ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਵੰਡ ਕੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਗੇਅਰ ਜੋੜੇ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਗੇਅਰ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਗੇਅਰ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਾਲ ਵੰਡੋ। ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਈ ਕਟੌਤੀ ਪੜਾਅ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੁੱਲ ਕਟੌਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਗੁਣਾ ਕਰੋ।

ਉਸ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਆਰਪੀਐਮ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰੇ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਵਿਧੀ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਟਰੇਨ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਰਿਡਕਸ਼ਨ ਗੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਕਸਲ ਦੁਆਰਾ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਹ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦਾ ਕਿ ਹਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਇਸ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਹੜੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ

ਇੱਕ ਕਟੌਤੀ ਅਨੁਪਾਤ ਡ੍ਰਾਈਵਟਰੇਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਨਾਮ ਦਿੱਤੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ-ਸਪੀਡ ਮਾਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ:

ਕਮੀ ਅਨੁਪਾਤ, i = ਇਨਪੁਟ rpm ÷ ਆਉਟਪੁੱਟ rpm

ਇੱਕ 10:1 ਕਟੌਤੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੰਪੁੱਟ ਹਰ ਇੱਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਈ ਦਸ ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਇਨਪੁਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਕਮੀ ਘੱਟ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਪੀਡ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਨਪੁਟ-ਆਊਟਪੁੱਟ ਸਬੰਧ ਮੈਕਸਨ ਦੇ ਗੇਅਰ ਤਕਨੀਕੀ ਨੋਟਸ ਵਿੱਚ ਵਰਣਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। maxongroup.com

ਸ਼ਬਦ "ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਅਨੁਪਾਤ" ਐਕਸਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਮੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਅੱਪਸਟ੍ਰੀਮ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਜਾਂ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ-ਗਤੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਲਈ, ਸੰਬੰਧਿਤ ਮਾਤਰਾ ਹੈ ਕੁੱਲ ਮੋਟਰ-ਟੂ-ਵ੍ਹੀਲ ਕਟੌਤੀ ਅਨੁਪਾਤ.

ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇਸਦੇ ਗੇਅਰ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੁਆਰਾ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਚਲਾਏ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗਤੀ 'ਤੇ ਮੁੜਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਇੱਕੋ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਬੰਧਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਗਣਨਾ ਲਈ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਮਾਰਗ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕਰੋ।

ਗੀਅਰ ਦੰਦਾਂ ਜਾਂ ਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡਾਂ ਤੋਂ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ

ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਚਲਾਏ ਗੇਅਰ ਦੰਦ ਵਰਤੋ

ਮੈਸ਼ਿੰਗ ਗੇਅਰਸ ਦੀ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਜੋੜਾ ਲਈ:

i = ਚਲਾਏ ਗਏ ਗੇਅਰ ਦੰਦ ÷ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਗੇਅਰ ਦੰਦ

60-ਦੰਦਾਂ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਕਲਪਨਾਤਮਕ 20-ਦੰਦਾਂ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ:

i = 60 ÷ 20 = 3:1

ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਗੇਅਰ ਦੇ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਈ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਗੇਅਰ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ। ਡਾਨਾ/ਸਪਾਈਸਰ ਆਪਣੀ ਰਿੰਗ-ਅਤੇ-ਪਿਨੀਅਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਵਿੱਚ ਅਨੁਸਾਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ-ਟੂ-ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਟੂਥ-ਕਾਉਂਟ ਸਬੰਧ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। spicerparts.com

ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਇੱਕ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗੇਅਰ ਜੋੜੇ ਨਾਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅੱਧੇ-ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਵਰਣਨ ਵਿੱਚ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਪਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕਟੌਤੀ ਅਨੁਪਾਤ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗ੍ਰਹਿ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਹੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਬੰਧਾਂ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਦੋ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਵੰਡਣਾ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।

ਸਪੀਡ-ਅਨੁਪਾਤ ਵਿਧੀ ਉਹੀ ਨਤੀਜਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਪੁੱਟ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੀ ਸਹੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਇਨਪੁਟ 'ਤੇ 3000 rpm ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ 1000 rpm 3:1 ਅਨੁਪਾਤ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਦੋਵਾਂ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਮਾਰਗ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਲਗਾਤਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਗੁਣਾ ਕਰੋ

ਜੇਕਰ ਕਲਪਨਾਤਮਕ 3:1 ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ 4:1 ਕਮੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁੱਲ ਅਨੁਪਾਤ ਇਹ ਹੈ:

i_total = 3 × 4 = 12:1

3000 ਮੋਟਰ rpm 'ਤੇ, ਪਹਿਲਾ ਪੜਾਅ ਸਪੀਡ ਨੂੰ 1000 rpm ਅਤੇ ਦੂਜਾ 250 rpm ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਗੁਣਾ ਕਰਨਾ ਦੋਵਾਂ ਪੜਾਵਾਂ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਗਲਤ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਹੋਵੇਗੀ।

ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੀਡਜ਼ ਲਈ ਖਾਤਾ

ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਸਮਮਿਤੀ ਖੁੱਲੇ ਅੰਤਰ ਲਈ, ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਮ ਅੱਗੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ:

ਕੈਰੀਅਰ rpm = (ਖੱਬੇ ਸ਼ਾਫਟ rpm + ਸੱਜੇ ਸ਼ਾਫਟ rpm) ÷ 2

ਇਹ ਔਸਤ-ਸਪੀਡ ਰਿਸ਼ਤਾ ਮੈਥਵਰਕਸ ਦੇ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਾਧੂ ਵ੍ਹੀਲ-ਐਂਡ ਕਟੌਤੀ ਦੇ, 250 rpm 'ਤੇ ਮੋੜਨ ਵਾਲੇ ਦੋਵੇਂ ਪਹੀਏ 250 rpm ਦੀ ਕੈਰੀਅਰ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਦੋ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਗਤੀ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਕੱਲਾ ਪਹੀਆ ਉਸ ਔਸਤ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ। ਮੈਟਲੈਬ

ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਆਰਬਿਟਰੇਰੀ ਫ੍ਰੀ-ਸਪਿਨਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਐਕਸਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਪੀਡ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਹੀ ਲਾਗੂ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਵਿਭਿੰਨ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਮਾਪ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਮੋਟਰ RPM ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਦੇ ਘੇਰੇ ਨੂੰ ਰੋਡ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ

ਵ੍ਹੀਲ RPM ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ

ਇੱਕੋ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਦੋਨੋ ਚਲਾਏ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ-ਲਾਈਨ ਯਾਤਰਾ ਲਈ, ਕੋਈ ਟਾਇਰ ਸਲਿੱਪ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਹਰ ਕਟੌਤੀ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

ਵ੍ਹੀਲ rpm = ਮੋਟਰ rpm ÷ ਕੁੱਲ ਕਮੀ ਅਨੁਪਾਤ

ਹਰ ਪਹੀਏ ਦੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰੇ ਦੁਆਰਾ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਨੂੰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ:

ਸਿਧਾਂਤਕ ਗਤੀ (km/h) = ਮੋਟਰ rpm × C × 60 ÷ (1000 × i_total)

ਇਥੇ, C ਪ੍ਰਤੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਅਤੇ ਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਟਾਇਰ ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ ਹੈ i_ਕੁੱਲ ਮੋਟਰ-ਟੂ-ਵ੍ਹੀਲ ਰਿਡਕਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਮੋਟਰ ਆਰਪੀਐਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਆਰਪੀਐਮ ਨੂੰ ਇਸ ਫਾਰਮੂਲੇ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਚਿਤ ਮੋਟਰ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੂਪਾਂਤਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਦਾਨਾ/ਸਪਾਈਸਰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ, ਵਾਹਨ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਤੋਂ ਗਣਿਤਿਕ ਗਣਨਾ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਸਪਾਈਸਰ ਹਿੱਸੇ

ਇੱਕ ਕੰਮ ਕੀਤੀ ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮੰਨ ਲਓ:

• ਮੋਟਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੀਡ: 3000 rpm.
• ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ: ਪ੍ਰਤੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ 1.50 ਮੀ.
• ਕੁੱਲ ਕਟੌਤੀ: 10:1.

ਗਣਨਾ ਇਹ ਹੈ:

ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੀਡ = 3000 ÷ 10 = 300 rpm

ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ = 300 × 1.50 × 60 ÷ 1000 = 27 km/h, ਲਗਭਗ 16.8 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ.

ਉਹੀ ਮੋਟਰ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ 12:1 ਕੁੱਲ ਕਟੌਤੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ 250 ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਪੀਐਮ ਅਤੇ 22.5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਲਗਭਗ 14.0 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ. ਇਹ ਕਾਲਪਨਿਕ ਗਣਨਾ ਦੇ ਇਨਪੁੱਟ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ECOGO ਉਤਪਾਦ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ।

ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਗੋਲ ਚੱਕਰ ਲਈ, ਘੇਰੇ ਨੂੰ π × ਵਿਆਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਸਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਣਨਾ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰੇ ਜਾਂ ਟਾਇਰ ਸਪਲਾਇਰ ਦੇ ਲਾਗੂ ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ-ਪ੍ਰਤੀ-ਦੂਰੀ ਡੇਟਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਵ੍ਹੀਲ-ਰਿਮ ਵਿਆਸ ਟਾਇਰ ਰੋਲਿੰਗ ਵਿਆਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਟਾਇਰ ਅਹੁਦਾ ਹੀ ਲੋੜੀਂਦੇ ਘੇਰੇ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਟਾਰਗੇਟ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਕੰਮ ਕਰੋ

ਇੱਕੋ ਸਮੀਕਰਨ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਉਮੀਦਵਾਰ ਦਾ ਕੁੱਲ ਅਨੁਪਾਤ ਮਿਲਦਾ ਹੈ:

i_total = ਮੋਟਰ rpm × C × 60 ÷ (1000 × ਟੀਚੇ ਦੀ ਗਤੀ km/h ਵਿੱਚ)

3000 ਆਰਪੀਐਮ ਅਤੇ 1.50 ਮੀਟਰ ਘੇਰੇ ਦੇ ਨਾਲ, 25 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦਾ ਟੀਚਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:

i_total = 3000 × 1.50 × 60 ÷ (1000 × 25) = 10.8:1

ਇਹ ਇੱਕ ਗਣਿਤ ਉਮੀਦਵਾਰ ਹੈ. ਇਹ ਇਹ ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ 10.8:1 ਅਸੈਂਬਲੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਕਿ ਮੋਟਰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 3000 rpm ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਹ ਕਿ ਵਾਹਨ ਉਸ ਗਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ।

ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਇਸ ਸਥਿਰ-ਅਨੁਪਾਤ ਸਪੀਡ ਸਮੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਗੁਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਲੋੜੀਂਦੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਉਪਲਬਧ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਨੁਕਸਾਨ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਅਨੁਮਾਨਿਤ rpm ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੜਕ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਮੁੜ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਾਪਤੀਯੋਗ rpm ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।

ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

ਇਕਸਾਰ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕੁੱਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਟੋਰਕ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ

ਸਥਿਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ, ਦੋਵੇਂ ਐਕਸਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਇੱਕੋ ਗਤੀ ਤੇ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਆਉਟਪੁੱਟਾਂ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਹੋਰ ਕਮੀ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੁੱਲ ਮੋਟਰ-ਟੂ-ਵ੍ਹੀਲ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਗਣਨਾ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

ਕੁੱਲ ਐਕਸਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਾਰਕ ≈ ਮੋਟਰ ਟਾਰਕ × i_total × ਸਮੁੱਚੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ

ਕਟੌਤੀ-ਅਤੇ-ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸਬੰਧ ਮੈਕਸਨ ਦੇ ਗੇਅਰ ਨੋਟਸ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇੱਥੇ, “ਟੋਟਲ ਐਕਸਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਾਰਕ” ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਦੋ ਸੰਚਾਲਿਤ ਆਉਟਪੁੱਟਾਂ ਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਟਾਰਕ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਉਹ ਪੂਰਾ ਮੁੱਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ. maxongroup.com

ਮੰਨ ਕੇ ਪਿਛਲੀ ਕਲਪਨਾਤਮਕ ਉਦਾਹਰਣ ਨੂੰ ਵਧਾਓ 3000 rpm 'ਤੇ 5 N·m ਮੋਟਰ ਟਾਰਕ ਅਤੇ 0.90 ਸਮੁੱਚੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੋਵਾਂ ਅਨੁਪਾਤ ਲਈ:

ਵੱਡੀ ਕਟੌਤੀ ਉਸੇ ਮੋਟਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਲਈ ਘੱਟ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਧੂ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ. ਮੰਨੀ ਗਈ 90% ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਇਸ ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਇੰਪੁੱਟ ਹੈ; ਅਸਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਾਗੂ ਡੇਟਾ ਜਾਂ ਮਾਪ ਤੋਂ ਆਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਗਣਨਾ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰੋ

ਗਣਨਾ ਕੀਤਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਾਰਕ ਇੱਕ ਐਕਸਲ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀਯੋਗ ਟਾਰਕ ਰੇਟਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਗੇਅਰ, ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਐਕਸਲ ਟਾਰਕ ਇੱਕ ਪੇਲੋਡ ਰੇਟਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਬਲ ਵੀ ਟਾਇਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਉਪਲਬਧ ਅਡੈਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਅਨੁਪਾਤ ਚੁਣਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ, ਕੰਟਰੋਲਰ ਸੀਮਾਵਾਂ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨਾਲ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਮੋਟਰ-ਸਪੀਡ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਨੋ-ਲੋਡ rpm ਮੁੱਲ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਸੜਕ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਐਕਸਲ ਲਈ ਇੱਕ ਕਸਟਮ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ; ਉਹ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੇਲੋਡ, ਪਹਾੜੀ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਜਾਂ ਰੇਂਜ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਲ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਐਕਸਲ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ

ਈਕੋਗੋ ਦੇ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਟਰੇਨ ਰੇਂਜ ਇੱਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ. ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਜਨਤਕ ਸੂਚੀਆਂ ਉਪਰੋਕਤ ਗਣਨਾਵਾਂ ਲਈ ਅਸਲ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਸੰਚਾਲਨ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਵਿਚਾਰੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਖਾਸ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਈ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਈਕੋਗੋ

ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਤਕਨੀਕੀ ਤੁਲਨਾ ਲਈ, ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ:

• ਸਹੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਮਾਰਗ: ਮੋਟਰ ਇੰਪੁੱਟ, ਹਰੇਕ ਕਟੌਤੀ ਪੜਾਅ, ਅੰਤਰ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵ੍ਹੀਲ-ਐਂਡ ਕਟੌਤੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰੋ।
• ਅਸਲ ਅਨੁਪਾਤ: ਇਸਦੇ ਇਨਪੁਟ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਗੇਅਰ ਸਥਿਤੀ, ਜੇਕਰ ਢੁਕਵਾਂ ਹੋਵੇ, ਦੱਸੋ।
• ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸੀਮਾਵਾਂ: ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਇਨਪੁਟ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਜਾਂ ਅਸਥਾਈ ਟਾਰਕ ਸੀਮਾਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ।
• ਵਾਹਨ ਗਣਨਾ ਇਨਪੁਟਸ: ਉਦੇਸ਼ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਰੋਲਿੰਗ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਲੋਡਡ ਮੋਟਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
• ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਮੈਚ: ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਈ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ।

ਨੂੰ ਐਕਸਲ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਸੰਰਚਨਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ECOGO ਨਾਲ, ਟੀਚਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੀਡ, ਟਾਇਰ ਰੋਲਿੰਗ ਡੇਟਾ, ਮੋਟਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਡਿਊਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ। ਉਹ ਇਨਪੁਟਸ ਇੱਕ ਗਣਿਤ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਤਿਆਰ-ਬਣਾਇਆ ਨਿਰਧਾਰਨ ਵਜੋਂ ਮੰਨਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਸਲ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਅਨੁਪਾਤ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।