Како да се пресмета соодносот на менувачот на задна оска за електрични трицикли

Пресметајте го односот на менувачот на задна оска на електричен трицикл со делење на брзината на дефинираното влезно вратило со брзината на дефинираниот излез. За едноставен пар запчаници, поделете го бројот на забите на погонската опрема со бројот на забите на погонската опрема. Кога неколку фази на редукција лежат помеѓу моторот и тркалата, помножете ги нивните соодноси за да го добиете вкупното намалување.

За да го претворите тој однос во брзина на возилото, ви требаат и механички вртежи во минута на моторот и ефективен обем на тркалање на гумите. Методот подолу се применува на погонска спрега во која мотор ги придвижува задните тркала преку редуктор и оска. Не се претпоставува дека секој електричен трицикл го користи овој аранжман.

Дефинирајте кој однос на менувачот го пресметувате

Соодносот на намалување споредува две именувани точки во погонската спрега. Користење на магнитуди на ротациона брзина:

Сооднос на намалување, i = влезни вртежи во минута ÷ излезни вртежи во минута

Според тоа, намалувањето од 10:1 значи дека влезот прави десет вртежи за секоја излезна револуција. При дадена влезна брзина, поголемото нумеричко намалување создава помала излезна брзина. Оваа влезно-излезна врска е опишана во техничките белешки на Мексон. maxongroup.com

Терминот „однос на задната оска“ може да се однесува на намалување во склопот на оската. Може да исклучи посебен менувач нагоре или намалување на тркалата. За пресметките на брзината на возилото, релевантната количина е вкупниот сооднос на намалување на моторот и тркалото.

Менувачот ја намалува брзината преку распоредот на брзината. Диференцијалот им овозможува на погонските тркала да се вртат со различни брзини. Тие функции може да се комбинираат во склоп, но термините не го идентификуваат истиот механички однос. Воспоставете ја вистинската патека на пренос пред да изберете броеви за пресметка.

Пресметајте го соодносот од забите на менувачот или брзините на вратилото

Користете потврдени заби за возење и управувана опрема

За едноставен пар мрежести запчаници:

i = погонски запци на запчаникот ÷ заби на запчаникот за возење

Размислете за хипотетичка опрема за возење со 20 заби што вклучува опрема со погонски заби со 60 заби:

i = 60 ÷ 20 = 3:1

Запчаникот за возење се врти три пати за едно вртење на погонската брзина. Дана/Спајсер го користи соодветниот однос на броење на заби од возење до возење при пресметувањето на односот прстен и штипки. spicerparts.com

Бројот на забите мора да припаѓа на потврден пар на запчаници. Бројот на забите во описот на половина вратило може да се однесува на шипки што се користат за механичко поврзување. Не воспоставува сооднос на намалување со друг одделно наведен дел. Планетарните аранжмани бараат и нивна правилна кинематска врска; Недоволно е да се подели два погодни заби.

Методот на сооднос брзина го дава истиот резултат кога влезот и излезот се идентификуваат правилно: 3000 вртежи во минута на влезот и 1000 вртежи во минута на излезот создаваат сооднос 3:1. Двете вредности мора да ја опишуваат истата работна состојба и патека на пренос.

Умножување на последователни фази на намалување

Ако хипотетичката фаза 3:1 е проследена со посебно намалување од 4:1, вкупниот сооднос е:

i_total = 3 × 4 = 12:1

При 3000 вртежи во минута, првата фаза ја намалува брзината на 1000 вртежи во минута, а втората на 250 вртежи во минута. Множењето на коефициентите ги опфаќа двете фази. Користењето само на првата фаза ќе даде погрешно предвидување на брзината на тркалата.

Сметка за диференцијални брзини на тркала

За идеален симетричен отворен диференцијал, со брзини на лево и десно вратило изразени во заедничка насока напред:

Вртежи на носач = (вртежи на лево вратило + вртежи на десно вратило) ÷ 2

Овој однос на просечната брзина произлегува од основните ограничувања во диференцијалниот модел на MathWorks. Без дополнително намалување на крајот на тркалото, двете тркала кои се вртат со 250 вртежи во минута одговараат на брзина на носачот од 250 вртежи во минута. Ако брзините на двете тркала се разликуваат, само едно тркало не го претставува тој просек. MATLAB

Следствено, произволната брзина на тркалото со слободно вртење не може да се третира како излезна брзина на оската кога се пресметува сооднос. Применете го овој однос само откако ќе се утврдат диференцијалниот тип и мерните точки.

Претворете ги вртежите во минута на моторот и обемот на гумите во брзина на патот

Пресметајте вртежи во минута и теоретска брзина на возилото

За патување по права линија со двете погонски тркала со иста брзина, без лизгање на гумата и вклучена е секоја фаза на намалување:

Вртежи на тркала = вртежи во минута на моторот ÷ коефициент на вкупно намалување

Секое вртење на тркалото го унапредува возилото според неговиот ефективен обем на тркалање. Претворањето на метри во минута во километри на час дава:

Теоретска брзина (km/h) = вртежи во минута × C × 60 ÷ (1000 × i_вкупно)

Еве, C е ефективен обем на тркалање на гумата во метри по вртење и i_total е односот на намалување на моторот и тркалото. Користете механички вртежи во минута. Електричните вртежи во минута на екранот на контролерот бара соодветна конверзија специфична за моторот пред да може да се користи во оваа формула.

Калкулаторот за пренос на Dana/Spicer на сличен начин ги поврзува брзината на вратилото, односот на преносот и димензиите на гумите, притоа разликувајќи ја математичката пресметка од соодветноста на примената на возилото. Спајсер делови

За обработен пример, претпоставете:

• Работна брзина на моторот: 3000 вртежи во минута.
• Ефективен обем на тркалање: 1,50 m по револуција.
• Вкупно намалување: 10:1.

Пресметката е:

Брзина на тркала = 3000 ÷ 10 = 300 вртежи во минута

Брзина на возилото = 300 × 1,50 × 60 ÷ 1000 = 27 км/ч, приближно 16,8 милји на час.

Користењето на истата брзина на моторот и гуми со вкупно намалување од 12:1 дава 250 вртежи во минута и 22,5 км/ч, приближно 14,0 милји на час. Ова се хипотетички пресметковни влезови и резултати, а не спецификации за ECOGO производ.

За идеално кружно тркало, обемот може да се приближи како π × дијаметар. Во вистинската пресметка на возилото, користете ефективен обем на тркалање или применливи податоци за вртежи по растојание на добавувачот на гуми. Дијаметарот на бандажот на тркалата не е дијаметар на тркалање на гумата, а само номиналната ознака на гумата може да не го обезбеди потребниот обем.

Работете наназад од целната брзина

Преуредувањето на истата равенка го дава вкупниот сооднос на кандидатот:

i_total = вртежи во минута × C × 60 ÷ (1000 × целна брзина во km/h)

Со истите претпоставени 3000 вртежи во минута и обем од 1,50 m, целта од 25 km/h дава:

i_total = 3000 × 1,50 × 60 ÷ (1000 × 25) = 10,8:1

Ова е пресметан кандидат. Не утврдува дека е достапен склоп 10,8:1, дека моторот може да издржи 3000 вртежи во минута под потребното оптоварување или дека возилото ќе ја достигне таа брзина.

Ефикасноста на преносот не се множи во оваа равенка за брзина со фиксен однос. Тоа влијае на потребната моќност и достапниот вртежен момент. Ако загубите го спречуваат моторот да ги одржува претпоставените вртежи во минута, користете ги достижните вртежи во минута за повторно пресметување на брзината на патот.

Проверете го вртежниот момент и оперативните граници пред да го изберете соодносот

Пресметајте го вкупниот погонски вртежен момент на конзистентна основа

За стабилно возење, со двата излеза на оската со иста брзина и без дополнително намалување помеѓу тие излези и тркалата, вкупниот сооднос мотор-тркало може да се користи во следната пресметка на вртежниот момент:

Вкупен излезен вртежен момент на оската ≈ вртежен момент на моторот × i_total × вкупна ефикасност на преносот

Врската за намалување и ефикасност е дадена во белешките на запчаникот на Максон. Овде, „вкупниот излезен вртежен момент на оската“ значи комбиниран вртежен момент на двата погонски излези. Тоа не значи дека секое тркало ја добива таа целосна вредност. maxongroup.com

Проширете го претходниот хипотетички пример со претпоставка 5 N·m вртежен момент на моторот при 3000 вртежи во минута и 0,90 вкупна ефикасност на преносот за двата соодноси:

Поголемото намалување произведува поголем излезен вртежен момент при помала излезна брзина за истата работна точка на моторот. Не создава дополнителна моќност. Претпоставената 90% ефикасност е само влез во овој пример; вистинската ефикасност мора да потекнува од применливите податоци или мерење.

Одделете ја пресметката од перформансите на возилото

Пресметаниот излезен вртежен момент не е дозволен вртежен момент на оската. Сè уште важат ограничувањата за менувачот, вратилото и склопувањето. Слично на тоа, вртежниот момент на оската не е оцена за носивост: силата на подлогата зависи и од големината на гумите и достапната адхезија, додека возилото мора да го надмине својот работен отпор.

Пред да изберете сооднос, проверете дали моторот може да ја одржи потребната брзина и вртежен момент со предложениот напон на батеријата, ограничувањата на контролерот и термичките услови. Замената на натоварените податоци за брзината на моторот со вредност на вртежи во минута без оптоварување може да ја прецени достижливата брзина на патот.

Заради тоа, треба да се процени прилагодениот преносен однос за електрична диференцијална оска со трицикли според дефинирана работна точка. Пресметките на соодносот ја утврдуваат врската помеѓу брзините и вртежните моменти; тие самостојно не воспоставуваат носивост, способност за искачување по рид или опсег.

Потврдете го вистинскиот однос и конфигурацијата на оската пред да нарачате

ЕКОГО опсегот на задната оска и погонската спрега вклучува ан склоп на електричен менувач со трицикл и ан интегрирана задна оска на диск сопирачка. Нивните јавни огласи не обезбедуваат вистински сооднос и целосни оперативни рејтинзи за горенаведените пресметки. Мора да се потврди сооднос за конкретното собрание што се разгледува. Екого

За корисна техничка споредба, добијте:

• Точниот пат на склопување и пренос: идентификувајте го влезот на моторот, секоја фаза на редукција, диференцијалот и секое намалување на крајот на тркалото.
• Вистинскиот сооднос: наведете ги неговите влезни и излезни точки и применливата положба на менувачот, доколку е релевантно.
• Работни граници: да добијат дозволена влезна брзина и континуирани или привремени ограничувања на вртежниот момент со нивните услови.
• Пресметката на возилото внесува: користете ги предвидените податоци за тркалање на пневматиците и реалистично оптоварена работна точка на моторот.
• Натпреварот за инсталација: проверете ги интерфејсите за монтирање и сопирачките за избраниот склоп на задната оска.

На потврдете го односот и конфигурацијата на оските со ECOGO, обезбедете ја целната работна брзина, податоци за тркалање на гумите, информации за моторот и потребната работа. Тие влезови овозможуваат предложениот однос да се оцени во однос на вистинскиот производ, наместо да се третира математичкиот резултат како готова спецификација.