрезентативни правци за одржливо работење. Податоците од тестот на клупата се неопходни, но не и доволни - проблемите на површината на реалните работни циклуси што ги пропуштаат бенч-тестовите.
Замрзнати се конечните спецификации, отсечени алатки за производство, закажана линија. Од оваа точка, конфигурацијата може да се произведе на јачина на стандардната линија.
Конфигурација = избор од постојните опции на стандарден модел (тело, батерија, напон, боја). Се случува во рамките на стандардниот слот за производство. OEM = вашиот бренд на нашето стандардно возило, понекогаш со козметички промени на каросеријата или облогите. ОДМ = ние дизајнираме возило, каросерија или систем по ваша спецификација, со вклученост на истражување и развој од кратката фаза. ODM додава време и трошоци за алат; тимот за извоз го цени секој проект од случај до случај.
Да - преку доводот OEM / ODM. Прашањата што ќе ги поставиме однапред: која е рутата, оптоварувањето и регулаторната цел? Дали дизајнот е наменет за еден пазар или за неколку? Кој е реалниот годишен волумен за да можеме да го амортизираме алатирањето? Видете го OEM / ODM програма преглед, а потоа испратете го брифот до тимот за извоз.
Целосно зависи од тоа дали постоечките модули го покриваат она што ви треба или дали треба да се дизајнира нова геометрија. Проект за козметички OEM (боја, значки, мали промени на телото) се вклопува во стандарден процеп за производство. Новата кабина или карго тело додава алат и време за тестирање на клупата. Нов погон или шасија е повеќемесечен проект. Кратката фаза е местото каде што временската линија станува конкретна.
Аранжманите за IP се запишани во договорот за OEM / ODM пред да започне каква било проектна работа - ние не ја бараме сопственоста со стандардно барање и не ја доделуваме стандардно. Вистинската структура зависи од тоа колку инвестира секоја страна, дали дизајнот е ексклузивен за еден пазар и каква заштита има смисла за двете страни. Тимот за извоз го опфаќа ова во кратка фаза.
И двете. Фабриката Ксужоу има инженерски кадар кој работи директно со производството - поблиску до линијата, поблиску до прототипите. Заедничкиот центар за истражување и развој во Шангај Пудонг се справува со работата во фазата на дизајнирање и носи специјализирани вештини. Повеќето проекти ги користат и двете, со предавања структурирани околу фазите на прототип и тест на клупата.
Испратете го кратката конфигурација или целта на приспособениот проект до тимот за извоз - тие ќе го пренасочат до вистинскиот контакт за истражување и развој и ќе се вратат во рок од еден работен ден со изводливост и план за следната фаза.
