လျှပ်စစ်သုံးဘီးဆိုင်ကယ် နောက်ဘက်ဝင်ရိုး ဂီယာအချိုးကို တွက်ချက်နည်း

သတ်မှတ်ထားသော အထွက်ပေါက်၏ အမြန်နှုန်းဖြင့် သတ်မှတ်ထားသော input shaft ၏အမြန်နှုန်းကို ပိုင်းခြားခြင်းဖြင့် လျှပ်စစ်သုံးဘီးဆိုင်ကယ်နောက် axle ဂီယာအချိုးကို တွက်ချက်ပါ။ ရိုးရှင်းသော ဂီယာအတွဲအတွက်၊ မောင်းနှင်ထားသော ဂီယာ၏ သွားအရေအတွက်ကို ယာဉ်မောင်းဂီယာ၏ သွားအရေအတွက်ဖြင့် ပိုင်းခြားပါ။ မော်တာနှင့် ဘီးများကြားတွင် လျှော့ချရေးအဆင့်များစွာရှိသည့်အခါ စုစုပေါင်းလျှော့ချမှုကို ရရှိရန် ၎င်းတို့၏အချိုးများကို မြှောက်ပါ။

ထိုအချိုးကို ယာဉ်အမြန်နှုန်းအဖြစ် ပြောင်းလဲရန်၊ မော်တာ၏ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ rpm နှင့် တာယာများ၏ ထိရောက်သော လှိမ့်ပတ်ပတ်ကိုလည်း လိုအပ်ပါသည်။ အောက်ဖော်ပြပါနည်းလမ်းသည် မော်တာတစ်ခုမှ နောက်ဘီးများကို လျှော့ချသည့်ဂီယာနှင့် axle မှတဆင့် မောင်းနှင်သည့် drivetrain နှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။ လျှပ်စစ်သုံးဘီးဆိုင်ကယ်တိုင်းသည် ဤအစီအစဉ်ကို အသုံးပြုသည်ဟု မထင်ပါ။

သင်တွက်ချက်နေသည့် Gear Ratio ကို သတ်မှတ်ပါ။

လျှော့ချမှုအချိုးသည် မောင်းနှင်ရထားတွင် အမည်ပေးထားသော အချက်နှစ်ချက်ကို နှိုင်းယှဉ်သည်။ လည်ပတ်နှုန်း ပြင်းအားကို အသုံးပြုခြင်း-

လျှော့ချရေးအချိုး၊ i = အဝင် rpm ÷ အထွက် rpm

ထို့ကြောင့် 10:1 လျှော့ချခြင်းသည် အထွက်တော်လှန်ရေးတစ်ခုစီအတွက် input ဆယ်ခုကို လှည့်ပတ်စေသည်ဟု ဆိုလိုသည်။ ပေးထားသည့် input speed တွင်၊ ပိုကြီးသော ကိန်းဂဏာန်းလျှော့ချခြင်းသည် နိမ့်သော output speed ကိုထုတ်ပေးသည်။ ဤအဝင်-အထွက် ဆက်စပ်မှုကို maxon ၏ ဂီယာနည်းပညာမှတ်စုများတွင် ဖော်ပြထားပါသည်။ maxongroup.com

“နောက်တန်း အချိုးအစား” ဟူသော ဝေါဟာရသည် axle တပ်ဆင်မှုအတွင်း လျှော့ချခြင်းကို ရည်ညွှန်းနိုင်သည်။ ၎င်းသည် သီးခြား အထက်ပိုင်းဂီယာဘောက်စ် သို့မဟုတ် ဘီးများတွင် လျော့ချခြင်းကို ဖယ်ထုတ်နိုင်သည်။ ယာဉ်အမြန်နှုန်း တွက်ချက်မှုအတွက် သက်ဆိုင်ရာ ပမာဏသည် ပမာဏဖြစ်သည်။ စုစုပေါင်း မော်တာမှ ဘီးလျှော့အချိုး.

ဂီယာဘောက်စ်သည် ၎င်း၏ ဂီယာအစီအမံအားဖြင့် အရှိန်ကို လျှော့ချပေးသည်။ ကွဲပြားမှုတစ်ခုသည် မောင်းနှင်ထားသောဘီးများကို မတူညီသောအမြန်နှုန်းဖြင့် လှည့်နိုင်စေပါသည်။ ထိုလုပ်ဆောင်ချက်များကို စည်းဝေးပွဲတစ်ခုတွင် ပေါင်းစပ်နိုင်သော်လည်း စည်းကမ်းချက်များသည် တူညီသောစက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဆက်နွယ်မှုကို မခွဲခြားနိုင်ပါ။ တွက်ချက်မှုတစ်ခုအတွက် နံပါတ်များကို မရွေးချယ်မီ အမှန်တကယ် ဂီယာလမ်းကြောင်းကို တည်ဆောက်ပါ။

Gear Teeth သို့မဟုတ် Shaft Speeds မှ အချိုးကို တွက်ချက်ပါ။

အတည်ပြုထားသော မောင်းနှင်မှုနှင့် မောင်းနှင်ထားသော ဂီယာသွားများကို အသုံးပြုပါ။

ရိုးရှင်းသော meshing gears တစ်စုံအတွက်

i = driven gear teeth ÷ မောင်းနှင်သော ဂီယာသွားများ

60-tooth မောင်းနှင်ထားသော ဂီယာကို ပေါင်းစပ်ထားသော ဟန်ချက်ညီသော 20-tooth မောင်းနှင်သည့်ဂီယာကို သုံးသပ်ကြည့်ပါ-

i = 60 ÷ 20 = 3:1

မောင်းနှင်သည့်ဂီယာ၏ တော်လှန်ရေးတစ်ခုအတွက် မောင်းနှင်သည့်ဂီယာသည် သုံးကြိမ်လှည့်သည်။ Dana/Spicer သည် ၎င်း၏ ring-and-pinion အချိုးကို တွက်ချက်ရာတွင် သက်ဆိုင်ရာ မောင်းနှင်မှ မောင်းနှင်သွားသော သွားအရေအတွက် ဆက်စပ်မှုကို အသုံးပြုသည်။ spicerparts.com

သွားအရေအတွက်များသည် အတည်ပြုထားသော ဂီယာတွဲတစ်ခုနှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။ ရှပ်တစ်ဝက်ဖော်ပြချက်တွင် သွားအရေအတွက်သည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာချိတ်ဆက်မှုအတွက် အသုံးပြုသည့် spline များကို ရည်ညွှန်းနိုင်သည်။ သီးခြားဖော်ပြထားသော အခြားအပိုင်းနှင့် လျှော့ချမှုအချိုးကို မသတ်မှတ်ပါ။ ဂြိုလ်ဆိုင်ရာ အစီအစဉ်များသည် ၎င်းတို့၏ မှန်ကန်သော ကိန်းဂဏန်း ဆက်စပ်မှုလည်း လိုအပ်ပါသည်။ အဆင်ပြေသော သွားနှစ်ချောင်းကို ခွဲ၍ မလုံလောက်ပါ။

အဝင်နှင့်အထွက်ကို မှန်ကန်စွာဖော်ထုတ်သောအခါ အမြန်နှုန်း-အချိုးနည်းလမ်းသည် တူညီသောရလဒ်ကိုပေးသည်- input တွင် 3000 rpm နှင့် output တွင် 1000 rpm သည် 3:1 ratio ကိုထုတ်ပေးသည်။ တန်ဖိုးနှစ်ခုလုံးသည် တူညီသောလည်ပတ်မှုအခြေအနေနှင့် ဂီယာလမ်းကြောင်းကို ဖော်ပြရပါမည်။

ဆက်တိုက် လျှော့ချရေး အဆင့်များကို မြှောက်ပါ။

သီအိုရီ 3:1 အဆင့်ကို သီးခြား 4:1 လျှော့ချခြင်းဖြင့် နောက်တွင်၊ စုစုပေါင်းအချိုးသည်-

i_total = 3 × 4 = 12:1

3000 မော်တာ rpm တွင် ပထမအဆင့်သည် အမြန်နှုန်း 1000 rpm နှင့် ဒုတိယအဆင့် 250 rpm သို့ လျှော့ချသည်။ အဆင့်နှစ်ခုလုံးအတွက် အချိုးများကို မြှောက်ခြင်း။ ပထမအဆင့်ကိုသာအသုံးပြုခြင်းသည် ဘီး၏အမြန်နှုန်းကို မှားယွင်းစွာခန့်မှန်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

Differential Wheel Speeds အတွက်အကောင့်

တူညီသော ရှေ့သို့ ဦးတည်ချက်တွင် ဖော်ပြထားသော ဘယ်နှင့်ညာ ရှပ်အမြန်နှုန်းများဖြင့် စံပြအချိုးကျသော အဖွင့်ကွဲပြားမှုတစ်ခုအတွက်၊

သယ်ဆောင်သူ rpm = (ဘယ်ဘက်ရိုးရိုး rpm + ညာဘက်ရိုးရိုး rpm) ÷ 2

ဤပျမ်းမျှအမြန်နှုန်း ဆက်ဆံရေးသည် MathWorks ၏ ကွဲပြားမှုပုံစံရှိ အခြေခံကန့်သတ်ချက်များမှ ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်။ အပိုဘီးအဆုံးကို လျှော့ချခြင်းမရှိဘဲ၊ ဘီးနှစ်ဘီးစလုံးသည် 250 rpm တွင် လည်ပတ်နေသော carrier speed 250 rpm နှင့် ကိုက်ညီပါသည်။ ဘီးနှစ်ဘီး၏ အမြန်နှုန်း ကွာခြားပါက၊ ဘီးတစ်ခုတည်းသည် ထိုပျမ်းမျှအား ကိုယ်စားပြုမည်မဟုတ်ပေ။ MATLAB

အကျိုးဆက်အနေဖြင့်၊ အချိုးအစားကို တွက်ချက်ရာတွင် မထင်သလို လွတ်လွတ်လပ်လပ် လည်ပတ်နေသော ဘီးအမြန်နှုန်းကို အချိုးတစ်ခုတွက်ချက်ရာတွင် axle output speed အဖြစ် မသတ်မှတ်နိုင်ပါ။ ကွဲပြားမှုအမျိုးအစားနှင့် တိုင်းတာမှုအမှတ်များ သတ်မှတ်ပြီးမှသာ ဤဆက်ဆံရေးကို အသုံးပြုပါ။

မော်တာ RPM နှင့် တာယာအဝန်းအား လမ်းအမြန်နှုန်းသို့ ပြောင်းပါ။

Wheel RPM နှင့် Theoretical Vehicle Speed ကို တွက်ချက်ပါ။

တူညီသောအမြန်နှုန်းဖြင့် မောင်းနှင်ထားသော ဘီးနှစ်ခုစလုံးဖြင့် ဖြောင့်တန်းစွာ ခရီးသွားခြင်းအတွက်၊ တာယာချော်ခြင်းနှင့် လျှော့ချခြင်းအဆင့်တိုင်း ပါဝင်သည်-

ဘီး rpm = မော်တာ rpm ÷ စုစုပေါင်းလျှော့ချအချိုး

ဘီးတော်လှန်ရေးတစ်ခုစီသည် ၎င်း၏ ထိရောက်သော လှည့်ပတ်မှုဖြင့် ယာဉ်ကို တိုးတက်စေသည်။ တစ်မိနစ်လျှင် မီတာကို တစ်နာရီ ကီလိုမီတာသို့ ပြောင်းလဲခြင်း သည်-

သီအိုရီအမြန်နှုန်း (km/h) = မော်တာ rpm × C × 60 ÷ (1000 × i_total)

ဒီမှာ, C တာယာအပတ်ကို လှည့်ပတ်နှုန်းနှင့် မီတာများတွင် ထိရောက်မှုရှိသည်။ i_စုစုပေါင်း motor-to-wheel reduction ratio သည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာမော်တာ rpm ကိုအသုံးပြုပါ။ ဤဖော်မြူလာတွင် အသုံးမပြုမီ controller display ၏ လျှပ်စစ် rpm သည် သင့်လျော်သော motor-specific conversion ကို လိုအပ်ပါသည်။

Dana/Spicer ၏ ဂီယာဂဏန်းတွက်စက်သည် ယာဉ်အပလီကေးရှင်း သင့်လျော်မှုနှင့် သင်္ချာတွက်ချက်မှုကို ပိုင်းခြားကာ ရှပ်အမြန်နှုန်း၊ ဂီယာအချိုးများနှင့် တာယာအတိုင်းအတာတို့ကို ဆက်စပ်ပေးပါသည်။ Spicer အစိတ်အပိုင်းများ

လုပ်ဆောင်ခဲ့သော ဥပမာတစ်ခုအတွက်၊ ယူဆပါ-

• မော်တာလည်ပတ်နှုန်း- 3000 rpm.
• ထိရောက်သော လှည့်ပတ်မှု- တော်လှန်ရေးတစ်ခုလျှင် 1.50 မီတာ.
• စုစုပေါင်းလျှော့ချရေး- ၁၀:၁.

တွက်ချက်မှုမှာ-

ဘီးအမြန်နှုန်း = 3000 ÷ 10 = 300 rpm

ယာဉ်အမြန်နှုန်း = 300 × 1.50 × 60 ÷ 1000 = 27 km/hခန့်မှန်းခြေအားဖြင့်၊ 16.8 မိုင်.

တူညီသောမော်တာအမြန်နှုန်းနှင့်တာယာကိုအသုံးပြုခြင်းဖြင့် 12:1 စုစုပေါင်းလျှော့ချပေးသည်။ ဘီး 250 rpm နှင့် 22.5 ကီလိုမီတာ/နာရီခန့်မှန်းခြေအားဖြင့်၊ 14.0 မိုင်. ၎င်းတို့သည် ECOGO ထုတ်ကုန်တစ်ခုအတွက် သတ်မှတ်ချက်များမဟုတ်ဘဲ တွက်ချက်မှုဆိုင်ရာ သွင်းအားစုများနှင့် ရလဒ်များဖြစ်သည်။

စံပြစက်ဝိုင်းဘီးအတွက်၊ အဝန်းအား π × အချင်းအဖြစ် ခန့်မှန်းနိုင်ပါသည်။ အမှန်တကယ် ယာဉ်တွက်ချက်မှုတွင်၊ ထိရောက်သော လှည့်ပတ်မှု သို့မဟုတ် တာယာပေးသွင်းသူ၏ သက်ဆိုင်သော လှည့်ပတ်မှု-အကွာအဝေးဒေတာကို အသုံးပြုပါ။ ဘီးအနားကွပ်အချင်းသည် တာယာလှိမ့်သည့်အချင်းမဟုတ်ပါ၊ တာယာအမည်ခံတာယာသတ်မှတ်ခြင်းတစ်ခုတည်းက လိုအပ်သော လုံးပတ်ကို ထောက်ပံ့ပေးနိုင်မည်မဟုတ်ပါ။

ပစ်မှတ်အမြန်နှုန်းမှ နောက်ပြန်အလုပ်လုပ်ပါ။

တူညီသောညီမျှခြင်းကို ပြန်လည်စီစဉ်ခြင်းသည် ကိုယ်စားလှယ်လောင်းစုစုပေါင်းအချိုးကို ပေးသည်-

i_total = မော်တာ rpm × C × 60 ÷ (ကီလိုမီတာ 1000 × ပစ်မှတ်အမြန်နှုန်း)

တူညီသောယူဆချက် 3000 rpm နှင့် 1.50 m လုံးပတ်ဖြင့်၊ 25 km/h ပစ်မှတ်သည် ပေးသည်-

i_total = 3000 × 1.50 × 60 ÷ (1000 × 25) = 10.8:1

ဒါက တွက်ချက်ထားတဲ့ ကိုယ်စားလှယ်လောင်းပါ။ မော်တာသည် လိုအပ်သောဝန်အောက် 3000 rpm ကို ထိန်းထားနိုင်စေရန် 10.8:1 တပ်ဆင်မှုအား မရရှိနိုင်ကြောင်း မသတ်မှတ်ထားပေ။

ဤပုံသေ အချိုးအမြန်နှုန်းညီမျှခြင်းတွင် ဂီယာ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှောက်မထားပါ။ ၎င်းသည် လိုအပ်သော ပါဝါနှင့် ရရှိနိုင်သော torque ကို သက်ရောက်မှုရှိသည်။ ဆုံးရှုံးမှုများသည် မော်တာအား ယူဆရသည့် rpm ကို ထိန်းထားနိုင်ခြင်းမရှိပါက၊ လမ်းအမြန်နှုန်းကို ပြန်လည်တွက်ချက်ရန် ရရှိနိုင်သော rpm ကို အသုံးပြုပါ။

အချိုးကိုမရွေးချယ်မီ torque နှင့်လည်ပတ်မှုကန့်သတ်ချက်များကိုစစ်ဆေးပါ။

ကိုက်ညီသောအခြေခံပေါ်တွင် Total Drive Torque ကိုတွက်ချက်ပါ။

တည်ငြိမ်စွာ မောင်းနှင်ရန်အတွက်၊ တူညီသောအမြန်နှုန်းဖြင့် axle output နှစ်ခုစလုံးသည် အဆိုပါ output နှင့် wheels များကြားတွင် နောက်ထပ်လျှော့ချခြင်းမရှိဘဲ၊ စုစုပေါင်းမော်တာမှဘီးအချိုးအား အောက်ပါ torque တွက်ချက်မှုတွင် အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။

စုစုပေါင်း axle output torque ≈ motor torque × i_total × စုစုပေါင်း ဂီယာထိရောက်မှု

လျှော့ချရေးနှင့် ထိရောက်မှု ဆက်စပ်မှုကို maxon ၏ ဂီယာမှတ်စုများတွင် ဖော်ပြထားသည်။ ဤတွင်၊ "စုစုပေါင်း axle output torque" သည် driven output နှစ်ခုရှိ ပေါင်းစပ် torque ကိုဆိုလိုသည်။ ဘီးတစ်ခုစီသည် ထိုတန်ဖိုးအပြည့်ရရှိသည်ဟု မဆိုလိုပါ။ maxongroup.com

ယူဆခြင်းဖြင့် ယခင်ယူဆချက် ဥပမာကို တိုးချဲ့ပါ။ 3000 rpm တွင် motor torque 5 N·m နှင့် 0.90 အလုံးစုံ ဂီယာထိရောက်မှု အချိုးနှစ်မျိုးစလုံးအတွက်

ပိုကြီးသောလျှော့ချမှုသည် တူညီသောမော်တာလည်ပတ်မှုအမှတ်အတွက် နိမ့်သောအထွက်အမြန်နှုန်းဖြင့် အထွက်အား torque ပိုထုတ်ပေးသည်။ အပိုပါဝါမဖန်တီးပါဘူး။ ယူဆရသည့် 90% ထိရောက်မှုသည် ဤဥပမာအတွက် ထည့်သွင်းမှုတစ်ခုသာဖြစ်သည်။ အမှန်တကယ် ထိရောက်မှုသည် သက်ဆိုင်ရာ ဒေတာ သို့မဟုတ် တိုင်းတာခြင်းမှ လာရပါမည်။

တွက်ချက်မှုကို ယာဉ်စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ခွဲခြားပါ။

တွက်ချက်ထားသော output torque သည် axle ၏ ခွင့်ပြုနိုင်သော torque အဆင့်သတ်မှတ်ချက်မဟုတ်ပါ။ ဂီယာ၊ ရှပ်နှင့် တပ်ဆင်မှု ကန့်သတ်ချက်များ ဆက်လက် သက်ရောက်ဆဲ။ အလားတူပင်၊ axle torque သည် payload rating မဟုတ်ပါ။ မြေပြင်မှ force သည် တာယာအရွယ်အစားနှင့် ရရှိနိုင်သော adhesion ပေါ်တွင်မူတည်ပြီး ယာဉ်သည် ၎င်း၏လည်ပတ်မှုအားကို ကျော်လွှားရမည်ဖြစ်သည်။

အချိုးတစ်ခုကို မရွေးချယ်မီ၊ အဆိုပြုထားသည့် ဘက်ထရီဗို့အား၊ ထိန်းချုပ်ကိရိယာ ကန့်သတ်ချက်များနှင့် အပူရှိန်အခြေအနေများနှင့်အတူ မော်တာသည် လိုအပ်သော အမြန်နှုန်းနှင့် ရုန်းအားကို ထိန်းထားနိုင်မှုရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။ loaded motor-speed data ကို no-load rpm တန်ဖိုးဖြင့် အစားထိုးခြင်းဖြင့် ရနိုင်သော လမ်းအမြန်နှုန်းကို ကျော်လွန်နိုင်သည်။

ထို့ကြောင့် လျှပ်စစ်သုံးဘီးဆိုင်ကယ်ကွဲပြားသည့် axle အတွက် စိတ်ကြိုက်ဂီယာအချိုးကို သတ်မှတ်ထားသော လည်ပတ်မှုအမှတ်နှင့် အကဲဖြတ်သင့်သည်။ အချိုးတွက်ချက်မှုများသည် အမြန်နှုန်းနှင့် torques များအကြား ဆက်စပ်မှုကို ထူထောင်ပေးသည်။ ၎င်းတို့သည် ဝန်အား၊ တောင်တက်နိုင်မှု သို့မဟုတ် အကွာအဝေးကို သီးခြားမသတ်မှတ်ပါ။

မှာယူခြင်းမပြုမီ အမှန်တကယ်အချိုးအစားနှင့် Axle ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံကို အတည်ပြုပါ။

ECOGO များ rear axle နဲ့ drivetrain ပါဝင်ပါတယ်။ တစ်ခု ပါဝင်သည်။ လျှပ်စစ်သုံးဘီးဆိုင်ကယ်ဂီယာအုံတပ်ဆင်ခြင်း။ နှင့် တစ်ခု ပေါင်းစပ်ထားသော ဒစ်စဘရိတ်နောက်ဘက် axle. ၎င်းတို့၏ အများသူငှာ စာရင်းများသည် အထက်ဖော်ပြပါ တွက်ချက်မှုများအတွက် အမှန်တကယ် အချိုးအစားနှင့် ပြီးပြည့်စုံသော လုပ်ငန်းဆောင်ရွက်မှု အဆင့်သတ်မှတ်ချက်များကို မပေးဆောင်ပါ။ ထည့်သွင်းစဉ်းစားနေသည့် သီးခြားစုဝေးမှုအတွက် အချိုးကို အတည်ပြုရပါမည်။ Ecogo

အသုံးဝင်သော နည်းပညာဆိုင်ရာ နှိုင်းယှဉ်မှုအတွက်၊ ရယူပါ-

• အတိအကျ စုဝေးမှုနှင့် ဂီယာလမ်းကြောင်း- မော်တာထည့်သွင်းမှု၊ လျှော့ချရေးအဆင့်တစ်ခုစီ၊ ကွဲပြားမှုနှင့် ဘီးအဆုံးလျှော့ချမှုတို့ကို ခွဲခြားသတ်မှတ်ပါ။
• အမှန်တကယ်အချိုး သက်ဆိုင်ရာဖြစ်ပါက ၎င်း၏အဝင်နှင့် အထွက်အချက်များနှင့် သက်ဆိုင်သော ဂီယာအနေအထားကို ဖော်ပြပါ။
• လည်ပတ်မှုကန့်သတ်ချက်များ- ခွင့်ပြုထားသော input speed နှင့် ၎င်းတို့၏အခြေအနေများနှင့်အတူ အဆက်မပြတ် သို့မဟုတ် ယာယီ torque ကန့်သတ်ချက်များကို ရယူပါ။
• ယာဉ်တွက်ချက်မှု သွင်းအားစုများ- ရည်ရွယ်ထားသည့် တာယာများ၏ လှိမ့်ဝင်သည့်ဒေတာနှင့် လက်တွေ့ကျသော တင်ဆောင်ထားသော မော်တာလည်ပတ်မှုအမှတ်ကို အသုံးပြုပါ။
• တပ်ဆင်မှု ကိုက်ညီမှု- ရွေးချယ်ထားသော နောက်ဘက်ဝင်ရိုး တပ်ဆင်မှုအတွက် တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် ဘရိတ်ကြားခံများကို စစ်ဆေးပါ။

ရန် axle အချိုးနှင့် configuration ကိုအတည်ပြုပါ။ ECOGO ဖြင့်၊ ပစ်မှတ်လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်း၊ တာယာလှိမ့်သည့်ဒေတာ၊ မော်တာအချက်အလက်နှင့် လိုအပ်သောတာဝန်ကို ပေးဆောင်ပါ။ အဆိုပါ သွင်းအားစုများသည် သင်္ချာရလဒ်ကို အဆင်သင့်လုပ်ထားသော သတ်မှတ်ချက်တစ်ခုအဖြစ် သတ်မှတ်ခြင်းထက် အဆိုပြုထားသော အချိုးအစားကို အမှန်တကယ် ထုတ်ကုန်နှင့် အကဲဖြတ်ရန် ခွင့်ပြုသည်။