ਵਾਹਨ ਸੁਤੰਤਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਜੁੜੇ ਸਿਸਟਮ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੁਨਿਆਦੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

ਬੈਟਰੀ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕੰਟਰੋਲਰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਕਿਵੇਂ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਬਿਜਲਈ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਉਸ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਬ੍ਰੇਕ, ਟਾਇਰ, ਕੈਬਿਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਣਤਰ ਫਿਰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪੂਰੀ ਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਉਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇਹ ਸਬੰਧ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਖਰੀਦਦਾਰ ਸਿਰਫ ਮੋਟਰ ਵਾਟੇਜ ਦੁਆਰਾ ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਵੋਲਟੇਜ, ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ, ਇਰਾਦਾ ਲੋਡ, ਬੈਟਰੀ ਸੰਰਚਨਾ, ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਐਕਸਲ ਸੈਟਅਪ ਅਤੇ ਉਹ ਰੂਟ ਜਿੱਥੇ ਵਾਹਨ ਚੱਲੇਗਾ, ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰੇ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ

ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਕਸਰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬੈਟਰੀ ਚਿੱਤਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ, ਲੋਡਿੰਗ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੀਡ, ਰੂਟ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਬਿਜਲਈ ਸੰਰਚਨਾ ਸਾਰੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਬੈਟਰੀ ਰਸਾਇਣ ਵੀ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨ ਰੇਂਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਉਤਪਾਦ ਡੇਟਾ ਵਿੱਚ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਸੰਰਚਨਾ ਦੋਵੇਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪੂਰੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਹਵਾਲਾ ਲਾਈਨਾਂ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਮੋਟਰ ਇਕੱਲੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ

ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲਰ, ਵੋਲਟੇਜ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਟਰੇਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਹਵਾਲਾ ਅਨੁਸਾਰੀ ਵਾਹਨ ਸੰਰਚਨਾ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ ਨੰਬਰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋ ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਾਨ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਪੂਰਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਖਰੀਦ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਿਯਮ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ, ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਨ ਨਹੀਂ।

ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਲੋਡਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਸਬੰਧਤ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਵਿਵਰਣ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਬੈਠਣ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੋਡ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿਆਪਕ ਭਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਯਾਤਰੀ ਦਾ ਭਾਰ, ਸਮਾਨ, ਮਾਲ, ਸਰੀਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਸਭ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇੱਕ RFQ ਜੋ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਸਿਰਫ਼ ਅੱਠ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ" ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਪਲਾਇਰ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਵਾਹਨ ਸਿਰਫ਼ ਯਾਤਰੀਆਂ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸਮਾਨ, ਜਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਮਾਲ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਲੈ ਕੇ ਜਾਵੇਗਾ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਲਾਭਦਾਇਕ ਫੈਸਲੇ ਦੀ ਲੜੀ ਹੈ:

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਲੋਡ ਜਾਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਫੋਟੋ ਜਾਂ ਸੀਟ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਚੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਸਹੀ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਵੇਰੀਏਬਲਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਪੜ੍ਹਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਰੂਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ

ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਦੂਰੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਮਾਈਲੇਜ ਅੰਕੜੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਸੰਦਰਭ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਖਰੀਦ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਿਰਫ ਮਾਈਲੇਜ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੂਟ, ਸੰਭਾਵਿਤ ਲੋਡ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਵਸਥਾ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਡਿਊਟੀ

ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਯਾਤਰੀ ਰੂਟ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਯਾਤਰੀ-ਕਾਰਗੋ ਡਿਊਟੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੋੜਾਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਕਾਰਗੋ ਜਾਂ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ RFQ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੁਣੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ।

ਸੜਕ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਾਤਾਵਰਣ

ਰੂਟ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਆਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਟਾਇਰ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾਪ ਚੋਣ ਫੈਸਲੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੈਂਪਸ ਰੂਟ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਵੈਚਲਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸੜਕ ਜਾਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ

ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰਾਂ ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ, ਪੂਰਾ ਵਾਹਨ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲਾ ਖਰੀਦ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਹੈ। ਕੰਟਰੋਲਰ, ਮੋਟਰਾਂ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਰਟਸ, ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੌਰਾਨ ਢੁਕਵੇਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਆਖ਼ਰੀ ਵਾਹਨ ਸੰਰਚਨਾ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਮੇਲ ਕਰਨਾ ਇਸ ਲਈ ਪਹਿਲੇ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਖਰੀਦਦਾਰ ਸਥਾਨਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸਟਾਕ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ।

ਜਦੋਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲੋੜ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਯਾਤਰੀ ਸੰਰਚਨਾ ਸਥਾਨਕ ਯਾਤਰੀ ਅੰਦੋਲਨ ਲਈ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਪਰ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਲੋਡ ਮਿਕਸਡ-ਡਿਊਟੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ। ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਮਾਈਲੇਜ ਲੋੜ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸੰਪੂਰਨ ਵਾਹਨ ਸੰਰਚਨਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਇੱਕ ਉੱਚ ਲੋਡਿੰਗ ਸੰਦਰਭ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਟਰੇਨ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਮੰਜ਼ਿਲ-ਮਾਰਕੀਟ ਨਿਯਮ ਅੰਤਿਮ ਸੰਰਚਨਾ ਅਤੇ ਖਰੀਦ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਵਾਹਨ ਵਰਗੀਕਰਣ, ਅਨੁਮਤੀਸ਼ੁਦਾ ਵਰਤੋਂ, ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੜਕ-ਪਹੁੰਚ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਧਿਕਾਰ ਖੇਤਰ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਮ ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਸੰਰਚਨਾ ਨੂੰ ਜਨਤਕ-ਸੜਕ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਸਵੈਚਲਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਢੁਕਵਾਂ ਮੰਨਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੰਜ਼ਿਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਸੀਮਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ: ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਸ਼ਬਦ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਨਿਰਧਾਰਨ।